1. 橋架型起重機動載試驗荷應為多少應在什麼條件下進行考核那些指標
空載試驗：各種復安全裝置制工作可靠有效；各機構運轉正常，制動可靠；操縱系統、電氣控制系統工作正常；大小車沿軌道全長運行無啃軌現象。
檢驗方法：在無載荷工況下，開動各運行、起升機構，各機構應能動作正確，工作正常；試驗各限位開關能否可靠動作；大小車在軌道全長上無啃軌現象。
額定載荷檢驗方法：在額定載荷下，開動各運行起升機構，各機構應能動作正確，工作正常；試驗各限位開關能否可靠動作；全程大小車，檢查其運行時在軌道上有無啃軌現象，並對新舊設備作靜態鋼性試驗。
額定載荷試驗後，使小車分別停在主梁跨中和懸臂端處，定出測量基準點。起升1.25倍額定載荷，離地面100～200mm，停懸10分鍾後卸荷，檢查橋架或門架有無永久變形，如此重復三次後，橋架或門架不應再產生永久變形。卸載後將小車停在端部或支腳處，此時檢查主樑上拱值和懸臂端的上翹值，其值應大於原上拱和上翹值的0.7倍。
靜載試驗後，起重機各部位不得有裂紋，連接松動等影響使用性能和安全的質量問題出現。
靜載試驗後，將小車分別停在主梁跨中和懸臂端，起升額定載荷然後從實際上拱值和上翹值算起檢查主梁跨中和有效懸臂處的下撓值。
2. 起重機載荷試驗程序應該怎麼填寫
起重機試驗的手段和方法
各傳動機構全部進行空運轉試驗。對整機的靜負荷、動負荷試驗，考慮到具體情況，由用戶安裝後現場進行試驗，具體實驗方法見下表：
合格試驗：經過數次逐漸載入至額定起重量,在標准電壓及電動機額定轉速時做個方向動作試驗和測試，測試下表所列項目符合設計圖樣及標准要求：
序號 項目名稱 計量單位 極限偏差及要求值
1 試驗荷載 T（噸） (Gn)額定起重量±1％
2 載荷起升速度 m/min 額定速度+10％
額定速度－5％
3 載荷下降速度 m/min 額定速度+25％
額定速度－5％
4 起重機及小車運行速度 m/min 額定速度+10％
額定速度－5％
5 起重機的靜態剛性測主梁跨中靜擾度 mm ≤s/700（A2～A3）
≤s/800（A4～A6）
≤s/1000（A7）
6 起重機的動態剛性測滿載下降制動時主梁跨中的自振頻率 Hz ≥2Hz
7 起重機噪音 dB（A） Gn≤100t噪音≤84 dB（A）A2～A5
Gn≤100t噪音≤80 dB（A）A6～A7
Gn>100t噪音≤85 dB（A）
8 載荷下降制動前電機轉速降 r/min
9 電控設備對地絕緣 MΩ ≥0.8（一般環境）
≥0.4（潮濕環境）
10 取物裝置左右極限位置 m ±2％
11 載荷起升高度 m ±1.5％
測試方法：
A、序號2、3、4、的測試方法為：用數學光電轉速儀對轉速軸轉動速率進行測量後換算成速度。
B、序號5起重機靜剛度測試方法：
起升額定載荷（應逐漸增至額定載荷）在橋架全長上往返運行，檢查起重機性能應達到設計要求，卸去載荷，使小車停在橋架跨中，將500mm鋼板尺固定在主梁外側腹板跨中位置，用經緯儀照準鋼板尺，定出測量基準點，起升額定載荷，通過經緯儀檢查主梁跨中撓值，應不大於0.7S／1000(S：跨度），在測試時橋架不可動。
C、序號6起重機剛度測試方法：用動態應變儀和光線示波器進行測試，將應變片用粘合劑粘在主梁跨中上蓋板上，起升額定載荷至2/3額定起升高度， 停穩後全速下降，在近地時緊急制動，測出動剛度。
D、序號7起重機噪音：在司機室內用A級聲級計檢雜訊。
E、序號8載荷下降制動前電動機轉速降的測試方法：
