機械類升降式電梯緊急制動裝置

① 我需要施工升降機 (sc200電梯)的機械聯鎖裝置圖紙。

鋼絲繩提升的可參考電梯的，類似鎖銷！
齒輪齒條的可用雙驅動和超速鎖定機構！

② 升降式電梯應用了哪個簡單機械原理

用機械配重原理。

③ 施工升降機的安全裝置有哪些

井道式施工升降機的安全裝置包含以下部件：

限速器

施工升降機安全保護系統中的內安容全控制部件之一。當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發生墜落的危險，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使施工升降機轎廂停住。

④ 施工升降機應安裝什麼安全防護裝置

施工升降機是施工機械中常見的機械設備，它的類型繁多，在工業中的運用廣泛。施工機械的安全系數很高，那麼它的安全裝置有哪些呢？下面向大家簡單介紹一下施工升降機的安全裝置，如下：
1.限速器：為了防止施工升降機的吊籠超速或墜落而設置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。限速器應按規定期限進行性能檢測。
2.緩沖彈簧：緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當吊籠發生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常，每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。
3.上、下限位器:為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續上行或下降引發事故而設置的裝置，安裝在吊籠和導軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關構成，設在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂；設在吊籠底部的最低限位裝置，可准確停層，屬於自動復位型。
4.上、下極限限位器:上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當吊籠運行超過限位開關和越程後，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復位型。動作後只能手動復位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。
5.安全鉤:安全鉤是為防止吊籠達到預先設定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續向上運行，將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發生傾翻墜落事故而設置的鉤塊狀，也是最後一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地溝在導軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發生傾覆墜落事故。
6.急停開關:當吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。急停快關必須是非自行復位的安全裝置，一般安裝在吊籠頂部。
7.吊籠門、防護圍欄門連鎖裝置:施工升降機的吊籠門、防護圍欄門均裝有電器連鎖開關，它們能有效地防止因吊籠或防護圍欄門未關閉就啟動運行而造成人員的物料墜落，只有當吊籠門和防護圍欄完全關閉後才能啟動運行。
8.樓層通道門:施工升降機與樓層之間設置了運料和人進出的通道，在通道口與施工升降機結合部必須設置樓層通道門。樓層通道門的高度不低於1.8m，門的下沿離通道面，不應超過50mm。此門在吊籠上下運行時處於常閉狀態，只能在吊籠停靠時才能由吊籠內的人員打開。應做到樓層內的人員無法打開此門，以保證通道口處在封閉的條件下不出現危險。
9.通訊裝置:由於司機的操作室位於吊籠內，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發出信號，因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機應能聽到每一樓層的需求信號。
10.地面進口處防護棚:施工升降機安全完畢時，應及時搭設地面出入口的防護棚，防護棚搭設的材質選用普通腳手架鋼管、防護棚長度不應小於5m，有條件的可與地面通道防護棚連接起來。寬度應不小於升降機底籠最外部尺寸。其頂部材料可採用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應不小於600mm。
11.斷繩保護裝置：吊籠和配重的鋼絲繩發生斷繩時，斷繩保護開關切斷控制電路，制動器抱閘停車。——漢高機械

