傳動裝置特點

㈠ 鏈條傳動裝置的傳動特點是什麼，急呀

同皮帶傳動相似，對主動輪和從動輪的中心距的限制較寬松（相對齒輪傳動而言）。主動輪和從動輪的圓周線速度相等。傳動可靠性較皮帶傳動高（皮帶傳動存在打滑）。

㈡ 機電一體化系統的機械傳動裝置應具有哪些特徵

首先要有一定的機械強度保證長時間的功效運作，然後防塵安全性要好，此外，牽扯到電方面的要做好電信號的傳輸不要有動作延誤和延遲，包括誤動作

㈢ 各種傳動裝置（帶傳動，齒輪傳動，鏈傳動等）的特點及組合應用分析

帶傳動：基本都用在電機和被驅動設備之間，線速度5-25米/秒，低速時丟版轉多最好不用，精確定比例權傳動
時不用，用齒形帶。軸間距離過短包角不夠，過長產生震動。
齒輪傳動：分開式和有機箱兩種，開式只適於低速，模數要往大了選一些。有機箱的，速度范圍很寬。和皮
帶比雜訊大。適用絕大多數場合。硬齒面比軟齒面整體積小些，加工難些。
鏈傳動：傳動距離較齒輪遠，一般用於低速長距離傳動，比齒輪齒形帶都便宜。潤滑好的時候(油池），不
大於15米/秒的場合也適用，比如拔絲機中。

㈣ 齒輪傳動裝置有哪些形式各有什麼特點

b本問題太大,不是幾句能講清,建議閱讀齒輪手冊

㈤ 正時傳動裝置有哪幾種,分別有何特點

螺紋聯接有以下四種基本類型：1，螺栓聯接特點：被聯接件均較薄，在其上制通孔（不切制螺紋）。用螺栓、螺母聯接，結構簡單，裝拆方便，（可以兩邊裝配）。應用：被聯接件厚度均小，不受被聯接件材料限制，允許常拆卸，應用廣泛。根據螺栓受力情況，分兩類：（1）普通螺栓聯接（受拉螺栓）：被聯接件D孔>D栓（查手冊：M20以下D孔=D栓+1如：M10：D孔=11mm）。（2）鉸制孔螺栓聯接（受剪螺栓）：D孔=D柱（名義相等，用公差控制）。圖10-9b，即孔壁間無間隙，適用於承受橫向載荷。（垂直螺栓軸線方向）。2，雙頭螺柱聯接：特點：被聯接件之一較厚，在其上制盲孔，且在盲孔上切制螺紋。薄件制通孔，無螺紋。用雙頭螺柱加螺母聯接。允許多次裝拆而不損壞被聯接件。應用：通常用於被聯接件之一太厚，不便穿孔，結構要求緊湊，必須採用盲孔的聯接或須經常裝拆處。3，螺釘聯接：特點：不需用螺母，將螺釘穿過一被聯接件的孔，旋入另一被聯接件的螺紋孔中。（結構上比雙頭螺柱簡單）。應用：被聯接件之一太厚，且不經常裝拆的場合。4，緊定螺釘聯接：特點：利用緊定螺釘旋入一另件的螺紋孔中，並以末端頂住另一零件的表面或頂入該零件的凹坑中。應用：固定兩零件的相對位置，並可傳遞不大的力或轉矩。

㈥ 簡述氣壓制動系傳動裝置的特點

氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由於可獲得較大的制動驅動力且主車與被版拖的掛車以及汽車列權車之間制動驅動系統的聯接裝置結構簡單、聯接和斷開都很方便，因此廣泛用於總質量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。但氣壓制動系必須採用空氣壓縮機、貯氣罐、制動閥等裝置，使結構復雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產生和撤除均較慢，作用滯後時間較長(0.3～0.9s)，因此在制動閥到制動氣室和貯氣罐的距離較遠時有必要加設氣動的第二級控制元件——繼動閥(即加速閥)以及快放閥；管路工作壓力較低(一般為0.5～0.7MPa)，因而制動氣室的直徑大，只能置於制動器之外，再通過桿件及凸輪或楔塊驅動制動蹄，使非簧載質量增大；另外，制動氣室排氣時也有較大雜訊。

㈦ 鏈條傳動裝置的特點是什麼

使用功率大、傳動效率比高、對工作環境適應性強。因此一般用於煤礦出煤的刮板輸送機、電力撈渣機、沙廠水泥的提升機等。高質量圓環鏈條，首選：天津知圓鏈條索具

㈧ 汽車上採用哪些液力傳動裝置特點有哪些

耦合器液力傳動和變矩器液力傳動。液力耦合是由兩個直徑相同，彼此相對的葉輪組成；液力變回矩器是由可旋轉的答泵輪、渦輪和固定不動的導向輪三個元件組成。液力傳動的特點：1.可根據車輛運行的阻力或其他工作阻力的變化，在一定范圍內自動無級改變傳動比和扭矩。當外載荷突然增大時，車輛能自動降速而增大牽引，以克服增大的外載荷，從而避免發動機因超載而熄火。反之當外載荷減小時，車輛有能自動減小牽引力，提高工作速度，自動適應工作需要。2.由於有自動變速與變距的特性，因此可減少換擋次數，減輕司機的勞動強度，也便宜實現換擋工作的自動化或半自動化，從而使操作簡易。3.由於它是傳動系統中的一個柔和性環節，可使車輛的起步和換擋都非常平穩柔和，從而減少各相關零件所受的振動和沖擊，提高整台軌道車的使用壽命。4.可是變速箱的擋數大大減少。

㈨ 汽車傳動系統有哪幾種類型各有什麼特點

汽車傳動系統的布置形式與發動機的位置及驅動形式有關，分為以下四種類型。

1、前置前驅（FF）是指發動機放置在車的前部，並採用前輪作為驅動輪。現在大部分轎車都採取這種布置方式。由於發動機布置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會有點「頭重尾輕」。但由於車體會被前輪拉著走的，所以前置前驅汽車的直線行駛穩定性非常好。

2、前置後驅（FR）是指發動機放置在車前部，並採用後輪作為驅動輪。FR整車的前後重量比較均衡，擁有較好的操控性能和行駛穩定性。不過傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。

FR汽車擁有較好的操控性、穩定性、制動性，現在的高性能汽車依然喜歡採用這種布置行形式。

3、後置後驅（RR）是指將發動機放置在後軸的後部，並採用後輪作為驅動輪。由於全車的重量大部分集中在後方，且又是後輪驅動，所以起步、加速性能都非常好，因此超級跑車一般都採用RR方式。

4、中置後驅（MR）

中置後驅的全稱是發動機中置後輪驅動，發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。

MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。

(9)傳動裝置特點擴展閱讀：

汽車傳動系統動力傳輸原理介紹：

發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。

發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。