動力機械及裝置

『壹』 輪機工程是什麼

機械制圖:投影的基本知識，尺寸標准，零件圖，裝配圖的繪制。
公差配合與技術測量:學習互換性與技術測量方面的基本知識，熟悉機械零件的公差配合及其運用，掌握常用量具和儀表的使用方法和范圍，能正確運用有關國家標准。
工程力學:學習力學、動力學基本知識；拉伸、壓縮、剪切、扭轉、彎曲、交變應力、動荷應力、壓桿穩定、強度理論等知識；掌握應變形分析及強度計算的一般方法。
機械設計基礎:掌握常用機構的組成，運動特性和動力特性及機構設計的基本原理和方法，熟悉通用零件的工作原理和特點；選用及設計計算方法，通過對二級圓柱齒輪減速器的設計，使學生能綜合運用本課程及有關先行課程的所學知識，熟練地運用有關設計手冊、圖表、圖冊、國家標准等技術資料，掌握一般機械設計的基本方法和步驟。
電工基礎及船舶電氣設備:學習交、直流電路、磁路、電子技術的基本知識，掌握交、直流電機、船舶電氣系統、設備及船舶電站的基本結構及原理。
工程熱力學、傳熱學及流體力學:力學基本概念，第一、第二定律及在輪機工程上的應用，水蒸汽、濕空氣的性質及在輪機工程上的應用；熱傳遞的基本概念，傳熱熱阻、換熱器的應用；液體的主要物理性質，伯努利方程及其在輪機工程上的應用，層流、紊流的概念及判別。
船舶柴油機:學習船舶柴油機結構、原理、各系統的組成、功用、性能分析；故障判斷及一般拆除方法、性能、結構及特點。
舶輔助機械:學習水力機械、氣體壓送機械、甲板機械、製冷與空調機械、海水淡化裝置、輔助鍋爐、凈化裝置及防污染裝置等的工作原理、性能、結構；掌握上述機械設備的選型、使用及管理的一般技術。
舶動力裝置:學習船舶動力裝置的組成，船舶軸系的結構設計，推進裝置的傳動方式與設備選型，船用推進裝置的特性與配合，螺旋槳及舵的安裝與調試，船舶管路系統，掌握動力裝置設備選型及設計及船舶管路系統設計的基本知識。
船舶動力裝置安裝工藝:學習船舶軸系，主機、輔機的安裝工藝，學會編制安裝工藝規程的一般方法。學習管系放樣的原則及方法；掌握管系放樣圖，分段或單元安裝圖及零件圖計算機繪制及放樣軟體的使用方法。
輪機自動控制:學習基本控制理論，自動化儀表、主輔機自動控制設備。
計算機應用:學習計算機基本原理及應用，掌握計算機輔助設計及繪圖，計算機編程的基本知識。
專業英語:學習並掌握一定數量的船舶動力機械，船舶柴油機及造船生產的有關專業詞彙，學習專業英語資料的閱讀理解技巧，具備翻譯一般專業英文資料的能力。
一般上學之前就跟公司簽好了委培合同，再簽個5年工作協議，工作是非常有保障的。就是你也需要很多努力，要把七門大證都考過了（甲類的，丙類沒有英語），在校學習的一次性通過率在15%左右，可能還要低，所以你要好好學。工作就是在一個漂泊的大海上，人際交往的范圍有限，生活單調，枯燥，一般都是看看電影，打打朴克，每出去半年才能回家兩個月。它也有很多誘人的地方，1、輪機學的都是些技術活，不管在船上還是廠里都是很受歡迎的人，因為他們需要這樣的技術人才。2、高薪也是他誘人的特點，月工資三管10000，二管15000，大管20000左右，輪機長30000左右。3，面對現在人才市場的壓力，面對如今大學生和農民工爭崗位的現象，真讓人揪心啊，而海員就成了不愁嫁的姑娘，，，兄弟啊，哥也是學輪機的，打字也不容易。

