壓力傳動裝置分為哪五種

⑴ 液壓系統由哪幾部分組成

總共5個部分組成復：

1、能源裝置制部分：把機械能轉換成流體的壓力能的裝置，一般指的就是液壓泵了，要是氣動就是空氣壓縮機。也就是1樓和2樓朋友所說的動力部分。

2、執行裝置部分：把流體的壓力轉換成機械能的裝置，一般指的是液壓缸和液壓馬達吧。

3、控制調節裝置部分：對液壓系統中流體的壓力、流量和流動方向進行控制和調節不裝置部分，如溢流閥、節流閥、換向閥等。

4、輔助裝置部分：除了上面的3項以外，如油箱、過濾器、蓄能器等。

5、傳動介質：傳遞能量的介質。

拓展資料

1、根據壓力及使用場合選擇油管,油管須有足夠的強度,內壁應光滑、清潔,無沙、無銹、無氧化皮,對於長期貯存的管子,加工前應酸洗,徹底清洗、沖刷,並進行檢查。

2、用鋸切斷管子時,斷面與軸線方向的不垂直度應為±0.5°,銳邊須倒鈍並清除鐵屑,加工彎曲管時允許其斷面的橢圓度為10%。

3、當其外徑<14mm時可用手和一般工具彎管,較粗鋼管宜用手動或機動的彎管機彎管,彎管半徑一般應比管子外徑大3倍。

⑵ 液壓為什麼力氣那麼大，它的工作原理是什麼

1. 壓力等於壓強乘於面積，跟千斤頂是一樣的原理，舉起重物的鋼柱和內導油管里的壓強容是相等的，但是由於面積差很大，比如20倍吧，壓力等於壓強乘於面積，壓強相等，所以我們只用1倍的力通過油管就可以獲得鋼柱20倍的力。

2. 液體是傳遞壓強，不是傳遞壓力，通過壓強的傳遞和接觸受力面積的改變，達到增加頂力的目的！

3. 根據液體壓強傳遞的原理：F1/S1=F2/S2，若S2/S1=100，則F2的作用力就是F1的100倍。

4. 這些機器的工作原理是液壓傳動；通過引擎帶動液壓泵，經過換向閥，調速閥，調壓閥，安全閥等設備，以及電子元件的控制，最終通過液壓缸實現機械運動。它們的力氣相當大，由於是液壓傳動，液壓的優點就是傳動壓力大；由於介質通常是液壓油，在傳動的過程中又實現了潤滑；減小了設備阻力；它們的壓力一般是10-80Mpa；當然也有更高的壓力。
   

⑶ 汽車上採用哪些液力傳動裝置特點有哪些

耦合器液力傳動和變矩器液力傳動。液力耦合是由兩個直徑相同，彼此相對的葉輪組成；液力變回矩器是由可旋轉的答泵輪、渦輪和固定不動的導向輪三個元件組成。液力傳動的特點：1.可根據車輛運行的阻力或其他工作阻力的變化，在一定范圍內自動無級改變傳動比和扭矩。當外載荷突然增大時，車輛能自動降速而增大牽引，以克服增大的外載荷，從而避免發動機因超載而熄火。反之當外載荷減小時，車輛有能自動減小牽引力，提高工作速度，自動適應工作需要。2.由於有自動變速與變距的特性，因此可減少換擋次數，減輕司機的勞動強度，也便宜實現換擋工作的自動化或半自動化，從而使操作簡易。3.由於它是傳動系統中的一個柔和性環節，可使車輛的起步和換擋都非常平穩柔和，從而減少各相關零件所受的振動和沖擊，提高整台軌道車的使用壽命。4.可是變速箱的擋數大大減少。

⑷ 08年天籟變速器液壓力感測器

為了使新天友更了解自己的愛車，本人收集了些資料給大家看看。雖然有些技術版性的詞義比較深奧，但
學習權下總比不了解還是要好很多。
CVT 即無極變速器。它與自動變速器和手動變速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能實現的無

級變速功能便是自動變速器和手動變速器夢寐以求但是卻永遠也不能實現的。CVT無極變速器可以在一定

傳動比范圍內能線性的調節傳動比，如果讓自動變速器和手動變速器來實現相似的效果那便需要無數個檔

位才能實現，龐大的齒輪系統在工程上完全不可行的。拋棄齒輪傳動結構正是CVT無極變速器突破「小巷

思維」的靈感。CVT的傳動結構與原理很簡單：它由兩個錐型盤和一條鋼帶組成。錐型盤就是由兩個圓錐

型的碟片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤，在行駛中，CVT變速器會根據車速和路況自動調整兩個錐

型盤的工作直徑便可以連續的改變變速比，實現無極變速。
CVT最大的優勢便在於它可以連續可變傳動比，搭載CVT無級變速器的車型在加速時，車速表與轉速表

同時上升，當轉速表達到最大值時即達到最高車速，整個加速過程平緩無任何沖擊。

⑸ 道奇公羊變速器報壓力過大時間過長怎麼解決

其功揚變速器。壓力過大。不長，怎麼解決？找專業人士。廠里的。送你主任。有這個問題。要不了通知道奇公羊變速器。場。維修。

⑹ 軒逸1.8變速器液壓力感測器開關b位置

這是該車CVT變速器的重要感測器，用於檢測ATF油壓，具體位置在變速器上（閥體上）尋找，請先用診斷儀查看該感測器的故障碼和數據流，具體分析故障是在感測器本事，還是線路、插接器上，很多故障為假故障。

