一種垂直傳動裝置

A. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（ ），且無中間軸。 A重合 B平行 C垂直 D

是B平行！

B. 垂直傳動裝置，且可改變傳動比

摩擦輪傳動屬於垂直軸傳動。

C. 機械設計課程設計 垂直斗式提升機傳動裝置設計 還要附帶cad圖

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D. 垂直斗式提升機傳動裝置設計裝配圖cad

單通來道環鏈斗式提升機自：

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E. 垂直斗式提升機傳動裝置設計 C11二級展開式 滾筒圓周力6K 滾筒圓周速度1.3m/s 滾筒直徑370mm

垂直斗式提升機傳動裝置設計 C11二級展開式 滾筒圓周力6K 滾筒圓周速度1.3m/s 滾筒直徑370mm 俺幫你吧,

F. 汽車碼表感測器在哪個位置，想自己換

通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速感測器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題。

車速感測器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

安裝在變速器輸出軸上。為輔助變速器的在里程錶上也有安裝一個,當前者失效後,後者起失效保護的作用。

汽車的車速感測器安裝在變速箱輸出軸旁邊，原來是檢測傳動軸的轉速，與傳動軸聯動，通過軟軸傳到時速表顯示相應速度，現在普遍採用電子感測器，安裝在同樣位置，但不再使用軟軸，而是使用導線將轉速信號傳送到時速表。

(6)一種垂直傳動裝置擴展閱讀：

車圈旋轉時感應器捕捉到感應磁鐵帶來的信息，通過感測線傳輸至碼表，主機碼表對此進行處理後計算出時速、里程等信息。

通俗點的說是：在前輪子上裝了一個類似磁鐵的東西，前叉上裝有一個感應器，輪子轉一圈，磁鐵就從感應器旁邊經過一次，碼表就計一圈，根據事先設定好的輪子參數，碼表就把速度，路程算出來了。

簡單的說：工作原理就是騎行過程中通過統計輪子的轉速乘以輪子的周長，從而測量出速度。

G. 為什麼垂直傳動的滾珠絲杠必須裝有制動裝置

滾珠絲桿傳動機構是在絲桿和螺母之間剛人滾珠作為中間元件，使絲桿與螺母的滑動摩擦傳動變為滾動摩擦傳動。

在絲桿和螺母上都制有圓弧型面的螺旋槽，這兩個圓弧型面螺旋槽對合起來就形成滾道。在滾動內裝有許多滾珠，因此，絲桿和螺母之間是滾動摩擦。在螺母2的螺旋槽兩端裝有擋珠器擋住，並有回管道使滾珠從螺旋槽的一端滾出螺母體後，又沿著這個回管道重新返回滾道的另一端。這樣，當滾珠絲桿相對螺母轉動做直線運動進給傳動時，滾珠則在螺旋滾道內進行循環不斷地滾動。

滾珠絲桿傳動具有以下優點：

①傳動效率高。滾珠絲桿傳動的傳動效率一般為』二0.92一0.%，而一般普通滑動絲桿傳動的傳動效率刀二0.20一0.40。

②傳動精度高，運動平穩，無爬行現象。滾珠絲桿傳動基本上是滾動摩擦，摩擦阻力小，摩擦阻力的大小幾乎與運動速度無任何關系。

③反向時無空行程。滾珠絲桿與螺母經預緊後，可消除軸向間隙。這樣反向時就無空程死區，可提高軸向傳動精度和軸向剛度。

④有可逆性。由於滾珠絲桿傳動的摩擦損失小，可以從旋轉運動轉換為直線運動，也可以從直線運動轉換為旋轉運動。絲桿和螺母都可以作為主動件，也可以作為從動件。

⑤使用壽命長。由於滾動摩擦的摩擦損失小，因此使用壽命較長。

由於滾珠絲桿具有上述優點，作為一種精密而又省力的傳動機構，在精密機床、數控機床上的應用較為普遍。

滾珠絲桿傳動也有如下的缺點：

①成本高。由於滾珠絲桿和螺母等元件的加工精度高，粗糙度較低，故製造成本較高。絲桿和螺母上的螺旋槽滾道要磨削成形表面，其工藝要求復雜，製造困難。

②不能自鎖。特別是垂直絲桿，由於自重慣性力的關系，運動部件在傳動停止後不能自鎖，需加制動裝置。

H. 傳動裝置平行式和垂直式區別

傳動裝置平行式和垂直式區別。這兩個區別應該就是傳動的應該比較靈活使用吧。

I. 垂直斗式提升機傳動裝置設計，附帶CAD圖

我又前是礦山用的用鏈輪驅動的，你的滾筒的我沒弄過，是小的啊