『貳』 液壓和氣壓動力機械及元件包括哪些

液壓和氣壓動力機械及元件製造：
指以液體為工作介質，靠液體靜壓力來傳送能量的裝置製造專。 包括：
—液屬壓動力裝置：單作用、雙作用液壓缸、液壓閥、液壓馬達、液壓機具、液壓系統裝置；
—液壓附件：液力變矩器、液力耦合器、液壓轉向器等； —氣壓動力裝置：氣缸、氣動馬達、風力發動機及馬達等； —氣動元件、附件：油霧器等。

『叄』 工學類包括哪些專業

第一階段：
1、計算機抄操作基礎
2、Office辦公自動化
3、計算機組裝與維護
4、精講TCP/IP技術
5、網路設備調試
6、職業素養課：養成教育
第二階段：
1、Windows Server系統管理
2、Windows Server 伺服器配置
3、Linux系統管理與SHELL腳本編程
4、Linux 伺服器配置與應用
5、SQL Server 資料庫管理與應用
6、Pyhton網路編程
第三階段：
1、網路設備與網路設計CCNA
2、IPV6及無線網路技術
3、網路安全
4、（黑客攻防技術）
5、結構化綜合布線
6、Linux伺服器操作系統
7、SQL Server資料庫設計查詢
第四階段：
1、企業網安全管理（硬體防火牆）
2、高級路由和交換技術CCNP
3、雲計算、雲存儲技術
4、畢業綜合實訓