⑤ 電梯機械安全裝置有哪些

一、安全保護電路(怠停電路)
KDJ——底坑急停開關.當電梯維修人員在底坑檢修電梯時,為了防止誤操作電梯,在底坑切斷急停電路JJT.
XGL——當選層器驅動鋼帶斷時起作用.
XZL——限速器斷繩開關.
XCS——限速器超速時切斷JJT.
XJS——當轎廂監視窗打開時切斷JJT.
KJT——轎頂檢修盒急停開關.
AJT——轎廂操縱盤急停開關；
XGS——轎頂拉桿撥架開關,當電梯安全鉗動作時,切斷JJT.
JVR——過壓保護繼電器,也是電梯超速保護繼電器.
JR——交流電動機過熱保護繼電器.
KJK——控制櫃急停開關.
OYJ——轎廂油壓緩沖器急停開關.
OYP——平衡器油壓緩沖器急停開關.
在交流雙速電梯中還有相序保護繼電器XSJ,在直流電梯控制系統中還有電動機啟動保護繼電器.都串聯在安全保護電路中.
以上安全電路中的所有保護觸點只要有任何一個斷開都可以令電梯緊急停梯.其中有些開關觸點和裝置的機械動作有機的聯系在一起.
二、電梯自動門的保護系統
1．主門鎖與副門鎖
在採用鋼絲繩驅動門系統中,主動門要有鉤子鎖,被動門要有副門鎖以防止鋼絲繩因故斷繩被動門打開.主動門鎖採用機械與電氣直接聯鎖.
2．安全小扇
當電梯門在關閉過程中,碰到障礙物或人時,裝在轎門上的安全小扇起作用,通過小扇的微動開關閉合接通開門繼電器JKM,使電梯門重新打開,以防夾人事故的發生.
3．光幕門
機械式安全小扇門保護裝置的缺點是,人或物必須和門相接觸才能起保護作用,使人有一種恐慌感,採用光幕門後人或物可不接觸電梯門,只要；障礙物遮住光束電梯門就可以重新打開.
光束一般採用遠紅外不可見光.兩扇門分別安裝發送裝置與接收裝置.在同一個垂直平面上形成一個網狀光幕,對電梯門進行保護.
4．電子門
前述光幕保護門系統是有缺點的,例如門幾乎完全關閉時,這時檢測到有障礙物電梯門必須全部打開,而後再重新關閉,從而浪費了大.量時間.這種情況對於高效使用電梯是不允許的.光幕門的另一缺點是只有當光線和障礙物在同一個水平面上才起保護作用.
電子門克服了上述兩個缺點,門的移動可以跟蹤障礙物,但和障礙物保持一定的距離,大約小於10cm.當障礙物遠離電梯保護區時,門可以立即關閉,不必重新開啟關閉.
由於採用了電容、電感諧振電路的原理,反應速度快,並且電場的電力線是立體的可對三維進行保護.
三、端站保護裝置
端站保護裝置設在井道的頂層和底層,主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生.該裝置要有足夠的直接性和可靠性.端站保護有三種：強迫換速裝置,限位裝置,極限開關.
1．強迫換速裝置
在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種,分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中.
2．端站限位裝置
3．端站極限開關
四、超載保護裝置
當電梯負載超過額定負載後,過載裝置使電梯不能啟動運行並發出過載信號,令最後上梯的乘客下梯.
五、相序繼電器工作原理
根據國家標准GB7588—95中規定對於供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施.相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環節.當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯不能運行.在直流電梯中驅動直流發電機的原動相序錯,導致發電機輸出電壓極性反向,由於反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故.在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序實現的,當相序發生錯誤時,會使上與下運行反向.在控制系統中必須採用相序保護,否則造成人身和設備的事故.
電梯招聘網為你解答！

⑥ 電梯的機械安全裝置有哪些

一、安全保護電路(怠停電路)
KDJ——底坑急停開關。當電梯維修人員在底坑檢修電梯時，為了防止誤操作電梯，在底坑切斷急停電路JJT。

XGL——當選層器驅動鋼帶斷時起作用。

XZL——限速器斷繩開關。

XCS——限速器超速時切斷JJT。

XJS——當轎廂監視窗打開時切斷JJT。

KJT——轎頂檢修盒急停開關。

AJT——轎廂操縱盤急停開關；

XGS——轎頂拉桿撥架開關，當電梯安全鉗動作時，切斷JJT。

JVR——過壓保護繼電器，也是電梯超速保護繼電器。

JR——交流電動機過熱保護繼電器。

KJK——控制櫃急停開關。

OYJ——轎廂油壓緩沖器急停開關。

OYP——平衡器油壓緩沖器急停開關。

在交流雙速電梯中還有相序保護繼電器XSJ，在直流電梯控制系統中還有電動機啟動保護繼電器。都串聯在安全保護電路中。

以上安全電路中的所有保護觸點只要有任何一個斷開都可以令電梯緊急停梯。其中有些開關觸點和裝置的機械動作有機的聯系在一起。
二、電梯自動門的保護系統

1．主門鎖與副門鎖

在採用鋼絲繩驅動門系統中，主動門要有鉤子鎖，被動門要有副門鎖以防止鋼絲繩因故斷繩被動門打開。主動門鎖採用機械與電氣直接聯鎖。
2．安全小扇

當電梯門在關閉過程中，碰到障礙物或人時，裝在轎門上的安全小扇起作用，通過小扇的微動開關閉合接通開門繼電器JKM，使電梯門重新打開，以防夾人事故的發生。
3．光幕門

