1. 挖掘機的行走裝置和坦克的行走裝置有什麼異同
挖掘機的與二戰時的坦克的行走裝置很像，但功率上不如，現代坦克的強調機動性，所版以坦克權的行走裝置的機動性能和越野能力要遠遠高於挖掘機。挖掘機主要強調的是穩定性，以便施工。二者都考慮在不良地形的功能性，所以看起來很接近，挖掘機的行走裝置技術也是脫胎於軍事技術。
2. 挖掘機行走驅動裝置工作原理
小松300一7行走馬達電磁閥
3. 關於坦克行走裝置的3個問題
大直徑負重輪的抄優點就是適合比較襲小型或者中型的車輛，負重輪和履帶全部接觸，構造簡單便宜，不過現在坦克很少有40噸以下的，並且過大的車體要將重量更均勻的分配到履帶之上，使用小直徑負重輪更容易達到效果，其實較重的車體一般都是小直徑的，比如斯大林2坦克。德軍的大直徑負重輪是交錯的，道理一樣。 後輪驅動比較損失發動機的功率，對於越障能力也提高很少。不過發動機在後，驅動在前，往往會加高坦克高度，因為有傳動軸占著空間。現在的坦克引擎功率大大提高，特別是傳動系統設計比以前出色很多，而且放在方面更容易布置車體結構 交錯負重輪最大的優點就是接地平穩，長途奔襲也可以較好的減少成員體力的消耗，這對於精銳部隊的較多的德軍意義很大。不過一個是價格高昂，最煩人的是作戰中很難維護，更換裡面的還得先把外部的先拆下來，進行更換的時間讓人不能容忍，同時機構復雜，對加工要求高，現代坦克多採用液壓減震機構來使坦克運行更平穩。作用類似，不過方便了很多
4. 液壓挖掘機行走裝置為什麼不能長時間運轉
液壓挖掘機行走裝置不能長時間運轉是因為：
行走減速裝置是完全密封的，回如果長時間行走，減答速機內部因熱量無法迅速排出，而產生高壓氣體，壓力不斷增加，易造成行走減速機浮動油封損壞。故在長距離行走時，要經常檢查行走減速裝置的溫度變化，溫度高時應冷卻後再行走。
很高興能回答你問題。
5. 電動行走裝置
大扭矩的點擊即可
6. 車輛走行裝置的基本作用是什麼
【走行部】指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行，並將機車車輛的全部重量回傳給鋼軌的部分，由輪對、答軸箱油潤裝置、側架、搖枕和彈簧減振裝置等組成。它保證機車車輛以最小的阻力在軌道上運行，並且順利地通過曲線。出處為：《鐵路常用詞典》（第三版）賈新民主編，中國鐵道出版社2005年8月出版。
7. 作業走行時,起撥道裝置處於什麼狀態
起撥道不是抄什麼道，是一種襲鐵路上的術語，是兩種整道作業。
撥道的概念：經機車車輛的行走和沖撞，軌道的方向經常會超限，尤其是曲線軌道最易發生方向變化，造成曲線圓順度不符合標准。這時，就要進行撥道修正，使軌道方向復原並符合標准。
撥道作業可由人工配以簡單機具進行，亦可用大型起撥道搗固車進行撥道。目前，我國大型起撥道搗固車數量有限，故撥道作業多數是由人工使用撬棍進行。人工撥道時，由工班長擔任指揮，指揮者距撥道人員不少於50米，有一人喊口號，按指揮者手示進行撥道。
起道的概念： 為保證鐵道行車的平穩和安全，用專門機具將軌枕、鋼軌抬高，進行搗固的一種線路作業。
8. 挖掘機行走裝置的四輪一帶是指
四輪一帶」中的四輪指的是驅動輪，導向輪，支重輪，托輪，一帶指的是履帶。
它們直接關繫到挖掘機的工作性能和行走性能，其重量及製造成本佔到了挖掘機製造成本的四分之一。
9. 小松履帶式挖掘機行走裝置的構造是什麼樣的
履帶式行來走裝置由「四輪源一帶」(即驅動輪2、導向輪7、支重輪3、托鏈輪6及履帶1)、張緊裝置4和緩沖彈簧5，行走機構11，行走架(包括底架10、橫梁9和履帶架8)等組成。驅動裝置是雙速液壓馬達經過減速器減速，帶動驅動輪和履帶行走。導向輪是通過張緊裝置和行走架連接。張緊緩沖裝置是用以調整履帶的張緊度，並在前部履帶受到沖擊時起緩沖作用。履帶上部由托鏈輪支持，下部通過支重輪將載荷傳到地面。
挖掘機行走時驅動輪在履帶的緊邊一驅動段及接地段(支撐段)產生一拉力，企圖把履帶從支重輪下拉出，由於支重輪下的履帶與地面間有足夠的附著力，阻止履帶的拉出，迫使驅動輪卷動履帶，導向輪再把履帶鋪設到地面上，從而使挖掘機借支重輪沿著履帶軌道向前運行。
挖掘機轉向時由安裝在兩條履帶上，分別由兩台液壓泵供油的行走馬達(用一台油泵供油時需採用專用的控制閥來操縱)控制油路，可以很方便地實現轉向或就地轉彎，以適應挖掘機在各種地面、場地上運行。液壓挖掘機的轉彎情況，為兩個行走馬達旋轉方向相反、挖掘機就地轉向)僅向一個行走馬達供油，挖掘機則繞著一側履帶轉向。
10. 試述履帶式推土機普通式行走裝置和高架式行走裝置的不同之處及優缺點急急急
個人認為，高驅行走優勢是通過性好，但是因為他地盤高了抓地力也許會有欠缺，不如一般行走方式的車爬坡性好