安裝lmc傳動裝置的車型

㈠ 17.8萬元的德國進口拖掛房車：輕便易拖LMC萊姆馳Sassino 460E

之前對這款萊姆馳Sassino460E有過介紹，沒想到的是據經銷商介紹，國內銷售價格可以到17.8萬元。這個價位在國內進口拖掛房車來看，性價比是很高的。Sassino460E擁有6.8米的輪廓長度，車內可以提供最多4個人的睡眠位。德國LMC的LLT長壽命科技和防水技術能達到12年的質保。

Sassino460E外觀

LMC擁有100%的德國製造基因，是真正的德國技術。自1950年成立以來，擁有將近70年的房車製造經驗。而說起LMC，就不得不提到LMC的LLT長壽命科技。LLT技術包含了：車頂及車底部使用GRP材質，可以防冰雹及中小型沖擊。車頭及車尾使用亮度玻璃鋼，車身是由XPS泡沫製成的高性能絕緣芯，擁有良好的保溫隔熱性能；高強度的PU骨架，擁有良好的穩定性和剛性。

這是LMC對品質的承諾和對自身工藝質量的自信！LLT長壽命科技代表著先進的技術和功能解決方案，無論什麼的環境和路況，LLT都會對您的愛車提供全方位的保護，對車身密封性承諾12年的質保！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 採用三電機驅動系統 奧迪e-tron 家族S系列車型全球首秀

3月3日，奧迪在全球線上直播發布了新款車型：兩款e-tronS系列原型車e-tronS以及e-tronSSportback。據悉兩款車均首次採用三電機驅動系統，並搭載奧迪quattro技術，具備電動扭矩矢量控制功能。

除此之外，奧迪e-tronS系列車型的驅動系統也被奧迪的工程師經精心調校過，完美提升日常駕駛能效。常規行駛模式下僅需啟動後驅電機。當驅動系統需要更強勁的動力時，前驅電機將自動開啟，動力實現無縫連接，駕駛者幾乎無法察覺。當車輛抓地力下降或快速轉彎摩擦力低時，前驅電機也將預先開啟。電動扭矩矢量控制功能等創新技術使電動四驅系統如虎添翼，將傳統運動差速器的優秀特性傳承到電動車型。後驅的雙電機將不再通過機械差速器，而是通過傳動裝置將驅動力直接傳遞至車輪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 北京現代 RC LMC HDC MCC FDC 這些車種都是哪款車 還有其他車型 越全越好

RC 瑞納
LMC IX35
HDC 悅動
MCC 雅紳特
FDC I30
EFC 索納抄塔（包括領翔，名馭）
XDC 伊蘭特
JMC 途勝
YFC 第八代索納塔

給分給分~最全的了~剛上市的YFC也有了~能不全嗎

㈣ 汽車傳動裝置有間隙的感覺是怎麼回事

傳動軸加固，沒裝好吧

㈤ lmc是什麼車型

LMC 是 IX35

㈥ lmc差速器總體的性能如何

1、提高車輛的通過性和越野性。
①混合差速：LMC差速分動器可實現輪間、軸間、對角任意混合差速，任何情況下單個車輪、對角線雙輪不會發生滑轉，即使單個車輪懸空，車輛仍有驅動力而能正常行駛。
②高速性能：四驅狀態下鋪裝路面高速行使性能優良，不受最高時速限制。
③越野性能：增大了離地間隙。傳統差速器設在兩輪之間，形成大鼓包，直接影響汽車離地間隙，而LMC差速分動器被安置在前後輪之間、汽車底盤的中心部位，越野性能大大提升。
2．提高了汽車傳動系統的壽命和可靠性。
①延長使用壽命，提高可靠性：因為實現了任意差速，消除了功率循環，克服了分時四驅在四驅狀態下傳動系統因內耗而產生的差速器、傳動軸、分動器等機件磨損，甚至於致命性的損壞。同時牽引力被分配到了每個車輪，不存在單車輪承受發動機100口的扭矩的可能，而造成半軸變形或折斷，延長了傳動系統的使用壽命。
②減輕了輪胎磨損，降低了對每個論他附著力的要求。
③減小了傳動軸震動噪音，傳動軸轉速大大降低。
3．提高了車輛的安全性。
①小行車安全性：單個車輪、對角線雙輪不會打滑，操縱穩定、安全。
②轉彎容易：車輛急轉彎時，不會發生轉向沉重、車速下降，不會因側滑而沖出道路造成事故。
③加速性能：車輛抓地能力強，在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉彎時的極限加速性能良好，轉彎加速安全有保障，減少車輛側翻的危險性。
④制動穩定性：制動時四根傳動軸互相牽制，同時制動，克服傳統單輪率先制動出現甩尾現象，造成車輛的安全事故。
⑤操縱輕便安全：無需增加操縱機構。突然遇到光滑的路面或泥濘的彎道時，駕駛員緊握方向盤即可。而分時四驅和適時四驅車輛則需用手去按電磁控制按鈕、轉換檔位或差速器鎖裝置從而顧此失彼，帶來安全隱患。
4．具有良好的經濟性。
①功能領先：採用純機械傳動方式實現全時四驅，無功率循環，不依靠損失發動機的功率來實現全時四驅功能，達到了國內同類功能產品的領先水平。
②製造成本低、維修簡便：採用傳統工藝製造，工藝性好，加工難度低：與採用液壓離合器(如本田CR—V和福特翼虎)、粘性耦合器(如三菱、歐藍德)、限滑差速器(如帕拉丁、豐田霸道)、托森差速器(如東風猛士、奧迪Q7)和電子智能控制系統(如途勝、日產奇駿)等實現四驅功能的傳動裝置相比，製造難度和製造成本大大降低。
③節油，經濟環保：樣車陸風X6、排量2．4升汽油車，90Krn／h等速油耗百公里僅10．8升，比同排量四驅汽車低2—5升。一舉甩掉了四驅車「油老虎」的帽子。

