脈沖磁場實驗裝置

⑴ 炮裝型脈沖高達 炮裝型脈沖高達的高能量長距離光束炮和超高初速電磁炮 分別是什麼難道短光束和長光

有差別的呀，是完全不同的炮，如果你仔細看了動畫或者是玩過游戲的話就會發現，高能量長距離光束炮是背後背的那兩個大型炮筒所發射的。超高初速電磁炮是肩上裝備的兩門短炮發射的。這兩種武器有著本質上的不同，一種是光束炮，一種是電磁炮。附上兩張圖片，第一張是光束炮的，第二張是電磁炮的。下面附上詳細原理，嫌復雜可以不看。

高能量長距離光束炮屬於和荷電粒子炮，荷電粒子炮指利用了荷電粒子，如：電子、正電子、質子、反質子、離子（帶電的原子核）、等離子等等物質，透過粒子加速器加速發射。基本上沒有碰到物質發生反應是看不到的，換句話說爆炸了才知道被打。但在科幻作品中為了戲劇效果荷電粒子炮的聲光效果往往又大又醒目。另外，因為荷電粒子炮是粒子束（粒子束包括不帶電荷的粒子）的一種，而粒子束的英文為「Particle beam」，Beam一字經常性的被翻譯為光束。實際上和光無關，較好的說法是射束或波束。在很多科幻作品中都是強力的兵器。不過亦有不少科幻作品把荷電粒子炮定位為已經普及化的武器，甚至一些連一般步兵都可以發射。然而，荷電粒子很容易受到磁場影響而偏向。外間的磁場，並不只限於地磁，即使在宇宙空間里，不管是太陽風或其他荷電粒子束均會對粒子束產生影響。因此，在現實生活里，這種荷電粒子炮其實並未真的可以實現，比較接近的實體，有數美國在里根時代開發的星球大戰計劃（SDI）比較接近，但仍然未成功。

光束炮原理
使用電子，離子等電離態的粒子炮，目的是期待高速的粒子撞上目標時產生的高熱融化裝甲以及所帶的電荷破壞內裝的電子設備，這種情況下需要比較多的粒子跟高能加速器。而使用正電子、反質子等反物質的粒子炮是一種可怕的武器，它的原理是正反物質對消滅的高能來摧毀敵人，在這種武器的情況，最大的難題並不是速度跟粒子數量，而是到達敵人的通路，因為一射出就算撞上的是空氣也會引起對消滅，而這時消滅的自己跟友軍，在通常情況下這是真空中才能用的武器。解決的方法一是不要在大氣層內用，另一個方法是在粒子的行徑上製造真空管路然後再循著管路投射到敵人。還有一種方法就是發射整個反物質拘束裝置，以實彈彈頭形式發射反物質，不過此方式並非荷電粒子炮。

電磁炮利用電磁力(洛侖茲力)沿導軌發射炮彈的武器。

電磁炮

它主要由能源、加速器、開關三部分組成。能源通常採用可蓄存10～100兆焦耳能量的裝置。當前實驗用的能源有蓄電池組、磁通壓縮裝置、單極發電機，其中單極發電機是最有前途的能源。[1-2]

電磁炮原理

加速器是把電磁能量轉換成炮彈動能，使炮彈達到高速的裝置。主要有：使用低壓直流單極發電機供電的軌道炮加速器和離散或連續線圈結構的同軸同步加速器兩大類。開關是接通能源和加速器的裝置，能在幾毫秒之內把兆安級電流引進加速器中，其中的一種是由兩根銅軌和一個可在其中滑動的滑塊組成。

結論：光束炮基本還是幻想級的科技，但是電磁炮在現實中已經存在了，美、俄等國都有類似的科技研究。如果你看過變形金剛2，或許會記得電影結尾擊毀金字塔的美國航空母艦，那個武器就是電磁炮。只不過在高達里，科技已經發達到光束炮電磁炮都能以極小的能量損耗發射，運用在小型機體上了。

