減速傳動裝置順序

1. 離合到變速器的動力傳遞順序路線是

布加迪EBl6.4
Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據

2. 大眾化eos變速器換擋順序不可信

建議到修理廠【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

3. 變速器的拆裝順序

自動變速器是指不依靠人的手力，而能自動實現換擋功能的裝置，具有變速平滑、駕駛輕便等優點，是目前世界上使用最多的一種變速器。

（一）自動變速器的分解
（1）清潔變速器外部，拆除所有安裝在自動變速器殼體上的零部件，如加油管、空檔起動開關等；
（2）從自動變速器前方取下液力變矩器，松開緊固螺栓，拆下自動變速器前端的液力變矩器殼，拆除輸出軸凸緣和自動變速器後端殼，從輸出軸上拆下車速感測器的感應轉子；
（3）拆下油底殼，取下支油底殼連接螺栓後，用維修專用工具的刃部插入變速器與油底殼之間，切開所塗密封膠，注意不要損壞油底殼凸緣；
（4）檢查油底殼中的顆粒。拆下磁鐵，觀察其收集的金屬顆粒，若是鋼（磁性）性材料，則說明軸承、齒輪和離合器鋼片存在磨損，若是黃銅（非磁性）材料，則說明是襯套磨損；
（5）拆下連接在閥板上的所有線束插頭，拆下個電磁閥，拆下與節氣門閥連接的節氣門拉索，用起子把液壓油管小心的撬起取下，松開進油濾網與閥板之間的固定螺栓，從閥板上拆下進油濾清器；
（6）拆下閥板與自動變速器殼體之間的連接螺栓，取下閥板總成，取出自動變速器殼體油道中的止回閥、彈簧和蓄壓器活塞，拆下手控閥拉桿和停車閉鎖爪，必要時也可拆下手控閥操縱軸。
2 ．拆卸油泵總成：
拆下油泵固定螺栓，用專用工具拉出油泵總成。
3 ．分解行星齒輪變速器：
（1）從自動變速器前方取出超速行星架和超速（直接）離合器組件及超速齒圈；
（2）拆卸超速制動器，用起子拆下超速制動器卡環，取出超速制動器鋼片和摩擦片。拆下超速制動器鼓的卡環，松開殼體上的固定螺栓，用拉具拉出超速制動器鼓；
（3）拆卸 2 檔強制制動帶活塞，從外殼上拆下 2 檔強制制動帶液壓缸缸蓋卡環，用手指按住液壓缸缸蓋，從液壓缸進油孔吹入壓縮空氣，將液壓缸缸蓋和活塞吹出；
（4）取出中間軸，拆下高、倒檔離合器和前進檔離合器組件，拆出 2 檔強制制動帶銷軸，取出制動帶，拆出前行星排，取出前齒圈，將自動變速器立起，用木塊墊住輸出軸，拆下前行星架上的卡環，拆出前行星架和行星齒輪組件，取出前後太陽輪組件和低檔單向離合器，拆卸 2 檔制動帶，拆下卡環，取出 2 檔制動器的所有磨擦片、鋼片及活塞襯套；
（5）拆卸輸出軸、後行星排和低、倒檔制動器組件。拆下卡環，取出輸出軸、後行星排、前進檔單向離合器、低、倒檔制動器和 2 檔制動器鼓組件。在分解自動速器時，應將所有組件和零件按分解順序依次排放，以便於檢修和組裝．要特別注意各個止推墊片、止推軸承的位置，不可錯亂。
（二）自動變速器的組裝
1．行星齒輪變速器的組裝：
（1）將止推軸承和裝配好的輸出軸、後行星排和低、倒檔制動器組件裝入變速器殼，裝入 2 檔制動器鼓，注意將制動器鼓上的進油孔朝向自動變速器下方；
（2）用厚薄規測量低、倒檔制動器的自由間隙，使其符合標准自由間隙。如不符合標准，應取出低、倒檔制動器，更換不同厚度的擋圈，予以調整；
（3）裝入 2 檔制動器活塞襯套、止推墊片和低檔單向離合器，將 2 檔制動器的鋼片和摩擦片裝入變速器殼體，裝入卡環。用厚薄規測量 2 檔制動器自由間隙，使之符合標准。如不符合標准，應更換不同厚度的擋圈，予以調整；
（4）裝入前後太陽輪組件、前行星架和行星齒輪組件及止推軸承，將自動變速器立起，用木塊墊住輸出軸，安裝前行星架上的卡環及止推墊片，安裝 2 檔強制制動帶及制動帶銷軸，
（5）將已裝配好的高、倒檔離合器組件、前進檔離合器組件及前齒圈組裝在一起，注意安裝好各組件之間的止推軸承及止推墊片；
（6）讓自動變速器前部朝下，將組裝在一起的高、倒檔離合器組件、前進離合器組件及前齒圈裝入變速器，讓高、倒檔離合器鼓上的卡槽插入前後太陽輪驅動鼓上的卡槽內；
（7）用厚薄規測量高、倒檔離合器鼓與前後太陽輪驅動鼓卡槽之間的軸向間隙，其值應為9.8~11.8mm 。如不符，說明安裝不當，應拆檢並重新安裝。安裝 2 檔強制制動帶活塞及液壓缸缸蓋；
（8）在 2 檔強制制動帶活塞推桿上作一記號，將壓縮空氣吹入 2 檔強制制動帶液壓缸進油孔，使活塞推桿伸出，然後用厚薄規測量推桿的移動量，該值即為 2 檔制動帶自由間隙。如不符合標准，應更換不同長度的活塞推桿，予以調整；
（9）安裝止推軸承、止推墊片和超速制動器鼓。注意使超速制動器鼓上的進油孔和固定螺栓孔朝向閥板一側。擰緊制動鼓固定螺栓，裝上卡環；測量自動變速器輸出軸的軸向間隙，其值應為
1.23~2.49mm 。
如不符，說明安裝不當，應拆檢後重新安裝；安裝超速制動器鋼片和摩擦片，裝上卡環；
（10）將壓縮空氣吹入超速制動器進油孔，檢查超速制動器工作情況，並測量超速制動器自由間隙，如不符合標准，應更換不同厚度的擋圈，予以調整；裝入超速齒圈和止推軸承、止推墊片；裝入超速行星架、超速離合器組件及止推軸承；安裝油泵，擰緊油泵固定螺栓，其擰緊力矩為
21 N·m ；
（11）用手轉動自動變速器輸入軸，應使它在順時針和逆時針方向都能自由轉動。如有異常，應拆檢後重新安裝，再次將壓縮空氣吹入各個離合器、制動器的進油孔，檢查其工作情況。在吹入壓縮空氣時，應能聽到離合器或制動器活塞移動的聲音。如有異常，應重新拆檢並找出故障。