額定起升速度等於或高於5m/min時要求制動平衡，應採用電氣制動方法，保證在0.2－1.0Nn范圍內下降時，制動前電動機轉速應降至同步轉速的2/3以下，速度應能穩定運行，可用數字光電轉速度表測量出轉動速率。
F、序號9電控設備中各電路的對地絕緣電阻的測試方法：
在起重機電控設備中，橋式起重機各電器的對地絕緣電阻，在一般環境下不小於0.8MΩ，在潮濕環境中不小於0.4MΩ；鑄造起重機各電路的對地絕緣電阻不小於1MΩ，可用500V兆歐表分別測量各機構主迴路，控制迴路對地的絕緣電阻。
一、靜載試驗
將小車停在主梁跨中，起升1.25倍額定載荷，重物離地100-200mm懸10min，然後卸去載荷，檢查橋架有無永久變形，允許重復多次不再產生永久變形為合格，將小車開到跨端檢查主梁實際上拱度值，應不小於0.7S/1000測試方法同序號6剛度測試方法。
二、動載試驗
動載試驗的目的是為了檢查起重機各機構及制動器的工作性能，動載荷為1.1倍的額定載荷，試驗後各零部件無裂紋等損壞現象，各連接處無松動為合格，動載試驗應同時開動兩個機構，按工作級別規定的循環時間做重復動作、運轉、制動、及正轉、反轉等動作，試驗1小時，各機構應動作靈敏，工作穩定可靠， 各限位開關、安全保護、聯鎖裝置動作準確可靠。
起重機合格試驗記錄表
設備編號 跨度 噸位： 工作級別
序號 試驗項目 計量單位 技術性能指標 實測 結論
1 試驗項目 T Gn±1%
2 載荷上升速度 m/min V+5%
V－5%
3 載荷下降速度 m/min V+25%
V－5%
4 大車運行速度 m/min V+10%
V－5%
5 小車運行速度 m/min V+15%
V－15%
6 起重機靜剛度 mm 不大於S/700
7 起重機動剛度 Hz 大於2Hz
8 載荷下降制動前
電機轉速降 r，min 小於同步轉速
9 電控設備對地絕緣 MΩ ≥0.8（一般環境）
≥0.4（潮濕環境）
10 起重機雜訊 dB(A) ≤85 dB（A）
起重機載荷起升能力試驗記錄
設備編號 跨度 噸 位 工作級別
序號 測試內容及技術要求 結論
一 靜載試驗：主起升起吊1.25Gn小車停在跨中，檢測主梁有未產生永久變形，試驗後主梁拱度不小於0.7s/1000。 載入
次數 基準
讀數 卸載
讀數
1
2
3
試驗後主梁拱度值
二 動載試驗：同時開動兩個機構，按級別規定循環時間，累計工作1小時以上
3. 機械運轉試驗是在全負荷情況下嗎，請問機械運轉試驗、性能試驗、串聯試驗、整機試驗、全載荷試驗的卻別
煤礦軸流式風機需要做一下試驗:電氣部分的電壓、電流、功率因數，機械部分靜壓、風量、震動、噪音、軸承溫度、電動機定子溫度等。最終經計算得出以下三條特性曲線:風量-靜壓曲線、礦井阻力曲線、風機效率曲線。
4. 電纜橋架載荷曲線圖怎麼看我要講解詳細點得，我還會追加分。
這是一個載荷圖，你可以看看材料力學方面的書籍
5. 起重機額載、靜載、動載試驗怎麼做
1起重機的空載試驗
1.1用手轉動制動輪,當最後一根被動軸(車輪軸和捲筒軸)旋轉一周時不得有卡住現象。
1.2使空載小車沿軌道來回行走數次,車輪無明顯批滑現象,起動和制動應正常可靠,限位開關動作正確,車架上的緩沖器與橋架上的撞頭相碰時位置正確。
1.3空鉤升降,開動起升機構,使空鉤上升下降數次,起升機構限位開關的動作應准確可靠。
1.4小車開到跨中,起重機以慢速沿廠房全長行走兩次,再以額定速度往返行走三次,起動或制動時車輪不應打滑,行走平穩,限位開關正確,緩沖器起作用。