⑵ 什麼是脈沖強磁場它有什麼規律

磁現象是物質的基本現象之一。科學研究早已證實，當物質處在磁場中，其內內部結構可能發生改變容，磁場因而一直是研究物理等諸多學科的一種非常有用的工具。強磁場與極低溫、超高壓一樣，被列為現代科學實驗最重要的極端條件之一。它可分為穩態強磁場和脈沖強磁場兩大類，其對應的發生裝置又分為穩態強磁場裝置和脈沖強磁場裝置。 由於在極端磁場條件下，物質的結構會發生改變，利用這一技術，能為物理、材料、化學、生命與醫學等領域的科研提供平台，比如醫學上運用的核磁共振成像技術[2]。

⑶ 被電磁脈沖干擾後可以恢復嗎

電磁脈沖侵入電子或電氣系統後，由於其脈沖特性，可對電子、電氣系統產生不同程度的影響，與連續波不同的是，脈沖幅度高，瞬態電磁能量大，造成的破壞作用大，另外由於脈沖電路對脈沖信號的敏感特性，較小的電磁脈沖能量就能引起電路的敏感，同時上述電磁脈沖所佔的頻段和頻率范圍不同，電磁脈沖效應也不同。電磁脈沖的危害程度和作用范圍是比較廣泛的。
根據電磁脈沖所造成的影響，按其危害程度可以分為下述幾種類型：
a）電磁脈沖導致系統的器件損壞和功能損失
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器件損壞是指器件的物理、化學特性遭到破壞，例如半導體器件的過電應力擊穿，或過熱使PN結燒毀。
系統的功能損失是指系統內重要器件損壞和系統集成連接部件的損壞、系統特性改變。
這一類危害是最嚴重的一種破壞方式，也是電磁脈沖最主要的一種電磁效應，為了降低或減少電磁脈沖破壞，主要通過外殼體的屏蔽和埠的隔離，使侵入系統的電磁脈沖能量減少，把危害程度降到最低。
b）短期失效和短期迴避
這類危害是指系統內的器件和系統本身在電磁脈沖作用期間的損失功能，但脈沖過後，過一段時間又能恢復功能，例如某些半導體器件在電沖擊後，過一段時間有時器件又恢復正常工作。
與一般短期失效概念不同的是可以預設保護裝置，在電磁脈沖侵入期間，實現保護裝置對系統進行保護，例如在接收系統前端裝保護放電管或保護裝置，就能達到這個目的。
還有一種稱作迴避技術，就是在預定時間內系統暫停工作，並處於電磁脈沖保護狀態，例如用耐壓開關或繼電器把接收天線、介面信號、電源等輸入信號切斷，就可以避免電子設備受電應力沖擊損害。
上述對短期失效採用迴避技術，使電子或電氣系統在電磁脈沖期間能生存下來也是電磁脈沖防護的另一種重要技術。
c）部分功能下降
當電磁脈沖能量較小，系統內器件未損壞，但由於電磁脈沖信號侵入系統內部，只對部分功能和系統精度產生不良影響，這種影響認為電磁脈沖是較低功能幹擾脈沖串，它類似於雜訊對系統產生的影響，但與雜訊又有區別。例如，雷達脈沖波侵入到系統內，對飛行器的控制精度會產生較大影響，因此抑制雷達脈沖波對飛行器的影響，也成為電磁脈沖效應防護的重要研究內容。
很顯然，雷電波和核（非核）電磁脈沖所產生的電磁效應主要是a）類和b）類電磁效應，而雷達調制脈沖波在近距離也可能產生a）類和b）類電磁效應，但更大程度上是產生c）類功能下降的電磁效應，上述幾種電磁效應是防護的重點。

⑷ 華中科技大學的脈沖強磁場中心新大樓在哪裡

教育部直來屬高校首批國家自重大科技基礎設施項目——脈沖強磁場實驗裝置２５日在華中科技大學奠基開建，據介紹，此項目將建成為與美國、法國、德國脈沖強磁場實驗室並列的世界四大強磁場科學研究中心之一，為我國學者在眾多基礎研究領域獲取重大原始創新性成果奠定重要基礎。 ２００７年初，國家發改委正式批准華中科技大學與中科院合肥物質科學研究院聯合承擔強磁場實驗裝置建設任務，其中，華中科技大學建設脈沖強磁場實驗裝置，首期投資１．２億元，項目建設期５年。

