⑴ 起重機的超速保護裝置在什麼情況下設置
用於吊運熔融金屬（非金屬）和熾熱金屬（＞200℃）的以及採用可控硅定子調壓、渦流制動器、能耗制動、可控硅供電、直流機組供電調速及其它由於調速可能造成超速的起重機主起升機構設置了超速保護裝置。
⑵ 關於汽輪機超速保護裝置的作用是什麼
在汽輪機突然甩去全部負荷或調節系統工作失靈時，汽輪機轉速的升高可能會回達到轉子答強度所不允許的數值，而發生設備損壞的嚴重事故，汽輪機在強度上所允許的轉速，稱為極限轉速，超速保護裝置就是用來在轉速超過額定轉速的110-112%時，超速保護裝置動作，自動關閉主汽門和調節汽閥，緊急停機，起到了保護設備安全的作用。
⑶ 提升機過速保護裝置
當提升速度超過最大速度15％時，能自動斷電，同時實施安全制動。
⑷ 電梯超速保護裝置有什麼作用
它由限速器和安全鉗兩部分組成
⑸ 純機械過速保護裝置執行什麼標准
產品如無國家標准或行業標准，應自行制定企業標准作為產品的執行標准，並到質監局備案。如果自己編寫感覺困難耗費時間，可以代理編寫
⑹ 水電廠中的過速保護裝置的運行過程是怎麼樣的餓啊謝謝~~~
它主要由過速探測器、過速保護器組成，是大型旋轉設備的純機械無源過速保護裝置，可用作水輪發電機組的過速保護。當水輪發電機組轉速升高到過速保護設定值，而此時水電站轉速信號裝置或電源系統以及調速系統等發生故障，無法實現水輪發電機組的調速和停機，機械液壓過速保護裝置可利用油壓裝置油壓切換油路，通過液壓系統關閉軸流、混流、貫流式水輪發電機組的導葉機構或沖擊式水輪發電機組的折向器，實現機組停機，防止機組發生飛逸事故，確保水輪發電機的安全運行。
詳見：http://www.xajhco.com/proshow.asp?ID=25
⑺ 水輪機純機械過速保護器除了法國ALSTOM還有什麼品牌
目前世來界范圍內做源水輪機過速保護裝置技術最成熟，應用最好的應該是瑞典（TURAB）公司，運行業績上千台，三峽，龍灘，溪洛渡，向家壩等巨型電站均已採用並投運，每次試驗的結果均在設定值的正負1%以內，准確度極高！
在512大地震中有幾個電站均出現調速器失靈，由TURAB機械過速保護裝置停機保護的。
⑻ 法國NEYRPIC純機械過速保護裝置現在還有嗎
還有啊，不過NEYRPIC公司已經被ALSTOM收購了，所以現在是ALSTOM品牌了。
⑼ 永磁同步電機驅動的電梯，為什麼不需要上行超速保護裝置。
GB7588
9.10 轎廂上行超速保護裝置
曳引驅動電梯上應裝設符合下列條件的轎廂上行超速保護裝置。
9.10.1 該裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限是9.9.3規定的速度，並應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。
9.10.2 該裝置應能在沒有那些在電梯正常運行時控制速度、減速或停車的部件參與下，達到9.10.1的要求，除非這些部件存在內部的冗餘度。
該裝置在動作時，可以由與轎廂連接的機械裝置協助完成，無論此機械裝置是否有其他用途。
9.10.3 該裝置在使空轎廂制停時，其減速度不得大於1gn。
9.10.4 該裝置應作用於：
a)轎廂；或
b)對重；或
c)鋼絲繩系統(懸掛繩或補償繩)；或
d)曳引輪(例如直接作用在曳引輪，或作用於最靠近曳引輪的曳引輪軸上)。
9.10.5 該裝置動作時，應使一個符合14.1.2規定的電氣安全裝置動作。
9.10.6 該裝置動作後，應由稱職人員使其釋放。
9.10.7 該裝置釋放時，應不需要接近轎廂或對重。
9.10.8 釋放後，該裝置應處於正常工作狀態。
9.10.9 如果該裝置需要外部的能量來驅動，當能量沒有時，該裝置應能使電梯制動並使其保持停止狀態。帶導向的壓縮彈簧除外。
〖★★ 永磁同步專用封星接觸器〗
對照上述要求，採用永磁同步曳引機的電梯有以下特點：
1- 抱閘均採用兩組獨立線圈控制，並能夠實現單臂抱閘可靠制動。這符合9.10.2「冗餘度」的要求；
2- 永磁同步曳引機的抱閘的設計均直接作用於曳引輪。這符合9.10.4的要求；
3- 採用永磁同步曳引機的電梯的控制系統大多會在變頻器至電動機之間採用永磁同步專用封星接觸器，這種接觸器在電梯非正常運行狀態（亦即運行接觸器斷開狀態）自動短接永磁同步電機的三相繞組。這樣一旦永磁同步電機發生失速，那麼永磁同步電機工作在「發電狀態」，對外輸出的三相電流經接觸器短接後回饋給永磁同步電機本身，通過定子繞組建立一個反向磁場，而且磁場力矩隨電流增大而增大，在這種情況下，永磁同步電機的速度只會越降越慢。
綜合以上三點，採用永磁同步曳引機的電梯可以不需要像普通有齒輪曳引機電梯採用的夾繩器或者對重安全鉗那樣的上行超速保護裝置。
⑽ 機械過速保護裝置原理
機械過程中保護用的裝置原理是非常大的，這種原理確實通過你的那種機械的保護你才能去裝，這種裝置的方式是粉很重要的。