2起重機的靜載試驗
小車起升額定負荷(逐漸載入至額定負荷),在橋架全長往返運行,然後卸去負荷使小車停在橋架中間,定出測量基準點,再起升1.25倍額定負荷,使負荷離地面約100~200mm懸停10min,再卸去負荷(對抓鬥及電磁吸盤應使之落地),檢查橋架基準點處是否有永久性變形,如此反復三次不應再有永久變形，將小車開至跨端,檢查實際上拱值應大於0.7S/1000。最後使小車仍停在橋架中間,起升額定負荷檢查主梁下撓值不得大於S/800(由實際上拱值算起)。
3起重機的動載試驗
以1.1倍額定負荷作動載試驗,應同時開動兩個機構,按工作級別規定的循環時間作重復的起動運轉,停車,正轉,反轉等累計開動時間一小時左右。此時各機械應動作靈敏,工作平穩可靠。限位開關及保護聯鎖裝置應准確可靠。
6. 橋架型起重機檢驗時，額定載荷試驗用於檢查主梁的剛度，靜載荷試驗用於檢查主梁的強度（ ） 這句話對不對
靜載荷試驗用於檢查主梁的在標准下的強度。
望採納，需要積分，謝謝。
7. 你好請較下，太陽能組件機械載荷試驗的判定標準是什麼
機械載荷試驗判定標准如下：（來自IEC 61215）
1、在試驗過程中無間歇斷路現象；
2、標准測試條件下最大輸出功率的衰減不超過試驗前的5％；
3、絕緣電阻應滿足初始試驗的同樣要求；
4、無以下規定的嚴重外觀缺陷；
a) 破損、開裂或損傷的外表，包括上表面、下表面、邊框以及接線盒。
b) 彎曲或不規整的外表，包括上表面、下表面、邊框以及接線盒，導致組件的安裝和/或工作都
受到影響。
c) 某個電池的一條裂紋，其延伸導致組件減少該電池面積10％以上。
d) 在組件的邊緣和任何一部分電路之間形成連續的氣泡或脫層通道。
e) 喪失機械完整性，導致組件的安裝和/或工作都受到影響。
以上望採納，感謝！
8. 螺旋板載荷試驗
螺旋板載荷試驗是由平板載荷試驗演變而來的一種非開挖型、能夠在賦存地下水和在地表下較大深度工作的輕便原位測試手段。該測試方法始於20世紀70年代初期，30多年來，螺旋板載荷試驗已經廣泛應用於世界各國的工程勘察中，最大工作深度已達30m。
螺旋板載荷試驗的工作原理是：通過機械或人力把地錨狀的螺旋形載荷試驗板，旋入到地下預定測試深度處，通過對螺旋承壓板逐級施加荷載，並測計地基土受壓後產生的垂向位移和所施加荷載的關系；並依此繪制地基土的應力—應變—時間關系曲線，進而求得不同深度處地基土的承載力特徵值、模量值、固結系數、土的濕陷量以及軟土的不排水抗剪強度等指標。
一、螺旋板載荷試驗裝置組成
螺旋板載荷試驗裝置有如下幾個主要部分(圖2-8)：
(1)荷載源——①地面荷載源：有液壓千斤頂、頂座、傳力桿、應力/應變自動補償伺服系統等；②地下荷載源：由壓桿內的水壓力活塞向螺旋承壓板施加荷載；
(2)反力系統：由4個大直徑反力地錨、地錨接桿、反力橫梁組成；
(3)沉降觀測裝置：由2個小直徑地錨、沉降支架、千分表等組成；
圖2-8 螺旋板載荷試驗儀示意圖
1—傳力桿；2—測計系統地錨；3—沉降支板；4—千分表；5—千斤頂；6—反力工字梁；7—反力地錨；8—測計系統橫梁；9—螺旋承壓板
(4)測壓系統：對地面荷載源，通過安裝在螺旋板上的應變式電阻感測器，和地面上的數字測力儀確定螺旋板上所受荷載源施加的荷載值；對地下荷載源，可通過施加的水壓力獲得施加的荷載值；一些螺旋承壓板頭還可以兼備測試試驗深度內地基土孔隙水壓力的功能；
