① 汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯
首先，通常情況下，換擋是由變速器執行機構中，撥叉軸帶動撥叉實現撥動同步齒套，實現軸與某擋齒輪的嚙合，進而傳遞動力。常見的變速器執行機構中為了防止跳擋或同時掛上兩個擋，設計了自鎖和互鎖機構。在各個撥叉軸上都有凹槽，當任何一個撥叉軸和撥叉一起軸向移動到嚙合位置（即掛上檔）時，一個小鋼球在自鎖彈簧的壓力下，嵌入凹槽里，使得撥叉軸不會自行軸向移動，因此齒套也就不會自行滑出嚙合位，不會自動脫檔。需要換擋時，由駕駛員給一定的力，克服自鎖彈簧壓力來使檔位脫開。另外，撥叉軸側向也有凹槽，而且在該處一般還有通槽，裡面有互鎖銷，並排的軸和軸之間凹槽處有互鎖鋼球。在一個軸到位時，鋼球會被推動嵌入另一個軸的凹槽內，並通過互鎖銷傳遞推動其他撥叉軸間的鋼球嵌入其他的凹槽。這樣，一個軸到位的同時，其他軸就被鎖死在自己的空擋位置。 強調：為了保證安全性，必須通過一定的機械裝置來進行自鎖和互鎖！這是包含在變速器設計的基本需求里。通過軟體控制來鎖止的方法是非常不可靠的，因此在目前，任何一個變速箱，無論是否是自動擋，都絕對不會不設計機械自鎖和互鎖裝置！
② 自動吸附機主要的安全防護裝置有
一個安全防護裝置是有很多的，有自動的，有智能的
③ 自動扶梯防逆轉裝置該如何試驗在什麼部位請高手解答，謝謝
防逆轉裝置的機械裝置是：棘爪棘輪，各廠形式不同，方向是倒轉時彈出卡住棘輪。棘專輪藏在扶梯上屬部的驅動鏈輪內，隨之轉動；棘爪在一旁。在正常的正反轉運動時，棘爪舌頭不彈出。
棘爪後部有個連桿機構，電機控制擺動。
棘爪動作的前提：
1.主動失電，和關機都屬，靜止時也是；
2.被動失電，停電或其他安全開關動作。
otis此次，根據報道猜測，
螺栓松導致減速機前移----減速機鏈條張緊是需要一段距離，但設計時應該考慮安全距離，可松但鏈條不應脫落----鏈條不脫落，制動器就能制動；
驅動鏈條下應該有安全觸點-----公共交通型必配-----脫落也會打掉安全開關-----棘爪動作
可以想像---安全開關沒有動作啊，所有檢驗檢測維保內容，安全開關是首要檢查的，機械到未必
所以國家的結論是正確的，機械和電器設計嚴重缺陷。
試驗：通常在廠里此功能是每台試驗後出廠的，工地無法進行
試驗的內容不會看動作，因為肯定動作，試驗是看滑移距離600-1200，緩沖，避免突然停止的傷害。
總之，在浮躁的社會心態下，追求利潤最大化，技術已是次要的了，許多人都會抄，但從來不問為什麼，這樣只能通過事故來學習長進了
④ 自動防故障裝置繼電器故障是什麼意思
僅能從字面猜測：繼電器作用是防故障的。比如繼電器平時吸起，如果斷線故障，繼電器自動落下，溝通防故障電路。那麼你說的就是這個繼電器壞了。接點粘連？短路故障？斷路故障？
⑤ 設置有防錯系統，在什麼情況下設置防錯裝置/機構
1、建立復Andon系統：設備故障信息制及時的自動的傳達到相關的維修人員，可以用電子屏、燈光或者發送短消息等形式 2、建立自主保養機制：員工是設備的主人，員工在操作設備前後要點檢設備、清潔設備外部、加油、緊固部分螺栓等。 3、設備的防錯裝置：包含安全防錯和質量防錯。設備出現異常，立刻自動停止。即使需要人工停止，也很容易，不會發生大的問題 4、備品備件管理：設定合理的庫存；和周邊企業共享安全庫存； 5、預防性保養: 不要因為設備產能問題而減少正常的保養時間 6、采購設備：選擇設備易保養和免保養的設備；設備部門參與采購。 7、建立設備維修記錄：最好在電腦里，便於查詢和借鑒
⑥ 自動扶梯防逆轉裝置該如何試驗在什麼部位
防逆轉裝置的機械裝置是：棘爪棘輪，各廠形式不同，方向是倒轉時彈出卡內住棘輪。棘輪藏容在扶梯上部的驅動鏈輪內，隨之轉動；棘爪在一旁。在正常的正反轉運動時，棘爪舌頭不彈出。
棘爪後部有個連桿機構，電機控制擺動。
棘爪動作的前提：
1.主動失電，和關機都屬，靜止時也是；
2.被動失電，停電或其他安全開關動作。
otis此次，根據報道猜測，
螺栓松導致減速機前移----減速機鏈條張緊是需要一段距離，但設計時應該考慮安全距離，可松但鏈條不應脫落----鏈條不脫落，制動器就能制動；
驅動鏈條下應該有安全觸點-----公共交通型必配-----脫落也會打掉安全開關-----棘爪動作
可以想像---安全開關沒有動作啊，所有檢驗檢測維保內容，安全開關是首要檢查的，機械到未必
所以國家的結論是正確的，機械和電器設計嚴重缺陷。
試驗：通常在廠里此功能是每台試驗後出廠的，工地無法進行
試驗的內容不會看動作，因為肯定動作，試驗是看滑移距離600-1200，緩沖，避免突然停止的傷害。
總之，在浮躁的社會心態下，追求利潤最大化，技術已是次要的了，許多人都會抄，但從來不問為什麼，這樣只能通過事故來學習長進了
⑦ 1.為防止斷路器多次重合於永久性故障,重合閘裝置接線中設置了防跳繼電器,為什麼
1、重合閘裝置：線路在發生臨時性故障跳閘後，經一定時間延時後自動合內閘。條件是：跳閘原因是容臨時性故障，目的是：縮短故障跳閘停電時間。
2、防跳繼電器：合閘過程中如果斷路器因故障保護或其它原因造成跳閘，防跳繼電器可以切斷合閘信號，防止斷路器再次合閘，直到合閘信號消失後自動復位，斷路器停留在斷開狀態。
3、重合裝置中設置防跳繼電器，可有效防止重合閘過程中斷路器重復接通故障線路，防止造成事故擴大。
⑧ 自動列車防護裝置是怎樣的
自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊專號系統的一屬種，原理跟自動列車停止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。
ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。
有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。