⑸ 華中科技大學遠程與繼續教育學院的機構設置

學院抄下設學院辦公室、教學研究襲與質量管理部、教學部、教務部、招生與就業指導部、學生工作部、國際交流與培訓部、資源與技術部等機構。
華中科技大學學科齊全，結構合理，有哲學、經濟學、法學、教育學、文學、歷史學、理學、工學、農學、醫學、管理學、藝術學等12大學科門類。設有本科專業94個，碩士學位授權點214個，博士學位授權點175個，博士後科研流動站35個。現有一級學科國家重點學科7個，二級學科國家重點學科15個（內科學、外科學按三級），國家重點（培育）學科7個。建有一批高水平的研究中心，有武漢光電國家實驗室（籌）、脈沖強磁場實驗裝置等國家重大科技基礎設施，還擁有5個國家重點實驗室、1個國防科技重點實驗室、6個國家工程（技術）研究中心、1個國家工程實驗室、2個國家專業實驗室及一批省部級研究基地。

⑹ 華中科技大學國家脈沖強磁場科學中心在什麼街道

中國高校有2個國家科學中心：

1. 國家材料服役安全科學中心（北京科技大學）。

2. 2.國家脈沖版強磁場科學中心（華權中科技大學）。

3. 國家材料服役安全科學中心：是2008年12月8日由國家發改委批復組建，2009年5月8日正式揭牌成立的首個由部署高校承擔組建的國家級科學中心。

4. 法人單位（承建單位）：北京科技大學，

共建單位：中科院沈陽金屬研究所、西北工業大學，

參建單位：哈爾濱工業大學。

國家脈沖強磁場科學中心：2008年4月開工建設，是我國十一五期間計劃建設的十二項國家重大科技基礎設施之一，也是直屬高校承建的第一個國家重大科技基礎設施項目。建設電輸運、磁特性、磁光特性、壓力效應、極低溫等科學實驗測試系統，為脈沖強磁場下凝聚態物理、材料、磁學、化學、生命與醫學等領域科學研究提供理想的研究，裝置建成後將面向國內外科學家開放。

⑺ 華中科技大學脈沖強磁場實驗室的申請批准

在中國和比利時政府間科技合作協議框架下，「超強脈沖磁場開發研究」項目於2002年和2007年兩度得到了雙方政府的資助，該項目由華中科技大學與比利時魯汶大學聯合執行。以實施該項目為基礎，華中科技大學建立了脈沖強磁場實驗室。比利時魯汶大學每年派專家來華工作，指導實驗室建設，並接收華中科技大學選派的研究人員前往歐洲強磁場實驗室學習，雙方開展了大量的合作研究工作。
華中科技大學與魯汶大學共同合作開發了脈沖磁體設計軟體PMDS2.0，被歐洲「DeNUF」項目採納為磁體設計工具。
2003年至2004年，華中科技大學脈沖強磁場實驗室成為教育部重點實驗室，研製出國內最高磁場強度的脈沖強磁場裝置。之後，華中科技大學又以脈沖強磁場教育部重點實驗室的建設為基礎，在中比政府間科技合作的支持下，申報了脈沖強磁場國家重大科技基礎設施，並獲得了批准。
華中科技大學的脈沖強磁場實驗室在建設之初，就瞄準世界先進水平，以國際科技合作為支撐，旨在建設高水平的脈沖強磁場裝置。經過短短5年的時間，科研水平實現了跨越式發展，磁場強度提高了一倍，為建設世界一流脈沖強磁場裝置奠定了堅實基礎。同時，學校與世界主要的脈沖強磁場實驗室建立了緊密的合作關系，得到世界脈沖強磁場學界的認可。在未來5年內，華中科技大學有望建設世界一流的脈沖強磁場實驗室，研製出80特斯拉以上脈沖磁體，沖擊世界脈沖磁場強度記錄，使中國在脈沖強磁場領域達到世界先進水平 。

