嚙合傳動裝置的效率

① 柴油機起動機常見故障起動機能起動一下就空轉，起動不了發動機

現象：接通起動開關後，汽車起動機故障起動機空轉故障原因，只有起動機快回速旋轉而發答動機曲軸不轉。這種症狀表明起動機電路暢通，故障在於起動機的傳動裝置和飛輪齒圈等處。
長沙機電汽車學院診斷：1.若在起動機空轉的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈牙齒或起動機小齒輪牙齒磨損嚴重或已損壞，致使不能正確地嚙合。
2.起動機傳動裝置故障有：單向嚙合器彈簧損壞；單向嚙合器滾子磨損嚴重；單向嚙合器套管的花鍵槽銹蝕，這些故障會阻礙小齒輪的正常移動，造成不能與飛輪齒圈准確嚙合等。
3.有的起動機傳動裝置採用一級行星齒輪減速裝置，其結構緊湊，傳動比大，效率高。但使用中常會出現載荷過大而燒毀卡死。有的採用摩擦片式離合器，若壓緊彈簧損壞，花鍵銹蝕卡滯和摩擦離合器打滑，也會造成起動機空轉。

② 變速器各對嚙合齒輪的齒數和可以一樣嗎

汽車變速器齒輪
1．齒輪形式
齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪
兩者相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、工作時雜訊低的優點；缺點是製造時稍復雜，工作時有軸向力。
變速器中的常嚙合齒輪均採用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用於低擋和倒擋。
2． 齒輪變位系數的選擇
齒輪的變位是齒輪設計中一個非常重要的環節。採用變位齒輪，除為了避免齒輪產生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合雜訊。
變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數的和為零。高度變位可增加小齒輪的齒根強度，使它達到和大齒輪強度想接近的程度。高度變位齒輪副的缺點是不能同時增加一對齒輪的強度，也很難降低雜訊。角度變位齒輪副的變位系數之和不等於零。角度變位既具有高度變位的優點，有避免了其缺點。
有幾對齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合並構成的變速器，會因保證各檔傳動比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數和不同。為保證各對齒輪有相同的中心距，此時應對齒輪進行變位。當齒數和多的齒輪副採用標准齒輪傳動或高度變位時，則對齒數和少些的齒輪副應採用正角度變位。由於角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質量指標，故採用的較多。對斜齒輪傳動，還可通過選擇合適的螺旋角來達到中心距相同的要求。

③ 變速器中相嚙合的兩齒輪端面（ ）太小會導致換擋困難。

端面倒角太小會有這個問題，變速器中換檔的齒輪與普通的齒輪區別在於它的端面齒形兩側都有一個36-40度左右的倒角，這個倒角能使齒輪在任意角度下都能順利嚙合

④ AC1092型汽車的變速器常嚙合齒輪嚙合間隙是多少

AC1092型汽車的變速器常嚙合齒輪嚙合間隙是多少——可以掌握在0.2mm左右。
供參考。

⑤ 擺線針電機為什麼叫擺線針

擺線針輪減速機是一種應用行星式傳動原理，採用擺線針齒嚙合的新穎傳動裝置。擺線針輪減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。
在輸入軸上裝有一個錯位180°的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個稱為轉臂的滾柱軸承，形成H機構、兩個擺線輪的中心孔即為偏心套上轉臂軸承的滾道，並由擺線輪與針齒輪上一組環形排列的針齒相嚙合，以組成齒差為一齒的內嚙合減速機構，（為了減小摩擦，在速比小的減速機中，針齒上帶有針齒套）。
特點：
〇能達到1：87的高的減速比和90%以上的高效率單級傳動，如果採用多級傳動，減速比更大。
一級傳動減速比為9~87，雙級傳動減速比為 121～5133，多級組合可達數萬，且針齒嚙合系套式滾動摩擦， 嚙合表面無相對滑動，故一級減速效率達94%。
〇結構緊湊體積小由於採用了行星傳動原理，輸入軸輸出軸在同一軸心線上，使其機型獲得盡可能小的尺寸。
〇運轉平穩雜訊低擺線針齒嚙合齒數較多，重疊系數大以及具有機件平衡的機理，使振動和嗓聲限制在最小程度。
在運轉中同時接觸的齒對數多，重合度大，運轉平穩，過載能力強，振動和噪音低，各種規格的機型噪音小。
〇使用可靠、壽命長因主要零件採用軸承鋼材料，經淬火處理（HRC58～62）獲得高強度，並且，部分傳動接觸採用了滾動摩擦，所以經久耐用壽命長。
因主要零件是採用軸承鋼淬火處理 （HRC58-62），再精磨而成，且擺線齒與針齒套嚙合傳遞至針齒形成滾動磨擦副，磨擦系數小，使嚙合區無相對滑動，磨損 極小，所以經久耐用。
〇設計合理，維修方便，容易分解安裝，最少零件個數以及簡單的潤滑，使擺線針輪減速機深受用戶的信賴。
與同功率的其它減速機相比，重量體積 小1/3以上，由於是行星傳動，輸入軸和輸出軸在同一軸線上， 以獲得盡可能小的尺寸。

⑥ 3. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪轉速迅速與接合套達到一致，以減少沖擊和磨損。(

正確的，如果換擋時沒有同步器的話發生撞齒，只有同步器運轉轉速一致就不會了

⑦ 如圖所示為一種齒輪傳動裝置，忽略齒輪嚙合部分的厚度，甲、乙兩個輪子的半徑之比為1：3，則在傳動的過程

⑧ 變速器直接檔嚙合齒輪不傳遞轉矩

直接檔要傳遞扭矩，只是沒有輸入與輸出扭矩一至。沒有扭矩的變化，如果不傳遞扭矩汽車如何克服阻力向前行駛呢？

⑨ 嚙合傳動裝置的效率和哪些因數有關

蝸桿傳動的自鎖復是蝸制桿的螺旋角小於蝸輪蝸桿接觸的摩擦角，傳動效率與分度圓直徑有關，分度圓直徑越大，效率越低，反之越高。蝸輪蝸桿的傳動方式屬於蝸桿傳動，蝸桿傳動又相當於螺旋傳動，正是由於這樣的傳動方式，當蝸輪蝸桿達到一定的速比，當蝸桿的導程角小於嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構具有自鎖性，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿。
當蝸輪蝸桿的交錯角為90°時，還需保證，而且蝸輪與蝸桿螺旋蝸輪蝸桿線旋向必須相同。蝸桿頭數值為1、2、4、6，當取小值時，其傳動比大，且具有自鎖性；當取大值時，傳動效率高。與圓柱齒輪傳動不同，蝸桿蝸輪機構傳動比不等於蝸桿直徑與蝸輪直徑的比值。

⑩ 為什麼相互嚙合的一對變速器齒輪不能有公因數

齒輪設計明確要求兩個相互嚙合的齒輪齒數應互為素數。只有這樣，一個齒輪上的某個齒才能與另一個齒輪上的所有齒都嚙合到，齒輪磨合才能更加平穩。