『壹』 液壓爬模裝置維護與保養工作有哪些
定期對爬模裝置進行檢查，應檢查各連接件。特別是以下所列部位要重點檢查內和加固：是容否按設計規定對螺栓連接件配用了彈簧墊圈；在重要的螺栓連接件上是否加用了雙螺母，緊固度如何；跳板是否按規定壓上鋼筋並將它們穿上鋼絲捆綁起來成為一體；後移裝置與主梁之間是否已經插上了銷子和銷子發卡，後移裝置後部是否已經用頂托頂緊，抗風纜繩是否已經收緊，相臨榀爬架間是否牢固拉結。
『貳』 從室外進室內的噴淋管道間（水間）的空氣維護裝置和空氣壓縮機的作用是什麼
你說的應該是預作用自動噴淋系統，空氣維護裝置和空壓機是在閥門和閉式噴頭間管道專充滿壓力空屬氣，當噴頭破裂時壓力開關發出低壓報警信號。提示火災報警主機有噴頭破損。
當火災報警系統收到另外感煙或感溫探測器報警確認是屬於真實火災後，啟動雨淋閥滅火。
如果只有火災報警信號，而噴頭沒有破裂，有可能是火災報警系統的誤報，這樣可以保證水不會噴出到房間造成損害。
『叄』 電控裝置日常維護保養
1、當電控設備和部件的使用環境相對濕度超過95%（+25℃）時，應對電氣設備和元件進行特殊處理,如加外箱隔離潮濕，並在箱內放置足夠量的乾燥劑，以使電控裝置使用環境內的相對濕度不超過95%，做到一周至少更換一次乾燥劑；用戶對巷道進行降塵處理時，請勿直接對電氣設備噴水或灑水。
2、每天檢修時，動作各種保護開關，查看監控顯示屏上是否有相應的故障顯示，語音、聲光信號是否正常，操作台的操作按鈕動作是否有效，檢查系統工作電壓是否在AC127V （75%～110%）的范圍。
3、月度維護時，檢查易損件是否需要更換，電控系統的接地、防潮、防塵處理是否有效，各種電纜線路是否有破損。
4、嚴禁帶電開啟電控裝置或維修電控裝置，且進行裝置維修的人員必須是專業電氣維修人員，否則，將會造成乘人裝置損壞和人身安全傷害。
5、操作人員須離開崗位查找故障時，必須按下操作台上的「急停、禁啟」按鈕，掛上「故障檢修，禁止啟動」的警示牌，並向上級主管部門報告。
6、當對系統進行全面檢修時，必須斷開總電源開關，掛上「設備檢修，禁止合閘」的警示牌，並派專人監護。
7、嚴禁對電控裝置的零部件、程序及參數進行修改或使用其他公司直供的電氣設備配件，否則，將會造成設備損壞，影響設備運行。
8、電控裝置的「檢修」檔僅限在專業電氣操控人員配合乘人裝置檢修人員進行設備檢修時使用（不能少於2人），嚴禁在「檢修」檔時運送非檢修人員和非檢修物資，否則，將會造成乘人裝置損壞和人身安全傷害。
9、當發生安全保護項目的故障未排除時，嚴禁按下「故障復位」按鈕，否則，將會造成電控裝置損壞和人身安全傷害。
10、當PLC程序控制失效時，禁止使用磁力啟動器直接控制設備啟停，否則，將會造成電控裝置損壞和人身安全傷害。
11、當安全保護不齊全時，禁止啟動架空乘人裝置，否則，將會造成電控裝置損壞和人身安全傷害。
『肆』 光伏專用防孤島保護裝置的作用和特點
概括
防孤島保護裝置主要是用來防止電網出現孤島效應。孤島是一種電氣現象，發生在一部分的電網和主電網斷開，而這部分電網完全由光伏系統來供電，孤島會損害公眾和電力公司維修人員的安全和供電的質量，因此在光伏電站中一定要配備防孤島裝置。這種裝置主要適用於110KV、66KV、35KV、10KV及低壓380V光伏電站的小電源並網供電系統，在發生孤島現象時,可以快速切除並網點.使本站與電網側迅速脫離，從而保證整個電站和相關維護人員的生命安全，該防孤島保護裝置具有過電壓、低電壓、頻率過高、頻率過低、逆功率、外部聯跳、頻率突變等保護等國網標準的保護功能。
主要作用
1、當電網側失電的時候，需要維修人員去檢修，這時光伏本側還處於正常發電狀態，而防孤島保護裝置會向並網開關發出命令，讓其跳閘，從而很好的保證了光伏兩側維修人員的生命安全。
2、當光伏本側或者電網側任何一側出現頻率、電壓或者過載運行時防孤島保護裝置也會迅速向並網開關發出命令，讓其跳閘，從而很好的保證了兩側主設備不受傷害，避免事故進一步擴大。
3、當故障解除後，光伏兩側都處於正常狀態。這時防孤島保護裝置就會檢測到相關信號，自動合上並網開關，讓其正常工作，省去了人工並網的繁瑣。帶有失壓跳閘、檢有壓自動合閘功能等等。