4. 汽車法士特12檔變速器，6檔換7檔；7檔換6檔，它的變速桿；高低速轉換開關和離合器三者的操作順序是怎樣的

踩下離合，搬到空擋，在轉換到低速，在踩離合換到低檔。換高速檔的話正好調換一下順序就好了。

5. 跪求大眾捷達發動機和變速器拆裝順序、技巧及注意事項詳細說明。越詳細越好，非常感謝。。。。。

這是這周剛上交的！僅供你參考！只是不是捷達的你可是模仿應該很簡單！
一、實習目的與要求
實習目的：
1. 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
2. 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
3. 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
5. 鍛煉和培養學生的動手能力。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3.學會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習常用工具:
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習基本內容
（1）入門知識講授：
①了解拆裝實習的性質、任務及要求。
②掌握拆裝設備和工具正確使用方法。
③了解拆裝實習的安全和文明操作的注意事項。
④講授汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。
（2）發動機曲柄連桿機構及配氣機構的拆裝
①觀察並拆卸發動機的外部裝置，了解氣功能和其它機構的連接關系。
②按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構和配氣機構，認識其名稱、作用、工作原理和連接關系，然後按技術要求裝復，並注意正時齒輪記號、連桿、活塞的標記等，以保證正確安裝。
③在拆卸過程中了解潤滑油路和冷卻水的循環水路。
（3）發動機燃料供給系的拆裝
①觀察發動機燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關系。
②拆裝燃油濾清器總成，了解其結構和工作過程。
（4）發動機冷卻系、潤滑系總成
①拆裝水泵，了解其結構、零件名稱和工作原理。
②拆裝機油泵，了解其結構、零件名稱和工作原理。
③拆裝機油濾清器，了解其結構、零件名稱、工作原理和濾清油路。
④觀察節溫器、分水管、機油調壓閥、旁通閥和曲軸箱通風、單向閥等結構，弄清其工作原理。
三、實習過程
在老師的安排下，我們11個人一組進行發動機的拆裝，然卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。
1、拆卸機體組件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，並且分3次
才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處於下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，
並按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承
蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注
意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
4、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表
面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子
木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊
並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