『肆』 如何優化工程機械動力傳動系統的配置

工程機械動力傳動系統的優化配置
動力傳動系統是工程機械的重要組成部分，它決定了整機的動力性能、作業性能、行駛性能和經濟性等重要參數。工程機械不僅需要良好的機動性能，而且需要較高的作業率。特別是工程機械的動力傳動系統比較復雜，有的機械需要邊行駛、邊作業，如裝載機等；有的機械的作業裝置具有多種作業機構，如：挖壕挖坑機的作業裝置有銑刀和拋土器等。獲取工程機械傳動系統的載荷譜，才能得到合理、高效的動力傳動系統功率。
一、採用新型裝置組成傳動系統
工作現場實踐證明，採用微粒捕集器可以有效控制發動機工作過程中煙塵微粒的排放。特別是對於速度較低和中等以下載荷的工程機械，當所選微粒捕集器的負載參數選為K54時，可以降低NO和CO的排放量，在一定程度上提高發動機的功率，降低油耗，改善發動機的動力性能和經濟性。
近年來國內外開發了一種成套高效傳動裝置（如德國的「ZF－EFFI」型），它包括主變速器、輔助變速器、輪邊減速器、前橋、後橋、快速圓盤制動器和離合器等，同時裝有停機待裝管理系統。該系統可以在等待作業時處於睡眠狀態，使之節能減耗。整個系統採用先進的信息化、數字化技術，配有智能化控制模塊，種智能化控制模塊是提高動力傳動系統效率和節能降耗的核心技術。它能根據液力偶合器或變矩器的實時工況，控制變速器的相應工作，進而通過超越離合器裝置控制發動機的轉速，使發動機始終處於高效工況區段內，充分有效地利用發動機功率，從而達到降耗減排、經濟運行的要求。
這套傳動裝置可代替工程機械的常規傳動系統。在同等工作條件下完成相同的作業量，發動機的油耗可減少5%－20%，排放的污染物可減少10%－15%，設備生產效率可提高35%－40%；而且操作簡便舒適，工作可靠性較高，使用壽命較長。
二、配置高效可靠的冷卻系統
（一）採用自控系統控制溫度
工程機械的載荷是不斷變化的，因而工作油溫也不斷變化；通常情況下，工作油溫在40－60℃范圍內比較合適。傳統的冷卻系統，其風扇多為恆速運轉，不能按照油溫變化隨機調控。近年研發的由電子自控系統控制的液壓變速風扇，可按照發動機冷卻所需風量改變轉速：配置的數字化溫度繼電器能夠精確控制發動機的運行水溫。這些智能化控制元件的引入，可以優化冷卻系統的運行參數，獲得調節動力和節能降耗的效果。
（二）採用穩定高效的冷卻液
工程機械常用的冷卻水、乙醇混合物和機油等傳熱流體中，含有不同數量的分散納米微粒，進行科學地濃度組合，即可具有較高的導熱率。實驗證明，在傳統冷卻液中加人Cu0納米微粒使其體積濃度為1%，即可使導熱率提高35%－40%。經測試證明，在相同耗油量工況時，發動機功率可提高5%－8%。應注意，冷卻水的pH值應在7－8范圍內，氯化物含量不得大於150mg／l。
（三）採用輕質高強度材料的元件
近年來輕合金、泡沫鋁以及泡沫石墨等輕質高強度材料的產品製造技術日趨成熟。經實驗，採用優質的輕質高強度材料製成的冷卻水箱、風扇和泵類部件，質量小，性能好，可以提高冷卻系統的效能。例如質量優良的泡沫石墨材料，其熱導率可達40K，用它製成的散熱器與用傳統材料製成的散熱器相比，質量可減少40%－50%，體積可減小60%－70%，既有利於冷卻系統的結構布局，又可節省功率和降耗減排。
三、合理增設有效的緩沖減振裝置
（一）採用柔性結構的支承點
為了緩解安裝誤差和減緩振動沖擊，所有支承點必須設計成柔性結構。在安裝發動機時，某些支承位置可以進行適當調整，但不宜採用過大的螺栓孔。固定後應使緩沖塊受有一定的「預壓力」，以免影響支承點的支承剛度。
（二）採用柔性支承應防止碰撞
當發動機與橋架之間採用柔性支承時，必須防止位移而與相鄰構件發生碰撞。在進氣管、排氣管、冷卻水管、輸油管和壓縮空氣管路系統中，必須裝有適用的軟管；防護罩、油門拉桿和操縱桿系的尺寸確定，都必須考慮發動機及附件由於振動或調節而可能產生的位置變化，以免剛性構件位移導致管路扯裂。
（三）柔性支承的選材
柔性支承系統的零部件性能及材質必須精心設計和選擇，以保證在發動機及附件的使用壽命周期內可靠地工作，使相關連接件產生的應力和振動不超過允許值；盡量減弱機械駕駛室內的雜訊級別，改善司機在工作現場操作的舒適性。目前國內外多數採用工業橡膠隔振支承件。通常情況下，工業橡膠支承件在剪切方向的彈性剛度較小，而在壓縮方向的彈性剛度較大。這種特性使它在應用中凸顯出很大優越性。

『伍』 熱能動力機械與裝置 翻譯

Thermal Power Machinery and Equipment

Wuhan Water Transport Engineering Institute

『陸』 太陽帆是一種不帶機械動力裝置的輕便航天器，它像帆船利用風的壓力前進一樣，利用太陽光和太陽風的壓力，

（1）當G=2N，m=1kg時，分析數據可知：
第0.3s內的距離為0.03m+（0.03m-0.01m）=0.05m；
當G=2N，m=2kg時，第0.4s內通過的距離為0.025m+（0.025m-0.015m）=0.035m；
故答案為：0.05；0.035；
（2）小明用鉤碼通過細線拉動小車，而不是使用彈簧測力計，這樣做便於控制對小車的拉力一定；
（3）太陽帆的面積S=（2000m）²=4×10⁶m²，
所以太陽帆所受的光壓力F=2.5×10^-6N/m²×4×10⁶m²=10N，
由表中數據可得，當質量為m=1kg的物體所受力F=G=1N時，第0.1s內運動了0.005m，第0.2s、0.3s、0.4s內等運動的距離依次增加了0.01m；當質量為m=1kg的物體所受力F=G=2N時，第0.1s內運動了0.005m×