⑻ 中國高校有幾個國家科學中心分別在哪兒

中國高校一共有四個國家科學中心，分別在以下學校：

1、華中科技大學——國家脈沖強磁場科學中心

華中科技大學獨立承建國家脈沖強磁場科學中心，是中國教育部屬高校承建的第一個國家重大科技基礎設施項目，主要進行脈沖強磁場技術及脈沖強磁場環境下的科學實驗研究。華中科技大學國家脈沖強磁場科學中心的工程應用研究包括脈沖電磁成形技術、整體充磁技術、磁製冷技術等方面。

此外，中心還開發了集成式脈沖強磁場實驗裝置、特種脈沖電源等成套設備。目前，華中科技大學國家脈沖強磁場科學中心正承擔著國家重大科技基礎項目——脈沖強磁場實驗裝置的建設任務。

2、北京科技大學——國家材料服役安全科學中心

北京科技大學為教育部直屬全國重點大學，為國家「211工程」、「985工程優勢學科創新平台」重點建設院校，國家首批「雙一流」世界一流學科建設高校，目前為為一所以工科為主，工學、理學、管理學、文學、經濟學、法學等多學科協調發展的高水平研究型大學。

國家材料服役安全科學中心是2008年12月8日由國家發改委批復組建，2009年5月8日正式揭牌成立的首個由教育部部署高校承擔組建的國家級科學中心。

圍繞重大工程結構材料服役安全領域的尺度域、環境域、時間域以及安全評價方法等四大關鍵科學問題開展研究，是落實科學發展觀和國家中長期科技發展規劃綱要、提升我國重大工程的自主創新能力、建設創新型國家的的重要舉措。

3、西北工業大學——國家材料服役安全科學中心

西北工業大學是中國唯一一所以同時發展航空、航天、航海工程教育和科學研究為特色的多科性、研究型、開放式國家重點大學，由中華人民共和國工業和信息化部直管，是國家首批「雙一流」、「985工程、211工程」重點建設高校。

西北工業大學是國家材料服役安全科學中心的共建單位，其主要負責建設「工程結構材料損傷模擬試驗系統」。目前，西北工業大學已經建成多個視景室，有力地滿足了國家材料服役安全科學中心的各項研究工作。

4、哈爾濱工業大學——國家材料服役安全科學中心

哈爾濱工業大學是中華人民共和國工業和信息化部直屬、中央直管副部級建制的全國重點大學，位列雙一流A類、211工程、985工程，入選「2011計劃」、「珠峰計劃」、「111計劃」、「卓越工程師教育培養計劃」，為「九校聯盟」、設有研究生院，擁有研究生自主劃線資格。

享有「工程師的搖籃」之美譽。哈爾濱工業大學是國家材料服役安全科學中心的參建單位，負責特殊地域環境結構材料試驗裝置，目前多種設備已經完成組裝、調試工作，可以滿足基本的研究工作。