機械式安全小扇門保護裝置的缺點是，人或物必須和門相接觸才能起保護作用，使人有一種恐慌感，採用光幕門後人或物可不接觸電梯門，只要；障礙物遮住光束電梯門就可以重新打開。

光束一般採用遠紅外不可見光。兩扇門分別安裝發送裝置與接收裝置。在同一個垂直平面上形成一個網狀光幕，對電梯門進行保護。
4．電子門

前述光幕保護門系統是有缺點的，例如門幾乎完全關閉時，這時檢測到有障礙物電梯門必須全部打開，而後再重新關閉，從而浪費了大。量時間。這種情況對於高效使用電梯是不允許的。光幕門的另一缺點是只有當光線和障礙物在同一個水平面上才起保護作用。

電子門克服了上述兩個缺點，門的移動可以跟蹤障礙物，但和障礙物保持一定的距離，大約小於10cm。當障礙物遠離電梯保護區時，門可以立即關閉，不必重新開啟關閉。

由於採用了電容、電感諧振電路的原理，反應速度快，並且電場的電力線是立體的可對三維進行保護。
三、端站保護裝置

端站保護裝置設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。該裝置要有足夠的直接性和可靠性。端站保護有三種：強迫換速裝置，限位裝置，極限開關。

1．強迫換速裝置

在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中。

2．端站限位裝置

3．端站極限開關

四、超載保護裝置

當電梯負載超過額定負載後，過載裝置使電梯不能啟動運行並發出過載信號，令最後上梯的乘客下梯。
五、相序繼電器工作原理

根據國家標准GB7588—95中規定對於供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環節。當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅動直流發電機的原動相序錯，導致發電機輸出電壓極性反向，由於反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序實現的，當相序發生錯誤時，會使上與下運行反向。在控制系統中必須採用相序保護，否則造成人身和設備的事故。

⑦ 電梯在下落著地的一瞬間如果跳起來會不會抵消掉沖擊力

答案是這樣的，確實可以減輕一些傷害，但不至於避免傷害！也就是說，你最後一刻那麼一跳，確實有作用，但估計也是徒勞，當然這要考慮電梯從幾樓下來了，而你當時的反應速度怎麼樣，你腿部的力量如何？下面就分析下這么問題！

我們生活中的電梯很安全

如果你從50米（約15層）的高處墜落，在正確的時間跳躍可以將你的撞擊速度從116公里/每小時降低到105公里/每小時。當然條件是在最後一刻“跳躍”，重力還沒來得急給你加速，已經落地了，但是看這落地速度並不會有太大幫助。

實際落地的破壞力不僅取決於你的撞擊速度，還取決於地面的堅實程度。水泥比乾草堆造成的破壞更大。以上的計算還忽略了空氣阻力，有空氣在速度也會慢下來。就像上文說的，只要平台質量足夠大，你的反應能力足夠快，腿部力量超群（或者是超人），完全可以最下落時，將自己的所有動能傳遞給平台，讓自己安全、舒適的著陸。但是在你不確定自己是超人的情況下，最好不要亂跳，而是躺下以全身作為支撐面，迎接沖擊。當然，這種事情是不可能發生的。

