自動列車防護裝置

『壹』 列車自動防護系統在中國好久使用

已經在使用了，地鐵就是個最好得例子，ATP，ATO，ATC

『貳』 自動列車防護裝置分為幾大部分

自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊號系統的一種回，原理跟自動列車停答止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。

ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。

有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。

『叄』 列車自動保護系統的組成特點

1、ATP系統採用抄目前國際最先襲進的基於數字化軌道電路技術的一次制動曲線控制模式，即目標距離控制模式，能夠有效地提高列車運行效率，保證列車運行安全。該系統由ATP區域控制中心、數字化軌道電路和ATP車載設備三大部分組成。
2、系統主要特點是滿足城軌列車追蹤間隔2分鍾的系統要求，使同一線路上運行的列車能夠以最小追蹤間隔安全運行；適用於城軌交通系統的直流1500V牽引接觸網供電方式和直流750V三軌供電方式；按機車速度信息顯示人工駕駛運行，取消了區間地面信號機；採用開放式體系結構和模塊化設計，並預留了擴展至ATC的介面，與ATS和ATO系統的介面，可適應將來的無線傳輸系統，實現移動閉塞的功能。

『肆』 能不能詳說列車自動控制（ATC）系統

ATC（AutomaticTrainControl/自動列車制御裝置）是日本提出來的，主要是因為當年修新干線的時候，發現在高速下司機辨認地面信號機相當困難，於是ATC的首要任務主要是為了解決信號傳達的問題，從而提高列車安全性，後來逐步發展成為一套完整的列車安全保障系統和控制系統。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

主要包括：

自動列車保安裝置

自動列車停止裝置(ATS)

自動列車運轉裝置(ATO)

定位置停止裝置(TASC)

ATP

緊急列車防護裝置（TE裝置）

緊急列車停止裝置（EB裝置）

具體而言，主要有：

ATC-1型（東海道・山陽型）後更新為ATC-NS型（東海道新干線（東京～新大阪））

ATC-2型（東北・上越・長野型）後變為DS-ATC型（東北新干線·上越新干線（大宮-越後湯沢間））

KS-ATC型（九州新干線（新八代～鹿児島中央））

這幾型用於新干線的ATC型號

但是目前日本的常規電車亦普遍安裝了ATC系統（尤指JR和部分大手民鐵的電車線），以提高安全和准點率

例如京浜東北線（南浦和～鶴見）、山手線、都營新宿線使用的是D-ATC(Digital-ATC)

『伍』 ATC在高速鐵路中的應用

列車自動控制系統（ATC）介紹

目前各國的城市軌道交通信號系統中大多採用列車自動控制系統（ATC）。實際上，列車自動控制系統是一個不太明確的術語，它包括列車自動防護（ATP）、列車自動操縱（ATO）和列車自動監督（ATS）三個子系統。
1、列車自動防護（Automatis Train Protection，ATP）
ATP主要用於對列車駕駛進行防護，對與安全有關的設備或系統實行監控，實現列車間隔保護、超速防護等功能。ATP的工作原理是：將信息（包括來自聯鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標信息和允許速度信息等）不斷從地面傳至車上，從而得到列車當前允許的安全速度，依此對列車實現速度監督管理。
ATP子系統的功能包括：自動檢測列車的位置和實現列車間隔控制，以滿足通過能力；連續監視列車速度，實現超速防護，當列車實際速度大於允許速度時施加常用制動，當列車速度大於最大安全速度時，施加緊急制動，保證列車不冒進前方列車佔用的區段而引發沖突事故。
2、列車自動操縱（Automatis Train Operation，ATO）
ATO主要用於實現「地對車控制」，即用地面信號實現對列車驅動、制動的控制。由於使用ATO，列車可以經常處於最佳運行狀態，從而避免了不必要的、過於劇烈發的加速和制動，可以顯著提高乘客舒適度，提高列車准點率以及減少輪軌磨損。通過與列車再生制動配合還可以節約列車能耗。這里，列車自動操作系統（ATO）有時是為了避免與列車自動控制（ATC）混淆。
ATO的優點主要是可以縮短列車間隔，提高線路使用率，ATO的子系統的功能包括：控制列車在允許速度下運行，並自動調整列車速度，列車在區間或站外停車後，一旦信號開放可以，即可自動啟動，系統控制列車到達站台的最佳制動點，使列車停止與預定目標點，停站結束後，保證車門關閉，列車能自動啟動：當列車到達折返站時，自動准備折返。
3、列車自動管理（Automatis Train Supervision，ATS）
ATS主要實施對列車運行監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。它顯示了全線列車的運行狀態，監督和記錄運行圖的執行情況，為行車調度人員的調度指揮以及運行調整提供依據，例如對列車偏離運行圖時及時做出反應等。通過ATO介面ATS還可以向乘客提供運行信息通報，包括列車到達時間、出發時間，列車運行方向、中途停靠點信息等。
ATS子系統的功能包括：自動顯示車次、運行位置和信號設備工作狀態，自動或人工辦理進路；編制管理列車運行圖，自動調整運行計劃，自動描繪或復制列車運行實跡，列車運行模擬模擬；車輛維修周期管理，向乘客向導系統提供數據，對運行數據自動統計和製表等等。

『陸』 列車防護報警裝置的影響范圍有多大

運行來中的列車，在自MMI終端顯示和播報其他列車發送的列車防護報警信息時，列車司機應根據報警信息內容和本列車當前運行情況，採取降速運行或緊急停車等必要的安全措施，防止發生二次事故。列車司機應按壓MMI確認鍵對接收的報警信息進行確認、關斷報警語音提示。

『柒』 自動列車防護裝置是怎樣的

自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊專號系統的一屬種，原理跟自動列車停止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。

ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。

有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。

『捌』 為什麼日本東北新干線火車大地震時能自動減速，是在大震之前減速的

1、你要明確地震發生時地震波的特性。地震發生時主要有兩個地震波向周圍擴散。地震波中的回S波產生大答動搖，是引起損失的地震波，擴散相對緩慢。P波因在地震初期產生微動，所以不是引起損失的地震波。P波以S波兩倍的速度擴散，因此觀測到P波並將信息快速傳達就能有效防止損失。
2、新干線上的地震報警儀從P波最初震動開始推測地震源、震級，在大的震動開始前發出警報，並控制列車減速。
3、檢測的原理是：先確定離地震P波開始產生到波峰陡峭為顯著特徵到震源的距離。並根據從P波振幅得到部分的最大規模的估計。

『玖』 為什麼火車要用列車尾部安全防護裝置

可以讓司機監控列車的各種數據 尾部風壓什麼的