㈦ 汽車原地調頭的工具

技術簡介:本裝置是用於由於道路窄小不易轉彎和調頭時，將車原地調頭或轉向將車開內入所需位置。容並可代替千斤頂使用。由托板、支撐軸、油缸、油泵支架、履板、蝸輪蝸桿、齒輪緊固保險等組成。傳動部分採用齒輪換向，利用蝸輪蝸桿的自鎖特性，車輪離地時不會因地面不平而自己轉動。升降裝置採用液壓與叉型支架相結合的方法。車身稍有偏重時也不易晃動。履板吊起後，用斷隔螺緊固保險自動鎖緊，以防履板下落。本裝置適用安裝在2.5噸以下前輪驅動的轎車及各種車型。在底盤製造時於前兩座之間重心部位做出一個向上凸起的安裝位置即可，傳動裝置與變速器第一軸用齒型離合器連接。用於車體升降和轉動的動力。使用時不需下車，將變速器掛入空檔，按下開關，與動力接通，扳換向閥手柄，斷隔螺自動脫開履板向下將車頂起，松開換向閥。扳轉向手柄調轉車向（最大左右手180度右90度）到所需位置，然後扳動向閥手柄收回支架斷隔螺緊固保險自動銷緊，將車開到所需位置。

專利號：00260486.8

通訊地址：（052260）河北省晉州市工商局晉州分局

Email:[email protected]

㈧ 四米二貨車屬於幾軸車

四米二是指車的長度的話，只能是兩軸，傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。

(8)安裝lmc傳動裝置的車型擴展閱讀：

1. 傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。
   
   

2. 對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體。
   
   

3. 因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。

㈨ 目前有些車型採用的5速、6速AT自動變速器及手自動一體變速器與CVT無級變速器有什麼區別

一、 什麼是CVT？
CVT即無段變速傳動，其英文全稱Continuouslv VariableTransmission，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。
目前國內市場上能見到的、採用了CVT技術的只有奧迪、飛度、派力奧(西耶那、周末風)、和旗雲4款車型。

二、 CVT的工作原理

CVT的主要結構和工作原理如圖1所示，該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。

在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。

汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。

三、CVT的技術特性

1.經濟性
CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

2.動力性
汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3.排放
CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自已生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4.成本
CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。

四、大量使用的有級自動變速器（AT）的優缺點

大量使用的液力自動變速箱（AT）不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

五、 CVT無極變速與普通自動檔的區別

普通人經常把自動檔變速器和無級變速器（CVT）兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。很多汽車公司十幾年來一直都在致力於解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了「引領時代」，它使用的是獨特的多片式鏈帶傳動帶、優異的電腦控制液壓系統，從而能傳遞強大的扭矩。CVT最大的特點是省油，CVT摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統的自動檔車省油5％到15％。

隨著科技的不斷進步，CVT技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今汽車發展的主要趨勢。

㈩ 目前生產的一些新車型的轉向操縱機構中，為什麼採用了萬向傳動裝置

萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，專並保證在兩軸之間屬的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。