⑧ 這種機械升降的裝置，一般我們叫它什麼名字求大神解答。。。

應該可以稱為絲杠升降機吧

⑨ 如何正確使用電梯的緊急操作裝置

電梯操作證考試復習題
一：判斷題

1. （ √ ）當電梯控制櫃的檢修裝置處於檢修狀態使電梯運行時，將轎頂檢修裝置搬到檢修位置，電梯立即停止運行。
2. （ × ）只對電梯的電力拖動系統進行改進或更改設計，不必由監督檢驗機構進行驗收檢驗。
3. （ × ）電梯運行速度是影響舒適感的主要因素。
4. （ × ）電梯遇到故障緊急制動時，制動距離越短越好。
5. （ × ）電梯機房所有轉動部位須塗成紅色，並有旋轉方向標志。
6. （ × ）電梯安裝現場中，所有手持電動工具均可使用。
7. （ √ ）在人工緊急操作時，人工開閘必須有個持續力才能維持開閘狀態。
8. （ √ ）在層站外除了用手動開鎖裝置打開層門外，其它方法是不能把層門打開的。
9. （ √ ）轎廂應急照明應能讓乘客看清有關報警的文字說明。
10. （ × ）TN-S系統都是常見的三相四線制，由三根相線和一根PEN線組成。
11. （ × ）額定載荷1000Kg以下的電梯可以使用任何型式的緩沖器。
12. （ × ）導向輪的主要作用是調整曳引繩與曳引輪的包角。
13. （ × ）微機控制的並行信號傳輸比串列信號傳輸速度快，但抗干擾能力差。
14. （ √ ）由於門鎖的安全觸點可兼任驗證關閉的任務，所以有門鎖的門扇可以不再安裝安全觸點。
15. （ √ ）電梯的滿載裝置不是安全保護裝置。
16. （ √）電梯限位開關動作後，切斷危險方向運行，但可以反向運行。
17. （ × ）電梯等特種設備安全監察機構，同時也是監督檢驗機構。
18. （ × ）三相電路中應力求三相平衡，TN-C接法中，當三相負載不平衡時，零線上就會有電流通過，造成各相負載的電壓不相等。
19. （ √ ）計算機的工作過程就是周而復始地獲取指令和執行指令的過程。
20. （ × ）當安全觸板開關動作時，門電機立即停止轉動。
21. （ × ）企業安全員是本企業安全生產的第一責任人，要對本企業的安全生產全面負責。
22. （ × ）在電路中，只要有電壓，就有電流。
23. （ √ ）如果使用了雙重絕緣工具，保證了100%的絕緣，配合漏電保護器，則不需要接地線。
24. （ × ）電梯各部件都有相應生產廠家的合格證明，也不可以證明其整機為合格。
25. （ × ）為了獲得更大的曳引力，只有增大鋼絲繩和曳引輪槽壁間的滑動磨擦系數。
26. （ √ ）在運行的轎廂上禁止使用安全帶。
27. （ √ ）零線、地線不能安裝熔斷器和開關。
28. （ √ ）所有機械運動都是危險的，只是程度不同。
29. （ × ）門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態的重要安全裝置。所以必須使用高質量的行程開關或微動開關。
30. （ √ ）施工用電焊機一次側線宜不大於5m。
31. （ × ）電梯進入消防運行時，安全觸板及光電裝置不起作用。
32. （ √ ）電梯在運行過程中非正常停車困人，是一種保護狀態。
33. （ × ）只要是年滿18歲，初中以上文化程度，理論和實操考試合格即具備特種作業人員條件。
34. （√）電梯施工單位是指從事電梯製造、安裝、改造、維修和日常維護保養的單位。
35. （ × ）金屬爬梯不可以在帶電設備周圍使用，帶絕緣腳的金屬爬梯可以使用。
36. （√）DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定；更換曳引鋼絲繩時，嚴禁同時拆除全部曳引鋼絲繩，且應分兩次拆除和更換。
37. （ × ）電梯在使用中出現安全事故，製造廠家不會承擔任何責任。
38. （ × ）零能量狀態是指消除或釋放干凈所有能量。
39. （ × ）《特種設備質量監督與安全監察條例》於2003年2月19日起施行。
40. （ √ ）在同一供電系統中，是不允許一台設備保護接零，另一台設備保護接地的。
41. （ √ ）限速器電氣安全開關必須能雙向動作。
42. （ × ）加裝了消防員操作功能的電梯，即成為了在火災時消防員可以使用的電梯。
43. （× ）DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定了電梯施工自檢記錄可以由鄰導代簽。
44. （ √ ）集選電梯在運行中應能順向截車，並能響應最遠端的反向運行指令。
45. （ × ）正常生產時，電梯控制櫃應每年進行一次型式試驗。
46. （√ ）DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定,屬於法定計量檢定范疇的檢驗檢測儀器,必須經過計量檢定合格,並且在有效期內.
47. （ √ ）電梯檢驗中需對電氣安全裝量進行檢驗時，必須動作兩次以上。
48. （ √ ）國標中規定，若幾個電梯標准發生抵觸時，應以強制性標准為准。
49. （ √ ）電梯工程中，軟管固定的間距應不大於 1.0。
50. （ × ）電梯的平層區域與開鎖區域的長度必須相同。
51. （ × ）電梯工程施工中，只要把過程式控制制好了，就不會出現質量問題。
52. （ √）DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定,電梯施工單位的自檢記錄分為施工自檢記錄和定期自檢記錄。
53. （ × ）電梯控制的各種邏輯關系，微機控制的與繼電器控制的是不同的。
54. （ × ）為保證安全，安裝主要電源開關的電氣櫃應上鎖。
55. （ × ）電梯的額定速度1m/s以下時，限速器可以沒有電氣安全開關。
56. （ √ ）有司機操作的電梯，在司機操作狀態下，應點動關門。
57. （ √ ）輸出與輸入的狀態總是成相反，這種關系稱為「非」邏輯。
58. （ × ）電梯的稱量裝置是安全保護裝置之一。
59. （ √ ）搖測電氣設備的絕緣電阻值不小於0.5MΩ，並做記錄。
60. （ × ）蓄能型緩沖器的總行程就是載有額定載重量的轎廂壓在其上面時的壓縮量。
61. （ √ ）非直頂式液壓電梯必須設置安全鉗。
62. （ × ）復繞就是曳引比2：1的繞繩法。