保護功能
1、過電壓保護；
2、低電壓保護；
3、過頻率保護；
4、低頻率保護；
5、逆功率保護；
6、外部故障聯跳；
7、頻率突變數保護；
8、諧波監測及過大保護。
主要特點
1、外形小巧精細、結構合理，採用高等級、高品質的元器件及多層板技術和SMT工藝。體積小，重量輕，外形美觀，安裝方便。採用全密封式結構，具有良好的抗震、防塵性能。
2、裝置供電電源、控制迴路均為交直流兩用。採用獨特的可靠性設計，無可調元件，裝置穩定性好，抗干擾性強。
3、 具有RS485 匯流排串列通信口，並集成了MODBUS 標准通信規約。具備完善的自檢功能，完整的異常記錄、事件記錄、操作記錄，所有信息掉電保持。具有RS485 匯流排串列通信口，並集成了MODBUS 標准通信規約。
4、 全漢化液晶顯示，人機界面清晰易懂，操作整定極為方便。
『伍』 空氣壓縮機與調壓裝置如何維護和調整
空氣壓縮機依靠調壓裝置(氣壓調節器和松壓閥)來控制儲氣筒中的最高氣壓，擰進氣壓調節器的調整螺釘，則最高氣壓升高，擰出則最高氣壓降低。
正確的調整應當是儲氣筒壓力(即氣壓表讀數)升到687--726 kPa時，氣壓調節器的空心管被抬起，閥門與空心管開始脫開。此時儲氣筒內的壓縮空氣通過空氣管到達空氣壓縮機的松壓閥中，使松壓閥閥桿向下移動，閥桿的下端頂開進氣閥片，使之不能落座，於是空氣壓縮機氣缸與大氣相通，空氣壓縮機不再產生壓縮空氣，儲氣筒氣壓不再升高。
當儲氣筒氣壓降至550--589 kPa時，氣壓調節器的空心管在調壓彈簧的推動下頂著閥門，儲氣筒與松壓閥氣路隔斷。此時松壓閥通過空氣管及氣壓調節器底部的排氣孔與大氣相通，松壓閥閥桿在彈簧的作用下向上抬起，閥桿與進氣閥片脫離，進氣閥片處於密封狀態，空氣壓縮機又繼續供給壓縮空氣，直至儲氣筒氣壓再度升高至松壓閥再次起作用為止。
每個儲氣筒的進氣口都裝有單向閥，它的作用是防止儲氣筒中壓縮空氣倒流。
當制動系密封良好，調壓裝置工作正常，單向閥工作可靠時，空氣壓縮機產生壓縮空氣的時間並不長，工作負荷小，對延長其使用壽命是有利的，因此應經常檢查，保證調壓裝置工作可靠和靈敏。
當氣壓調節器至松壓閥的空氣管路有堵塞(此時氣壓表讀數升高)、折斷、脫落(此時會有放氣聲音)等故障時，應及時排除，嚴禁將該空氣管拆除。
如果出現氣壓上升太慢，空氣壓縮機V帶輪經常掉轉，V帶打滑或停車時氣壓有明顯下降等現象，而儲氣筒、雙腔制動閥等部件和各管路接頭又均無明顯漏氣情況時，應檢查:
1)儲氣單向閥工作是否可靠。一般在汽車每行駛48000km時應拆下單向閥進行清洗和檢查。如閥門有發卡、破損或密封不良等情況，即應修理或更換。
2)空氣壓縮機缸蓋上的進、排氣閥座有無松動。如有松動，必須用90N"m的力矩擰緊。
3)進、排氣閥座上的彈簧是否折斷、失效，閥片有無嚴重磨損或損壞，鋁質波形墊圈有無破損。如有缺陷，應予更換。
每日行車後濕儲氣筒要及時放水(特別是冬季)。如發現儲氣筒中積聚的機油過多，可能是空氣壓縮機活塞環嚴重磨損、卡死而竄油，應檢查、處理或更換。
空氣壓縮機缸蓋是鋁質的，容易變形，擰緊缸蓋螺栓時，應對角均勻地分兩次擰緊，其擰緊力矩為12一17N " m。
汽車每行駛12000km時，應對空氣壓縮機空氣濾清器濾芯進行清洗，不能用汽油清洗，必須用水或肥皂水清洗，嚴禁拆除，否則不僅增加雜訊，還會加速空氣壓縮機氣缸和活塞的磨損。汽車梅
行駛36000km時，必須更換濾芯。
如果氣壓調節器的氣壓調整失靈或底部排氣孔排氣不停，應拆下檢查閥門、膜片是否完好，各接頭和墊是否密封。
汽車每行駛12000km時應拆下氣壓調節器的管路接頭螺母，清洗其中的濾芯罩和濾芯。
汽車每行駛3000km時應檢查空氣壓縮機V帶松緊度，以30-50N的力按下V帶，其撓度應為15一20mm，如過松應進行調整。調整時，松開空氣壓縮機底支架上的3個緊固螺栓，將調整螺栓順時針擰動，則V帶張緊。調整後，將3個緊固螺栓擰緊。
『陸』 簡述低壓裝置式斷路器的維護保養要點
最重要的3點，一是保持衛生，經常清理灰塵，二是注意防水，三是經常檢查有沒有過熱點
『柒』 自動噴淋系統的末端裝置及作用和維護管理要點有哪些