2

1

=0.01m，第0.2s、0.3s、0.4s內等運動的距離依次增加了0.01m×

2

1

=0.02m；當質量為m=2kg的物體所受力F=G=2N時，第0.1s內運動了0.005m×

2

2

=0.005m，第0.2s、0.3s、0.4s內等運動的距離依次增加了0.01m×

2

2

=0.01m．
所以質量為m=5t=5×10³kg的太陽帆航天器在光壓力F=10N時，第0.1s內運動0.005m×

10

5×103

，第0.2s、0.3s、0.4s內等運動的距離依次增加了0.01m×

10

5×103

，
所以從靜止開始運動1天t=24×3600s=86400s=0.1s×864000後，太陽帆航天器經過的總路程約是0.005m×

10

5×103

+（0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×1）+（0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×2）+（0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×3）+（0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×4）+…+【0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×（864000-1）】=

1

2

{0.005m×

10

5×103

+【0.005m×

10

5×103

+0.01m×

10

5×103

×（864000-1）】}×864000=7464960m．
答：經過的總路程為7464960m．

『柒』 在機械動力裝置有關的的文獻里，flow fuse是什麼意思求專家指教

搜一下：在機械動力裝置有關的的文獻里，flow
fuse是什麼意思？？求專家指教

『捌』 機械分哪些種類

機械的種類繁多，可以按幾個不同方面分為各種類別，如：按功能可分為動力機械、內物料搬運機械、粉容碎機械等；按服務的產業可分為農業機械、礦山機械、紡織機械等；按工作原理可分為熱力機械、流體機械、仿生機械等。

另外，機械在其研究、開發、設計、製造、運用等過程中都要經過幾個工作性質不同的階段。按這些不同階段，機械工程又可劃分為互相銜接、互相配合的幾個分支系統，如機械科研、機械設計、機械製造、機械運用和維修等。

這些按不同方面分成的多種分支學科系統互相交叉，互相重疊，從而使機械工程可能分化成上百個分支學科。例如，按功能分的動力機械，它與按工作原理分的熱力機械、流體機械、透平機械、往復機械、蒸汽動力機械、核動力裝置、內燃機、燃氣輪機，以及與按行業分的中心電站設備、工業動力裝置、鐵路機車、船舶輪機工程、汽車工程等都有復雜的交叉和重疊關系。船用汽輪機是動力機械，也是熱力機械、流體機械和透平機械，它屬於船舶動力裝置、蒸汽動力裝置，可能也屬於核動力裝置等等。

分析這種復雜關系，研究機械工程最合理的分支系統，有一定的知識意義，但沒有太大的實用價值。

『玖』 為什麼絕大多數機器的原動機與工作機都有機械傳動裝置

傳動裝置是在原動機與工作機之間，用來傳遞動力，改變轉速、轉矩的版大小或運動方式權的改變，來符合工作機功能要求。

常見的幾種機械傳動方式機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和嚙合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，嚙合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等，按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

(9)動力機械及裝置擴展閱讀：

注意事項：

傳動部分由各種傳動元件或部件，軸及軸系、制動、離合、換向和蓄能元件組成，以實現動力和運動的傳遞。

當工作機要求變速時，若能與動力機調速比相適應，可直接聯接或採用定傳動比傳動裝置，當工作機要求變速范圍大，用動力機調速不能滿足機械特性和經濟性要求時，則應採用變傳動比傳動。除工作機需要連續變速者外，盡量採用有級變速傳動。

當載荷變化頻繁，且可能出現過載時，應考慮過載保護裝置，當工作機要求與動力機同步時，應採用無滑動的傳動裝置。

『拾』 渦輪增壓和機械增壓有什麼不同

機械增壓系統機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。 廢氣渦輪增壓系統廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。 復合增壓系統復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，汽油機上採用雙增壓系統（復合增壓系統）的車型還比較少，大眾的1.4 TSI發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率）採用了了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、雜訊小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。