參考資料來源：

網路--華中科技大學

網路--北京科技大學

網路--西北工業大學

網路--哈爾濱工業大學

⑼ 華科電氣強磁場怎麼樣

華中科大脈沖強磁場中心簡介 脈沖強磁場中心始建於2005年，主要進行脈沖強磁場技術及脈沖強磁場環境下的科學實驗研究，目前中心承擔著國家重大科技基礎項目——脈沖強磁場實驗裝置的建設任務。 於2008年4月開工建設的脈沖強磁場實驗裝置是我國十一五期間計劃建設的十二項國家重大科技基礎設施之一，也是教育部所屬高校承建的第一個（唯一）國家重大科技基礎設施項目，計劃投資1.33億元，建設周期為5年，建成後將成為世界四大脈沖強磁場科學中心之一。該裝置擬建設場強為50T-80T、孔徑為34mm-12mm、脈寬為2250ms-15ms的系列脈沖磁體，以及12MJ電容儲能型和100MVA/100MJ脈沖發電機型脈沖電源系統；配備低溫、高靜壓、光源等其它實驗條件，建設電輸運、磁特性、磁光特性、壓力效應、極低溫等科學實驗測試系統，為脈沖強磁場下凝聚態物理、材料、磁學、化學、生命與醫學等領域科學研究提供理想的研究平台，裝置建成後將面向國內外科學家開放。 脈沖強磁場技術的工程應用研究包括脈沖電磁成形技術、整體充磁技術、磁製冷技術等方面。此外，中心還開發了集成式脈沖強磁場實驗裝置、特種脈沖電源等成套設備。 目前，脈沖強磁場實驗裝置樣機系統已經研製並調試成功，該樣機系統包括1MJ/25kV脈沖電容器電源系統、多個場強為50T—70T的脈沖磁體、配備液氦和超流氦低溫系統的電輸運和磁特性科學實驗測試系統。脈沖強磁場中心接受國內外科學家的實驗申請，已相繼開展了超導材料、半導體材料等方面的研究。 脈沖強磁場中心十分重視國內外的學術交流與合作，相繼與比利時魯汶大學、法國圖盧茲國家脈沖強磁場實驗室、德國德累斯頓脈沖強磁場實驗室、美國國家強磁場實驗室，以及北京大學、南京大學、復旦大學、東北大學和中國科學院北京物理研究所、上海技術物理研究所、武漢物理與數學研究所等單位的相關實驗室建立了良好的合作關系。=============================華中科技大學在強磁場方面的專家 （院士級別） （均在電氣學院） 樊明武，院士、原中國原子能科學院院長。我國著名的迴旋加速器專家、磁鐵理論與工程專家，國家級有突出貢獻的中青年專家。1999年當選中國工程院院士。1965年畢業於華中工學院（現華中科技大學）電機製造專業，同年分配到中國原子能科學研究院從事迴旋加速器的研究。多次應邀工作於美、英、法等國著名研究所，從事粒子加速器和電物理設備有關技術研究。曾任中國原子能科學研究院院長。2001年初至2005年初任華中科技大學校長。 他在迴旋加速器研製、改進工程中，發展了迴旋加速器理論和主體技術。在30MeV強流質子迴旋加速器研製中，解決了關鍵設備技術問題，使該加速器達到九十年代國際先進水平。磁場計算結果有償轉讓國外。該加速器被兩院院士投票評選為全國1996年十大科技事件之一，這一事件結束了我國不能用加速器批量生產中短壽命放射性同位素的局面，標志我國迴旋加速器的研製能力達到一個新水平。獲國家級科技進步獎2次，省部級科技進步獎10次，發表論文70餘篇，專著2部。1983至今 先後擔任如下有關學術組織職務：第八屆、第九屆國際電磁場計算會議國際指導委員會委員，國際電磁場計算學會理事，國際電磁場計算會議中國聯絡辦公室主任、委員，中國電工技術學會理論電工專委會委員、副主任，計算機應用專委會委員，粒子加速器學會付理事長，正負粒子對撞機國家實驗室學術委員會委員，蘭州重粒子加速器國家實驗室學術委員會委員，國防科工委專家咨詢委員會委員，國務院學位委員會委員，湖北省科協主席等。 潘垣，院士。磁約束聚變技術、高功率脈沖電源技術專家，國際熱核實驗反應堆ITER中國專家委員會委員（此人是中國受控核聚變裝置設計領域唯一的一位院士）。1997年當選中國工程院院士。1955年畢業於華中工學院電力系，先後在原子能研究所、西南物理研究院、中科院等離子體物理所工作。曾赴歐洲聯合托卡馬克和美國德克薩斯大學聚變中心工作。1998年9月調入我校。 他是我國最早從事聚變研究的主要成員之一，也是我國磁約束聚變技術及大型脈沖電源技術的主要開拓者，主持和參與主持過三套聚變裝置研製和另一裝置升級改造。在「中國環流器一號」研製中負責工程方案設計，立項後又負責總體電磁工程、脈沖電源及總控系統，創造性地解決多項重大技術難題。他還成功地將聚變技術應用於國民經濟及國防建設，取得多項成果。其中大型發電機氧化鋅非線性電阻滅磁已在電力工業廣泛推廣，在電磁炮、補償脈沖發電機等領域已取得階段性成果。現正從事超導電力、脈沖功率及等離子體等方面的科學技術研究。