(5)螺旋承壓板：既是測試時鑽進的鑽頭，又是到達試驗深度後向地基土施加荷載的承壓板。根據場地特點不同，分別有適於軟土、硬土幾種螺旋承壓板型：①ϕ113mm，螺旋承壓板面積100cm2，螺距25mm；②ϕ159.58mm，螺旋承壓板面積200cm2，螺距40mm；③ϕ195.44mm，螺旋承壓板面積300cm2；④ϕ252.23mm，螺旋承壓板面積500cm2，螺距65mm；⑤ϕ298.55，螺旋承壓板面積700cm2；與平板載荷試驗不同的是，螺旋承壓板在旋入試驗深度過程中，由於螺旋板順螺紋方向產生的切土效應，對測點地基土產生擾動，影響到測量的准確性。為此，需要對螺旋板的螺距、螺旋板材料厚度進行必要的限制，一般是取螺旋板直徑與螺距之比值為4～5；螺旋板直徑與板厚之比值為25為宜。
二、螺旋板載荷儀的安裝與調試
螺旋承壓板型號較多，這里簡要介紹螺旋承壓板的常見安裝與調試過程。
1.准備工作
最主要的是對螺旋板探頭進行標定：①絕緣測試：將探頭批量放入壓力不小15個大氣壓力的水容器中觀察1天，其絕緣性能不發生變化；②將螺旋板探頭置於率定架上，觀察加荷與讀數的線性關系，並寫出率定報告備查。
2.現場安裝
(1)要求在平整的場地上先標好測試孔位、反力地錨及測量支架地錨孔位。若雨季施工，應搭設臨時防雨設施；
(2)安裝地錨和螺旋板的順序為：旋入4 根反力地錨→旋入沉降支架的2 根地錨→將螺旋板旋到預定測試深度(信號電纜隨同旋入)。要特別注意：螺旋板頭入土時，應按每轉一圈下入一個完整螺距進行操作，即：旋入過程是每一旋次必須完成一整圈不間歇的旋入螺旋板，並盡量減少對土的擾動→安裝反力橫梁和測計系統橫梁→調整好傳力桿頂部至反力橫梁的間距(使其恰好能安裝液壓千斤頂及相配套頂頭、頂座等)→安裝千斤頂→安裝測計儀器、儀表並調整到合適位置(電子測量儀器需要預熱，以保持性能穩定)。
3.測試方法
試驗一般順高程由上而下依次進行，完成一個點的深度測試後加接傳力桿，將螺旋承壓板旋入下一試驗深度，進行新的試驗。一般測點間距根據土層變化決定，大多以1m為常規間距；遇薄層時，也不應小於0.75m；如遇有軟夾層，應事先設計好各測點深度。當土質均勻且層厚較大時，測點間距可取2～3m。
螺旋板載荷試驗方法有兩種，即應力法和應變法。
(1)應力法：用荷載等級控制沉降與時間關系的方法。①相對穩定法，也叫慢速法每級荷載施加後，間隔5min、5min、10min、10min、15min、15min測讀一次沉降，以後間隔30min 測讀一次沉降，當連續兩小時內每小時沉降量都小於0.1mm時，可認為沉降已達相對穩定標准，即可施加下一級荷載；②等速加荷法，也叫快速法 根據土體情況和當地已有測試經驗，採取分級施加荷載，每級荷載都保持固定時間間隔(5min～2h，由土的狀態決定)，每級荷載增量取預估極限承載力的1/10，直至達到極限承載力或土體破壞。
(2)應變法：試驗以等沉降速率控制載入速率。試驗中，當達到試驗設計的沉降量時，就可施加下一級荷載。此法主要適用於在荷載作用下以塑性變形為主的粘性軟土、淤泥(質)土等。沉降速率一般控制在0.25～2.0mm/min，對海相高靈敏度飽和淤泥質土、軟塑狀軟粘性土，沉降速度選擇在0.25～0.5mm/min為宜；一般粘性土、粘性軟土可取0.5～2.0mm/min。如此逐級加荷，直至土體破壞。
應力法、應變法的適用范圍：