63. （ √ ）廳轎門地坎間隙按設計允許公差為（+3，-0），且不大於35mm。
64. （ √ ）為了減少電梯運行的阻力，剛性滑動導靴的靴襯，對導軌頂面不應有壓力。
65. （√） DB11/418 – 2007 標准《電梯日常維護保養規則》中強調,施工單位的質量保證期服務不能替代電梯的日常維護保養.
66. （ × ）貨梯只能裝貨，運行時不能載人。
67. （ √ ）VVVF調速就是指電動機的供電電源應具有能同時改變電電壓和頻率的功能。
68. （ √ ）再平層操作是指：轎廂停住後，允許在裝載或卸載期間進行校正轎廂停止位置的一種操作，必要時可使轎廂連續運動。
69. （ × ）電梯的提升高度是指從樓外地面至頂層端站地面之間的垂直距離。
70. （ √ ）當井道下有人能進入的空間時，轎廂和對重都應設安全鉗裝置。
71. （ × ）額定載荷1000Kg以下的電梯可以使用任何型式的緩沖器。
72. （ × ）制動器在正常情況下，通電時保持制動狀態
73. （ √ ）電氣安全觸點的斷開應十分可靠，觸點熔接在一起也應斷開。
74. （ √ ）門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態的重要安全裝置，普通的行程開關和微動開關是不允許用的。
75. （ √ ）間隙配合是具有間隙包括最小間隙等於零的配合。
76. (×) DB11/418 – 2007 標准《電梯日常維護保養規則》是對電梯日常維護保養的最高要求.
77. （ × ）在放大電路未加信號時的各處電壓、電流值稱為靜態工作點，它是為了節能而設立的。
78. (√)DB11/418《電梯日常維護保養規則》標准規定了記錄應用鋼筆或簽字筆填寫,不得使用鉛筆或圓珠筆.
79. （ √ ）電梯安裝完成後檢驗轎廂導軌時，可對每5m鉛垂線分段連續檢測（至少測3次），取測量值間的相對最大偏差應不大於0.6mm。
80. （ × ）可控硅的導通與關斷是由控制極所加電壓決定的。
81. （ × ）電梯的基站是指電梯的底層端站。
82. （ × ）電梯門安全電路的導線由於工作電流很小，故用0.5mm2以下電線即可。
83. （ √ ）電梯進入消防運行時，安全觸板及光電裝置可以起作用。
84. （ √ ）非同步電動機的能耗制動，經常是把電機定子繞組接至直流電源上進行。
85. （ √ ）放大電路的放大倍數是輸出變化量的幅值與輸入變化量的幅值之比。
86. （ √ ）漸進式安全鉗裝置是指採取特殊措施，使加緊力逐漸達到最大值，最終完全夾緊在導軌上的安全鉗。
87. （ √ ）轎廂及其連接部件與對重及其連接部件的水平距離應不大於50mm。

⑩ 電梯安全裝置有哪些（機械和電氣都要）

一、安全保護電路(怠停電路)