盡快投訴，等待廠家處理。

變速箱電磁閥壞了，自動變速器換擋沖擊大，起步時，選擋手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升擋瞬間產生振動。

(6)壓力傳動裝置分為哪五種擴展閱讀：

自動變速器油溫感測器裝在控制閥上，對變速器主要進行高溫控制。

變速器油溫高於150℃時變矩器立即進入鎖止工況，30s後如果變速器油溫仍不下降，變矩器解除鎖止工況，變速器退出超速擋。油溫感測器自身或線束短路，數據流會顯示變速器油溫高於150℃，所以油溫感測器自身或線束短路後，變矩器不進入鎖止工況，變速器沒有超速擋，汽車沒有高速。

發動機重新提供最大轉矩，離合器油溫超過145℃（離合器嚴重打滑），停止向離合器供油，兩個離合器處於斷開位置。離合器油流出口的油溫的G509就會給變速器控制單元高溫信號，控制單元進入過載保護，D位上只有一個失效保護擋。

如果雙離合器中有一個離合器打滑，電液控制單元油溫超過138℃時，變速器控制單元進入過載保護，減小發動機輸出轉矩，計算離合器工作油溫超過額定值的量，將發動機轉矩減小到怠速上限，使離合器過載幾乎不出現，達到離合器冷卻系統降溫的目的。

⑺ 液壓與氣壓傳動試卷

2.常見的名詞的定義液壓系統的組成:能源裝置，控制調節裝置，執行裝置，輔助裝置，液壓介質。
氣源裝置的組成：最常見的有空氣過濾器、油霧氣、調壓閥三部分組成。。空氣過濾器是將空氣當中的雜質過濾干凈，起到清潔空氣的作用。 油霧氣主要是起潤滑作用。油霧氣可以提高氣缸的使用壽命。 調壓閥起到調節壓力和穩壓的作用
相對壓力：以當地大氣壓力為基準所表示的壓力，稱為相對壓力。
絕對壓力：以絕對零壓力作為基準所表示的壓力，稱為絕對壓力。
真空度：絕對壓力比大氣壓力小的那部分壓力值，稱為真空度。真空度=大氣壓力-絕對壓力
運動粘度：液體絕對黏度與其密度之比稱為該液體的運動黏度。
動力粘度：即絕對黏度，是表徵流動液體內摩擦力大小的粘性系數。
空穴現象：在液流中當某點壓力低於液體所在溫度下的空氣分離壓時，原來溶於液體中的氣體會分離出來產生氣泡，這就叫空穴現象，當壓力進一步減小而低於液體的飽和蒸汽壓時,液體就迅速汽化形成大量蒸汽氣泡，使空穴現象更為嚴重，從而使液流呈不連續狀態。
液壓沖擊：液壓系統在突然啟動、停機、變速或換向時，閥口突然關閉或動作突然停止，由於流動液體和運動部件慣性的作用，使系統內瞬時形成很高的峰值壓力，這種現象就稱之為液壓沖擊。
伯努利方程：p/ρɡ + Z + u^2/2g = 常數
連續性方程：q = vA = 常數

⑻ 自動變速器基本壓力是多少

網路查閱！ 變速器油壓標准：
1、檢測減速油壓值。將變速桿分別置於空檔，發動機怠速運轉；4檔發動機轉速約2500r/min；3檔發動機轉速約2500r/min；2檔發動 機轉速約1000r/min；1檔發動機轉速約2500r/min；倒檔發動機轉速1000r/min，其壓力值均應為360一490kPa。
2、檢測強制降檔制動油壓：將變速桿置於2檔，發動機怠速運轉，其油壓值應為100－200kPa；將OD開關接通，變速桿掛人4檔，發動機轉速約 2500r/nmin；將0D開關關閉，變速桿掛人3檔，發動機轉速約2500r/min；將變速桿掛人2檔；發動機轉速約1000r/min，其值均應 為830-900kPa。
3、檢測前段離合器油壓。將OD開關關閉，變速桿掛人3檔，發動機轉速約2500r/min,油壓值應為名830-900kPa；將變速桿置人倒 檔，發動機轉速約2500r/min，其壓力值應為1640－2240kPa，發動機轉速約1000r/min時，其值應為1500kPa。
4、檢測終段離合器油壓：將變速器OD開關接通，變速桿置於4檔，發動機轉速在2500r/min以下，其油壓值一應830-900kPa；將OD關閉，手柄置於3檔，發動機轉速約2500r/min時其油壓值應為830-900kPa。
5、檢測倒檔制動油壓：將變速桿置於倒檔，發動機轉速在2500r/min以下，其油壓值應為1640一2240kPa；將變速桿置於倒檔．發動機轉速在1000r/min以下，其油壓值應為1500 kPa。

變速器油壓測試是在發動機及變速器運轉至溫度正常後，將汽車驅動輪支起來，在檢測的油壓螺孔內，安裝上油壓表，測量各部油壓值。

⑼ 坦克傳動裝置有哪幾種類型

現代坦克傳來動裝置的基本類型：自按其能量傳遞的形式有機構傳動和液體傳動。能量全部由軸、齒輪、彈簧、摩擦件等機構元件傳遞的傳動裝置，稱為機械傳動裝置。

傳動裝置中，有一個環節是靠液體元件來傳遞能量的傳動裝置，稱為液體傳動裝置。如液體元件中靠液流的動能來傳遞能量的，稱為液力傳動裝置；靠液流壓力來傳遞能量的，稱為液壓傳動裝置。

⑽ 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。