測定地基土的承載力特徵值可選用應力法，它適於土質相對較硬或以彈性變形為主的土體，而應變法則適於土質相對較軟或以塑性變形為主的土體；測定和計算地基土的變形模量、固結系數時，必須選用慢速法才能達到計算精度；測定地基土不排水抗剪強度和不排水模量時，可採用應變法。
三、試驗成果及其應用
由於假定在螺旋板載荷試驗條件下並不考慮土體擾動對P—S曲線所產生的干擾，故對螺旋板載荷試驗所產生的數據不必修正。根據試驗數據和使用目的，可繪制相應類型的曲線，如：P—S曲線、
在P—S曲線上，我們可以找到3個特徵點：Pz(螺旋板面以上地基土的自重壓力)；P0(地基土的比例極限壓力)；Pu(地基土的極限荷載)，如圖2-9所示。
1.用螺旋板載荷試驗確定地基承載力
方法一：在S—P曲線上找到比例極限荷載P0，觀察P0點與極限荷載Pu的位置關系，決定是否取P0為地基承載力特徵值fak，方法同平板載荷試驗。
方法二：作P—S/D曲線，在P—S/D曲線上，用S/D=0.02對應的荷載為地基承載力，D為螺旋板直徑，如圖2-10所示。
圖2-9 螺旋板載荷試驗P—S曲線的特徵點
圖2-10 用相對法確定螺旋板載荷試驗中的地基承載力
2.計算地基土的變形模量
按照《岩土工程勘察規范》(GB 50021—2001)要求，地基土的變形模量E0(MPa)由下式計算：
土體原位測試與工程勘察
式中：D為承壓板直徑或邊長(m)；P為P—S曲線線性段的壓力(kPa)；S為與P對應的沉降量(mm)；ω為與試驗深度和土類有關的系數，可按表2-9選用。
表2-9 深度載荷試驗計算系數ω取值表
註：D/Z為承壓板直徑和承壓板底面深度之比。
除規范方法外，近年來國際上還廣泛使用挪威工學院Jilmar Janbu教授提出的排水模量E和不排水模量Eu的演算法：
(1)用沉降穩定法(慢速法)可求地基土的排水模量E：
土體原位測試與工程勘察
式中：S100、P 分別為最終沉降量(mm)和與之對應的固結荷載(kPa)；D為螺旋板直徑(mm)。
(2)用等速加荷法(快速法)可求土的不排水變形模量Eu(MPa)：
土體原位測試與工程勘察
式中：ΔP/ΔS為P—S曲線初始直線段的斜率；K為螺旋板沉降系數；R為螺旋板半徑(mm)。
根據Selvarai和Nicholas建議，K的取值范圍是：K=0.6～0.75；其值代表螺旋板葉片與地基土的粘結程度，如下圖所示。
土體原位測試與工程勘察
3.求徑向排水固結系數
圖2-11 用作圖法求地基土固結度達到90%所需的時間t90
按試驗數據繪制螺旋板載荷試驗的S—
土體原位測試與工程勘察
式中：T90為地基土固結度達到90%的時間因子，公式中的T90取值為0.335；t90為地基土固結度達到90%的時間(min)，按圖2-11給定方法確定；R為螺旋板半徑(mm)。
4.計算地基土的不排水抗剪強度Cu
對飽水地基土，可用公式(2-28)計算：
土體原位測試與工程勘察
式中：Pu為飽水地基土在等速加荷法(快速法)條件下求得的極限荷載值；其系數(9～11.35)代表地基土的軟硬程度，可根據土樣條件適當確定該值的大小(見下頁圖)。
對硬粘性土，Kay＆Parry推薦用公式(2-29)計算：
土體原位測試與工程勘察
土體原位測試與工程勘察
式中：Pu為飽水地基土在等速加荷法(快速法)條件下求得的極限荷載值；Pz為螺旋板載荷試驗深度以上的地基土自重荷載。
9. 請問：怎樣繪制橋架的載荷曲線是否每一種規格的橋架就有一條載荷曲線。
影響電纜橋架均布荷載的因素如下：
1、橋架的材質
2、橋架的寬度
3、橋架的高度
4、橋架的長度
5、橋架的料厚
6、橋架加工工藝