KDJ——底坑急停開關。當電梯維修人員在底坑檢修電梯時，為了防止誤操作電梯，在底坑切斷急停電路JJT。

XGL——當選層器驅動鋼帶斷時起作用。

XZL——限速器斷繩開關。

XCS——限速器超速時切斷JJT。

XJS——當轎廂監視窗打開時切斷JJT。

KJT——轎頂檢修盒急停開關。

AJT——轎廂操縱盤急停開關；

XGS——轎頂拉桿撥架開關，當電梯安全鉗動作時，切斷JJT。

JVR——過壓保護繼電器，也是電梯超速保護繼電器。

JR——交流電動機過熱保護繼電器。

KJK——控制櫃急停開關。

OYJ——轎廂油壓緩沖器急停開關。

OYP——平衡器油壓緩沖器急停開關。

在交流雙速電梯中還有相序保護繼電器XSJ，在直流電梯控制系統中還有電動機啟動保護繼電器。都串聯在安全保護電路中。

以上安全電路中的所有保護觸點只要有任何一個斷開都可以令電梯緊急停梯。其中有些開關觸點和裝置的機械動作有機的聯系在一起。

二、電梯自動門的保護系統

1．主門鎖與副門鎖

在採用鋼絲繩驅動門系統中，主動門要有鉤子鎖，被動門要有副門鎖以防止鋼絲繩因故斷繩被動門打開。主動門鎖採用機械與電氣直接聯鎖，如圖3—39所示。

圖3—39鉤子鎖

1—門框；2—鉤；3—短路片；4—接點；5—絕緣塊；6—接線盒

即在鉤子上有一個銅片作為橋接短路板，觸點分左右兩個，當兩個接點被橋接板短路時，使門鎖電路接通。鉤子固定在廳門上。鎖盒固定在門框上。各層的主與副廳門鎖都是串聯的，同時接通一個門鎖接觸器JSM如圖3—40所示，把門鎖信號分配到電梯控制系統中，以表達電梯門的開與關的狀態。各層門包括轎門，只要其中一個關不嚴電梯就不能運行。並且預防某層廳門當轎廂不在該層時被打開，在每層的廳門上加裝廳門自閉裝置，該裝置一般採用重錘和彈簧兩種形式。

圖3—40門鎖電路

1XMS，2XNS…nXMS—廳門鎖

2．安全小扇

當電梯門在關閉過程中，碰到障礙物或人時，裝在轎門上的安全小扇起作用，通過小扇的微動開關閉合接通開門繼電器JKM，使電梯門重新打開，以防夾人事故的發生，如圖3—41所示。

圖3—41門夾人示意圖

1—轎門；2—人；3—小扇

3．光幕門

機械式安全小扇門保護裝置的缺點是，人或物必須和門相接觸才能起保護作用，使人有一種恐慌感，採用光幕門後人或物可不接觸電梯門，只要；障礙物遮住光束電梯門就可以重新打開。

光束一般採用遠紅外不可見光。兩扇門分別安裝發送裝置與接收裝置。在同一個垂直平面上形成一個網狀光幕，對電梯門進行保護，如圖3—42所示。

圖3—42光幕門

4．電子門

前述光幕保護門系統是有缺點的，例如門幾乎完全關閉時，這時檢測到有障礙物電梯門必須全部打開，而後再重新關閉，從而浪費了大。量時間。這種情況對於高效使用電梯是不允許的。光幕門的另一缺點是只有當光線和障礙物在同一個水平面上才起保護作用。

電子門克服了上述兩個缺點，門的移動可以跟蹤障礙物，但和障礙物保持一定的距離，大約小於10cm。當障礙物遠離電梯保護區時，門可以立即關閉，不必重新開啟關閉。

由於採用了電容、電感諧振電路的原理，反應速度快，並且電場的電力線是立體的可對三維進行保護。

原理如圖3—43所示。

圖3—43障礙物對地電容

兩個互相隔離的電極安裝在電梯轎門上，這些電極每個都和一個同樣結構的振盪電路起感應，這兩個振盪電路均與一個放大器連接。兩個振盪電路調整到同一個諧振頻率。當兩個電極處在沒有外界感應的情況下，兩個振盪電路產生振盪，放大器沒有信號輸出。當障礙物對兩個電極感應不對稱時，振盪電路將失諧和不產生振盪。對放大器有輸出電壓。開關電路工作使電梯門處在開的狀態。

圖3—44說明當沒有障礙物時電力線的形成及有障礙物4存在時電極與障礙有電力線存在形成一個新電容與諧振電路電容C3或C4並聯。因為電力線是在兩個方向存在，所以在電梯門的側面也有保護作用。