四、發動機介紹以及資料收集
1、引擎常識
簡單上講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體，氣體膨脹時推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、製造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度。
2、發動機的分類
現代高科技在發動機上得到完美的體現，一些新技術、新結構廣泛應用在發動機上。如V12、V8、V6發動機：它們均指氣缸排列成V型，這種發動機充分利用動力學原理，具有良好的平穩性，增大發動機排量，降低發動機高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發動機，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發動機等。
一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多採用直列四缸發動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便；2.5L以上的排量一般採用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系；一般來說排量越大，發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。
3、發動機的性能
發動機性能參數也就是最能體現發動機工作能力的參數，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往與發動機功率聯系在一起，排量的大小影響著發動機功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標准。活塞在氣缸內作往復上下運動，這樣往復運動必然有一個最高點和最低點，活塞從最低點到最高點所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發動機排量。
最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個概念，有人認為車的功率越大，力就越大，其實不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里／小時以上的速度，但在一部貨櫃車上，可能最多隻有150公里／小時的速度，但它能拖動30-40噸重的貨櫃。這裡面的奧秘就在於兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說，功率表現在高轉速，在發動機性能曲線圖上，隨著轉速上升而明顯上升，它決定了車子能跑多快，扭矩不一定在高轉速時發揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，包括加速性。
在解讀發動機參數時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數，並注意當發動機處於最大功率、最大扭矩時的轉速，當然以轉速值稍低為好。
4、引擎的基本特徵
1）是用鈦合金螺栓把離合器殼固定在發動機上。
2）向發動機的空氣噴射系統供氣的碳纖維氣罐，位於車手頭部上方。
3）引擎配氣系統中，每個汽缸有4個氣門。
4）發動機的噴油嘴是用整塊金屬加工出來的。
5）凸輪軸現在由齒輪驅動，
6） 配氣系統已經不用氣門彈簧，氣門現在是用壓縮空氣控制的。

五、實習心得體會
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

6. 為什麼法拉利的超級跑車不用F1的順序變速器呢

有用啊，法拉力各款都有採用序列式手動變速箱的車款，只不過針對民用專的肯定換檔沒有F1的那麼快，屬畢竟民用車還要考慮舒適性和可靠性。不過現在的趨勢是雙離合變速器，從技術先進性上要優於序列式手動變速箱，估計過不了多久就會在民用范圍大規模取代序列式手動變速箱，法拉力也推出了採用雙離合變速器的車款。不過要在賽場上替代序列式手動變速箱估計短期不大可能，畢竟序列式手動變速箱在F1的應用已經很成熟了，速度也已經夠快。

7. mb系列無極變速器裝配維修

東莞台機減速機-MB系列無級變速機/MB無級變速器分為立式與卧式，通常是匹配東莞台機RV減速機版、電機權、蝸輪蝸桿減速機電機一體使用。MB系列無級變速機/MB無級變速器特點如下： 1、高強度：在加沖擊負載或機器逆轉時，本機性能可靠，能精確轉動。 2、變速范圍大：變速比均為1：5，即輸出轉速可在1：45至1：7.25之間任意變化。 3、調速精度高：調速精度為1--0.5轉。 4、性能穩定：本機的傳動部件都經過特殊的熱處理，精密度加工摩檫部位，潤滑良好，運行平穩、噪音低、壽命長。 5、同軸結構：輸入軸、輸出軸同向旋轉，體積小、重量輕。 6、組合能力強：本機可與各種類型減速機組合，實現低轉速，大扭矩的變速效果。 7、在允許負載的情況下，調定的轉速恆定。 8、全機密封，可適用於潮濕、多塵、有輕度腐蝕性的工作環境。 9、強度高，耐用，安全可靠；調速極為簡單方便。 10、可連續工作運轉，並可正反方向運轉，運轉平穩，性能穩定，環保。 11、機體結構緊湊，占安裝空間小，採用優質品鋁合金壓鑄成型，永不生銹。 東莞台機減速機-MB系列無級變速機/器。

8. M5的7速順序換擋變速器SMG和一般的變速器有什麼不同該怎麼用

首先介紹一下SMG：BMWM5的7速SMG變速系統的特點在於，在方向盤上設置換檔按鍵，在中央回控制台設置換檔桿答，給人以F1方程式賽車的駕駛感覺。換檔能夠在毫秒級的時間內完成，無須減速，無須降低引擎動力，同樣不需要使用把手。除此之外，像滑動或坡度識別這類特殊功能，可以使檔位切換與路況相適應，為駕駛者提供最大的便利和駕駛樂趣。用一個詞便是「半自動變速箱」，類似的法拉利的F1-superfast也是這種半自動變速箱，包括F1也是採用了這種變速箱。

而普通的AT都是用齒輪組和液力變矩器，無論是動力傳遞還是換擋速度都和SMG不是一個檔次。

9. 機械式傳動系統動力傳遞的順序是

選 C
發動機動力經離合器傳給變速器，然後經萬向傳動裝置傳給驅動橋內的主減速氣差速減速器和半軸，最後傳給驅動車輪

10. 捷達變速器總成的拆裝分解順序。

本來我是看到你的問題完全沒看懂就沒給你回答， 變速器如何分解？ 找好拆卸內工具，基本型容號都有就行了？ 你想看齒輪壞沒？手動的變速箱你把蓋拆了就能看到裡面齒輪了，看上去是兩軸的，其實是3軸，輸入軸和輸出軸在同一條直線上，沒有連接， 你蓋子拆下來，轉動輸入軸，觀察齒輪嚙合情況，在波動齒輪就是換擋，選擇不同的傳動比，變速向裡面的情況一目瞭然， 不用大卸八塊，看到確切問題再針對性的拆除修理就好了…… 望採納