① 汽車廢氣分析儀的工作原理是怎樣的
1． 廢氣分析儀的結構和工作原理
汽油機排放的廢氣成分也很復雜，就危害最大和含量最高的是CO和HC，目前我國主要是對這兩項指標進行監控。
目前國內使用最為廣泛的廢氣分析儀是非擴散型紅外線式廢氣分析儀（NDIR）。這種儀器主要由取樣裝置、分析裝置濃度指示裝置和校準裝置等構成。取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導管（由特殊材料製作，要求管壁不吸附氣體、不與被測氣體發生化學反應以確保測量精確度）、水分離器、和氣泵組成，作用就是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置；分析裝置由紅外光源、測量氣室、標准氣室、切光扇輪和檢測室組成，檢測室由兩個相互被帶金屬的隔膜隔開相同的密閉氣室構成，氣室內充有一定濃度的與被測氣體相同的氣體，氣室的一端裝有兩個相同的由濾光鏡構成的光窗，兩個平行放置的管形氣室（一根氣室是標准氣室，內部充滿不吸收紅外線的N2氣體，另一根為標本氣室，標本氣體從中通過）的一端分別正對著分析室的兩個光窗，另一端與紅外線光源對正，標本氣中不含被測氣時，紅外線穿過兩根管型氣室時均未被吸收，通過光窗分別進入檢測室的兩氣室中能量相等，兩個檢測氣室氣體密度相同，中間隔膜也不會彎曲，隔膜上的金屬片與臨近金屬片（構成一個平行板電容器）的間隙未變，因此平行板電容量未變；如果標本氣體中有一定濃度的被測氣體，致使部分能量被帶走，兩個檢測氣室內能量不等，一氣室內密度大（由於部分能量被吸收，所獲能量減小，溫度相對降低，壓力相對減小），另一氣室內密度未變（維持以前壓力），中間隔膜鼓向一邊，平行板電容的容量變化，此變化量與標本氣中被測氣體濃度有關，電容的變化量就定義了被測氣體的濃度，不同的被測氣體對不同波長的紅外線有不同的吸收特性，因此測量不同氣體應使用不同波長的紅外線；將不同的電容變化量換算為電流變化量用儀表表示，就構成了氣體濃度指示裝置
② 汽車尾氣分析儀工作原理
天津聖威科技為您解答;
汽車尾氣分析儀原理
汽車尾氣分析儀對機動車排放廢氣中的CO、HC、CO2、O2及NOX的濃度進行檢測。
① CO高是油路方面的問題；
②HC高是點火方面的問題，比如是點火正時不對；
③NOx高是發動機方面的問題，意圖降低NOx的指標，從原理上來講，只要發動機工作溫度低於270C，就可以有效降低50% ，要想降低發動機溫度辦法有很多，比如廢氣回收、加CO2等等；
④CO高是燃燒方面的問題，想要降低CO，辦法只有一種，提高車輛密封性，保持良好的工作狀態，使其燃燒完全，電噴+三元催化應該可以有效降低CO的排放。
汽車尾氣分析儀還具有壓力和溫度自動補償、自動凋零、數字顯示、數字通信等先進功能。
適用於機動車檢測站、汽車製造廠、修理廠、以及國家環境檢測和執法部門等。
對於尾氣分析儀的相關國際標准有：歐洲的OIML R99 CLASS1、美國BAR97等。
希望我的回答可以 幫助到您。
③ （2014山東一模）用氣體感測器可以檢測汽車尾氣中CO的含量．感測器是以燃料電池為工作原理，其裝置如圖
A．該裝置是原電池，通入一氧化碳的電極a是負極，負極上一氧化碳失電子發生氧化反應，電極反應式為：版CO+O2--2e-═CO2，故A正確；
B．該裝置是原電池，通入一氧化碳的電極a是負極，通入空氣的電極是權正極，原電池放電時，電子從負極a通過感測器流向電極b，故B正確；
C．工作時電極b作正極，O2-由電極b流向電極a，故C錯誤；
D．一氧化碳的含量越大，原電池放電時產生的電流越大，故D正確；
故選C．
④ 汽車尾氣處理裝置工作原理圖
尾氣處理就是三元催化
或者廢氣再循環
不用電路
氧感測器的嗎
⑤ 汽車尾氣處理中的三元催化劑是什麼原理
何謂三元催化器及其工作原理
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。
它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。
HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度（最佳的工作溫度）是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比（14.7：1）下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元（效）催化轉化器。
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化器工作原理：
1.三元催化器是指安裝在發動機排氣管路中，通過氧化與還原反應，能將發動機排氣中的三種污染物（一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOx））同時轉化成無害的水（H20）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2）的裝置。它作為一種有效的機外凈化技術，廣泛應用於汽車污染物排放控制中。
2.當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化器失效：
1.三元催化器失效一般有機械損傷、熱老化、鉛中毒等幾種形式，其中過熱和鉛中毒對催化劑的損壞是致命的，無論哪種形式的損壞，其結果都是破壞了三元催化轉化器的熱化學反應結構，使化學反應不能正常進行，造成排氣污染物急劇增加，給大氣環境造成污染。
2.造成三元催化器過熱的原因，所謂過熱即三元催化器內部的溫度超過900°C後，載體上的催化劑成份鉑、鈀、銠等貴金屬，因高溫燒損和脫落，使化學反應不能正常進行。
3.可到安裝單位用尾氣分析儀檢測其排放是否滿足DB11/044.1999排放標准。用專業的電控檢測儀，檢測電控系統（OBD）的工作情況，如果系統工作正常，其排放卻不能滿足標準的要求，甚至比標准數值高出很多，即可判定三元催化失效。
⑥ 汽車尾氣凈化裝置的原理
三元催化器三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。 HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度(最佳的工作溫度)是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應產生二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器。 三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
⑦ 汽車尾氣分析儀原理
汽車尾氣分析儀原理
汽車尾氣分析儀對機動車排放廢氣中的CO、HC、CO2、O2及NOX的濃度進內行檢測。
① CO高是油路方面的問題；容
②HC高是點火方面的問題，比如是點火正時不對；
③NOx高是發動機方面的問題，意圖降低NOx的指標，從原理上來講，只要發動機工作溫度低於270C，就可以有效降低50% ，要想降低發動機溫度辦法有很多，比如廢氣回收、加CO2等等；
④CO高是燃燒方面的問題，想要降低CO，辦法只有一種，提高車輛密封性，保持良好的工作狀態，使其燃燒完全，電噴+三元催化應該可以有效降低CO的排放。
汽車尾氣分析儀還具有壓力和溫度自動補償、自動凋零、數字顯示、數字通信等先進功能。
適用於機動車檢測站、汽車製造廠、修理廠、以及國家環境檢測和執法部門等。
對於尾氣分析儀的相關國際標准有：歐洲的OIML R99 CLASS1、美國BAR97等。
⑧ 車用尿素尾氣清潔的原理是什麼
主要改變車的性能
處理污碳。改變排放質量。