⑽ 汽車脈沖減振器是什麼要最詳細的 。

電磁減震器(Electromagnetic Absorber)是利用電磁反應的一種新型智能化獨立懸架系統。它利用多種感測器檢測路面狀況和各種行駛工況，傳輸給電子控制器ECU，控制電磁減震器瞬間做出反應，抑制振動，保持車身穩定，特別是在車速很高，突遇障礙物時更能顯出它的優勢。電磁減震器的反應速度高達1000 Hz，比傳統減震器快5倍，徹底解決了傳統減震器存在的舒適性和穩定性不能兼顧的問題，並能適應變化的行駛工況和任意道路激勵，即使是在最顛簸的路面，電磁減震器也能保證摩托車平穩行駛，代表了減震器發展的方向。
以日本日立製作所研製的電磁減震器為例，這款是電磁減震器由感測器、電子控制器ECU、圓筒型線性電動機和彈簧液壓減震器4大部分組成的有源懸架系統。
系統中的感測器有加速度感測器和懸架行程感測器。加速度感測器用來檢測路面凹凸不平的程度，輸送給電子控制器ECU，發出指令控制線性電動機產生與減震器運動方向完全相反的反作用力運動行程，減輕車輛上下的振動。懸掛行程感測器用來檢測減震器的實際運動行程，然後反饋給電子控制器ECU適時修正線性電動機的反作用力運動行程。
系統中的核心部件是線性電動機和電子控制器ECU，線性電動機實際上就是由定子線圈和運動磁鐵組成的直線電動機，其工作原理與普通旋轉式電動機相同。普通旋轉式電動機是利用電流的變化，使電動機的定子線圈產生旋轉磁場，感應轉子磁鐵轉動。直線電動機可視為將普通旋轉式電動機從圓心沿半徑切開後，平直展開而成，這樣原本旋轉的磁場就變成了直線方向行進的磁場，而轉子的轉動也變成直線移動。
安裝在彈簧液壓減震器下部的線性電動機，其定子線圈固定在減震器缸體上，線圈中的電流強度直接由電子控制器ECU控制，電子控制器ECU根據加速度感測器檢測到的路面實際狀況和懸架行程感測器檢測到的實際運動行程，發出指令精確控制輸入定子線圈的電流強度，從而精確控制直線電動機的反方向運動阻尼力和減振力，緩和路面的沖擊與振動。輸入的電流越大，定子線圈中產生的磁場就越強，直線電動機產生反方向的阻尼力和減振力也就越大， 由此可見，系統對電流大小的控制完全與行駛加速度及路面顛簸狀況相適應。
這就意味著可以根據各種路況和載荷情況選擇最佳的減振力。當車輛在凹凸不平的惡劣路面上行駛或由單人駕駛改為雙人騎乘，車輪劇烈地跳動時，系統自動控制定子線圈輸入更大的電流，使直線電動機產生與減震器運動方向完全相反的更大阻尼力和減振力，抵消緩沖減震器的劇烈振動。電子控制器ECU可在1 S時間內讓減震器的阻力和減振力連續改變1 000次，與單獨使用彈簧液壓減震器相比，既提高響應速度，又可提高舒適性，堪稱全球動作最快、最先進的智能懸架系統。
使用線性電動機與不使用線性電動機相比可將振動頻率在1．5 Hz附近的振動減輕8 dB。目前，該電磁減震器已經安裝在SUV (Sports Utility Vehicles)運動型多用途車上進行了實驗，獲得了大量的實際行駛數據。預計到2009年可小批量安裝到SUV汽車和大排量運動型摩托車上。