圖3—44電力線分布圖

1—電力線；2—電極；3—電梯門；4—障礙物

三、端站保護裝置

端站保護裝置設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。該裝置要有足夠的直接性和可靠性。端站保護有三種：強迫換速裝置，限位裝置，極限開關。

1．強迫換速裝置

在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中，如圖3—18JQF電路及圖3—21JGS與JZS電路所示。

在低速電梯控制系統中，如圖3—17中的快車接觸器CKF與CK線圈中串聯著換速開關。換速開關分別安裝在上下兩個端站，它的安裝位置略滯後正常換速點，只有當電梯運行到兩個端站不能正常換速時，裝在轎廂上的碰鐵裝置，與換速開關的碰輪相接觸，使開關切斷高速繼電器電路使其釋放，電梯由高速運行換成低速，平層停車。由於該裝置在電梯正常運行時也經常動作，要求維修人員要定期檢查該裝置的可靠性。以防電梯的快速頓底和撞頂導致人身和設備事故的發生。

2．端站限位裝置

該限位裝置是為防止電梯越程而設。以防電梯的撞頂和頓底，當緩速器動作後，電梯減速運行到停車位置時，電梯仍不能停止運行，轎廂上的碰鐵和限位開關的碰輪接觸，限位開關觸點切斷電梯控制系統中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。如圖3—17中的CS或CX電路及圖3—21中的JSY或JXY電路。

3．端站極限開關

端站極限開關有兩種方式，根據國標GB7588—87(電梯製造與安裝安全規范)中規定的電氣極限開關和另一種機械式極限開關。從布置圖3—45可知，不論是那一種形式的極限開關其動作都是在限位開關之後，而且在轎廂或者是平衡器沒有壓到緩沖器之前起作用。

當電梯轎廂在頂部或底部越程200～250mm時，極限開關輪與磁鐵接觸，切斷總電源接觸器和主方向接觸器使其斷電釋放。電梯停止運行。

另一種機械式極限開關位置，是採用純機械碰撞輪裝在圖3—45中的上與下極限開關位置，通過碰輪支架拉動鋼絲繩把設在機房的總電源手柄拉動使鐵殼開關動作斷開電源。這種方法適用於低層電梯。

圖3—45端站保護布置圖

1、10—極限開關；2、9—限位開關；3、8—短程緩速器；4、7—長程緩速器；5—碰鐵；6—轎廂；11—主導軌

四、超載保護裝置

當電梯負載超過額定負載後，過載裝置使電梯不能啟動運行並發出過載信號，令最後上梯的乘客下梯。

過載開關動作後，電梯門不能關閉(圖3—30)，關門繼電器JMF電路中的JCH過載繼電器的接點斷開了JMF線圈，使其不能吸合關門。

過載裝置安裝部位不同，稱重感測器也不同，有的活動轎廂或活動地板的電梯，重量感測器裝在轎底，感測元件一般採用橡膠墊，當其重力變形3mm以上，利用這個位移量壓開微動開關，發出過載信號。也有採用霍爾元件感測器的。

有的過載裝置安裝在繩頭組合處。還有的過載裝置裝在機房繩頭組合處。

五、相序繼電器工作原理

根據國家標准GB7588—95中規定對於供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環節。當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅動直流發電機的原動相序錯，導致發電機輸出電壓極性反向，由於反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序實現的，當相序發生錯誤時，會使上與下運行反向。在控制系統中必須採用相序保護，否則造成人身和設備的事故。

工作原理：

在圖3—46中，電阻R1、R2、R3及電容C1組成檢測電路，由P與K兩點輸出電壓給開關電路。相序檢測是採用阻容移相電路原理。因為電容電壓滯其電流90°電角度，而電阻的電壓與其電流同向。當相序正確時P與K兩點電壓為零。從向量圖3—47可看出。開關電路使繼電器J吸合接通電梯安全電路，電梯投入運行。

圖3—46相序繼電器原理圖

圖3—47向量圖

當相序錯誤時，P與K兩點電壓不為零，有高的交流電壓輸出，經二極體整流使開關電路的三極體T2截止，繼電器J釋放切斷安全電路，電梯停止運行。

當三相電源少一相時，也起保護作用。