自動給油裝置

Ⅰ （2014南開區二模）如圖所示，是一種自動測定油箱內油麵高度的裝置，R是轉動式變阻器，它的金屬滑片P是

A、串聯電路中電阻起分擔電壓的作用，電阻越大，分擔的電壓越大，油量表的示數越大，電路中的電流也越小．所以油麵越高，浮子上升，滑片上移，滑動變阻器連入電路的電阻越大，分擔的電壓越大，油量表的示數越大．
B、R和R₀在電路中是串聯的．
C、油麵越高，浮子上升，滑片上移，滑動變阻器連入電路的電阻越大，根據歐姆定律知電流越小．
D、油量表和滑動變阻器是並聯的，油量表是電壓表．
故選A．

Ⅱ （2013金平區模擬）如圖所示是一種自動測定油箱內油麵高度的裝置．其中油量表是用電流表改裝的，定值電

如果郵抄箱中的油越來越多的時候，滑動變阻器的阻值就會越來越小，此時電路中的電流就會越來越大，為了防止由於電流過大而燒壞油量表（電流表），應該給電路中串聯一個定值電阻，這樣就可以防止電路中的電流過大而燒壞儀表，因此定值電阻R′起到保護電路的作用．
當油量減少時液面下降，浮標向下運動，滑動變阻器接入電路中電阻變大，電路中電流減小，因此油量表指針應將左偏；
圖中虛線框內的裝置相當於簡單機械中的杠桿．
故答案為：保護電路；左偏；杠桿．

Ⅲ 加油站的油槍在加滿後是怎麼自動停下的油槍上感應裝置一般是什麼原理,可以使用用什麼類型的感測器

加油站的加油槍的工作原理：

1. 自封加油槍具有一個與槍身融為一體獨立密閉的感壓內工作系統，當容油槍主閥開啟高速油流通過迴流閥時，由於迴流閥組件特殊的結構設計便會使感壓系統內部產生負壓。

2. 正常工作狀態下感壓系統負壓會通過位於出油管內的通氣管不斷地得到氣體補充，以維持感壓膜片上下氣壓基本處於平衡的狀態。

3. 當加註液面上升漫過並封閉通氣管口後(此時容器已滿)感壓系統內負壓會快速上升，此時感壓膜片兩側氣壓失去了平衡(上部為負壓)，膜片便會帶動開關卡件向負壓一側運動使槍機脫檔，從而在0.3秒內加油槍完成自封關閉動作。

   

Ⅳ 攻牙的時候加油很麻煩，我想給絲攻做一個自動加油裝置。

自動噴油裝置

http://tieba..com/f?kz=769964710

看一下自動噴油攻絲機，希回望能幫到你答

Ⅳ 一種自動測定油箱內油量多少的裝置

1、定值電阻R'起到保護油量表（電流表）和電源作用。當油箱滿油時，滑動變阻器R接入電路電專阻為屬0，如果沒有R'，電流很大，油量表（電流表）和電源會被燒壞。
2、.當油量表指針指在刻度盤中央時，I=0.3A，
由歐姆定律得滑動變阻器R接入電路電阻為：R=E/I-R'=8Ω
則滑動變阻器消耗的功率為：P=I^2R=0.3^2*8=0.72W

全手打啊！

Ⅵ 如圖甲所示是一種自動測定油箱內油麵高度的裝置，R為滑動變阻器，它的金屬滑片連在杠桿的一端．（1）若油

（1）由圖甲可知，當油麵升高時，浮標上升，滑片下移，接入電路中的電阻變小回，電路中的總電阻變小，答
由I=

U

R

可知，電路中的電流變大，即油量表是由電流表改裝而成時，示數變大；
由U=IR可知，R′兩端的電壓變大，
則油量表是電壓表改裝而成，且與R′並聯時，示數變大；
（2）當油麵下降時，滑片P向上運動，滑動變阻器接入電路的阻值減小，根據歐姆定律可知，電流將增大，
由U=IR可以確定定值電阻R₀兩端的電壓隨著電流的增大而增大，
因串聯電路中總電壓等於各分電壓之和，
所以，定值電阻兩端電壓的增大會導致滑動變阻器兩端的電壓減小，
要將電壓表與滑動變阻器並聯，才能出現當油麵下降時，電壓表的示數也減小的情況，且油箱中的油用完時，油量表（電壓表）的示數為零．電路圖如下：

故答案為：（1）變大；變大；（2）如上圖所示．

Ⅶ 加油站的油槍在加滿後是怎麼自動停下的油槍上感應裝置一般是什麼原理,可以用什麼感測器

加油站的加油槍的工作原抄理：

1. 自封加油槍具有一個與槍身融為一體獨立密閉的感壓工作系統，當油槍主閥開啟高速油流通過迴流閥時，由於迴流閥組件特殊的結構設計便會使感壓系統內部產生負壓。

2. 正常工作狀態下感壓系統負壓會通過位於出油管內的通氣管不斷地得到氣體補充，以維持感壓膜片上下氣壓基本處於平衡的狀態。

3. 當加註液面上升漫過並封閉通氣管口後(此時容器已滿)感壓系統內負壓會快速上升，此時感壓膜片兩側氣壓失去了平衡(上部為負壓)，膜片便會帶動開關卡件向負壓一側運動使槍機脫檔，從而在0.3秒內加油槍完成自封關閉動作。

   

Ⅷ 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