末端試水裝置是設置在有聯動要求的濕式、干—濕式及預作用系統上，用以檢驗系統可靠性的一種手動檢驗裝置，尤其在濕式系統中，能通過試水觀察壓力表示值和水流是否穩定，通過壓力表示值，校核試水口流量，經計算判斷系統的啟動流量是否符合要求。 由於目前國內暫時無成套的末端試水裝置可供選購，設計規范和施工及驗收規范又沒有很明確的規定，設計人員往往根據GB50261—96.第5、4、8條「末端試水裝置宜安裝在系統管網末端或分區管網末端」和本條款條文說明「末端試水裝置一般由連接管、壓力表、控制閥及排水管組成，有條件的也可採用遠傳壓力、流量測試裝置和電磁閥組成，總的安裝要求是操作簡便，檢測結果可靠」的要求，把末端試水裝置設計成如圖-1，而施工人員往往把排水管隨意就近接入廢水管或雨水管，筆者認為這樣的做法有很多弊端。 其一，壓力表不應裝在閥門前面。雖然在未開啟試水裝置前可直現地看到管網中的水壓力（靜壓）和確認管網中有水，但如果在報警閥與水流指示器之間設置了控制閥且控制閥未採用信號閥或被施工人員誤裝成普通控制閥的情況下，由於樓層面積較大，在分區管網的系統調試中只試驗了最不利點管網的末端試水裝置的聯動控制，有可能造成有的分區控制閥未打開，誤以為整個系統正常，在火災發生時，不能得到噴淋水泵的供水而不能滅火。 其二，試驗流量不準確。開啟方試水裝置進行系統試驗時，不能模擬最不利點噴頭的實際流量，造成試驗時系統有效，但實際使用時，可能由於最不利點處的噴頭開放後，實際流量達不到水流指示器或濕式報警閥的動作流量而不報警。 因為流量特性系數K=80的標准噴頭在0.1Mpa工作壓力下流量為80L/min，規范允許在最不利點處噴頭的工作壓力可以為0.05Mpa，根據公式： q=K√10p K—流量特性系統，標准噴頭K=80 P—噴頭處的水壓（Mpa） q—噴頭的噴水量 最不利點噴頭的噴水量q=K√10p≈57L/min，也就是說最不利的樓層或管網分區的水流指示器的動作流量為57L/min，這就是水流指示器的最小動作流量。但是為了安全和可靠，許多生產廠家把自己生產的水流指示器的最小動作流量指標定得比較低。按照《水流指示器的性能要求和試驗方法》（GA32-92）標准規定水流指示器的靈敏度應滿足當q≤15L/min時，不應報警；15L/min<q<37.5lmin時應該報警；q=37.l min時必須報警。報警的最大流量不應大於37.5l="" min。而規范又規定濕式報警閥當系統側流量q≤15l="" min時不報警，由副閥向系統側補充壓力；當15l="" min<q≤60l="" min時，主閥板是處於開啟或者似開非開失去密封的狀態；信號管內已有水流通過，並進入延時器，只是延時器在90s內不報警而已；只有當系統側以60l="" min的流量放水時，壓力開關和水力報警才在5~90s內報警。 所以如圖-1的設置，打開閥門試水時，流量很容易就大於水流指示器的動作流量或大於濕式報警閥的動作流量，但由於流量沒有一個確定值，並不能說明當最不利點處口噴頭開放時整個系統的可靠性。 第三，排水管安裝不合理。試水裝置的排水管不應直接接入排水立管或雨水管，而應該設有間接排水的漏斗和排水管，以便在放水時能直觀地反映出水量。 通過多年的工作實踐，筆者認為，末端試水裝置應設置在系統中水力條件最為不利的噴頭末端，它應由控制閥、壓力表、試水口及排水裝置組成（見圖-2），試水口的K值應與該區域中最小噴頭的K值相同，為了模擬一隻噴頭的開放，建議採用閉式噴頭截去2個軛臂和濺水盤的方式來替代試水口。控制閥宜採用截止閥，具有調節流量的作用，而且密封面不易損傷。壓力表應設在控制閥的下游，盡量靠近試水口，以便真實反映試水口噴水時的噴水壓力，准確地計算出試水口的流量。試水口的出口不應連接排水管，必須以孔口出流的方式間接地排入排水管裝置或排水明溝。 只有這樣，才能使末端試水裝置能模似一隻噴頭的流量放水，檢驗系統能否在最不利點處開放一隻噴頭時，使系統中的水流指示器、報警閥、壓力開關、水力警鈴都能正常動作，噴淋泵能及時啟動，同時也表明了系統中任何一個噴頭開放，系統都能可靠地聯動運行。
『捌』 預作用報警閥空氣維護裝置正確的安裝位置
這個正確的安裝位置應該是在離空氣比較高的地方。