鏈輪傳動裝置

① 同一個鏈條傳動裝置中,小齒輪轉動的速度

A、B兩點屬於同軸轉動，故角速度和周期相等，
B點、C點分別在大齒輪、小齒專輪的邊緣，故轉動時的屬線速度大小相等，根據v=ωr，得B、C兩點的線速度大小相等，但是由於半徑不一樣，所以角速度不相等．
故答案為：相等，相等，相等，不相等

② 輸送鏈輪的鏈傳動的布置與張緊

鏈傳動的布置是否合理，對傳動的質量和使用壽命有較大的影響。布置時，鏈傳動的兩軸應平行，兩鏈輪應處於同一平面；一般宜採用水平或接近水平布置，並使松邊在下。
鏈條張緊的目的，主要是為了避免鏈的懸垂度太大，嚙合時鏈條產生橫向振動，同時也是為了增加嚙合包角。常用的張緊方法有：
1、用調整中心距張緊。
2、用張緊裝置張緊。中心距不可調時使用張緊輪，張緊輪一般壓在松邊靠近小輪處。張緊輪可以是鏈輪，也可以是無齒的輥輪。張緊輪的直徑應與小鏈輪的直徑相近。輥輪的直徑略小，寬度應比鏈約寬5mm，並常用夾布膠木製造。張緊輪張緊裝置有自動張緊式和定期張緊式兩種。前者多用彈簧、吊重等自動張緊裝置；後者用螺栓、偏心等調整裝置。另外，還有用托板、壓板張緊。

③ 如何安裝鏈輪閥門傳動裝置方法

閥門是流體管路的控制裝置，其基本功能是接通或切斷管路介質的流通，改變介質的流通，改變介質的流動方向，調節介質的壓力和流量，保護管路的設備的正常運行。
工業用的閥門的大量應用是在瓦特發明蒸汽機之後，近二三十年來，由於石油、化工、電站、冶金、船舶、核能、宇航等方面的需要，對閥門提出更高的要求，促使人們研究和生產高參數的閥門，其工作溫度從超低溫-269℃到高溫1200℃，甚至高達3430℃，工作壓力從超真空1.33x10-8Mpa（1x10-1㎜Hg）到超高壓1460MPa，閥門通徑從1mm到600mm，甚至達到9750mm，閥門的材料從鑄鐵，碳素鋼發展到鈦及鈦合金，高強度耐腐蝕鋼等，閥門的驅動方式從手動發展到電動、氣動、液動、程式控制、數控、遙控等。
隨著現代工業的不斷發展，閥門需求量不斷增長，一個現代化的石油化工裝置就需要上萬只各式各樣的閥門，閥門使用量大。開閉頻繁，但往往由於製造、使用選型、維修不當，發生跑、冒、滴、漏現象，由此引起火焰、爆炸、中毒、燙傷事故，或者造成產品質量低劣，能耗提高，設備腐蝕，物耗提高，環境污染，甚至造成停產等事故，已屢見不鮮，因此人們希望獲得高質量的閥門，同時也要求提高閥門的使用，維修水平，這時對從事閥門操作人員，維修人員以及工程技術人員，提出新的要求，除了要精心設計、合理選用、正確操作閥門之外，還要及時維護、修理閥門，使閥門的逗跑、冒、滴、漏地及各類事故降到最低限度。

第二節 閥門的分類

閥門的用途廣泛，種類繁多，分類方法也比較多。總的可分兩大類：
第一類自動閥門：依靠介質（液體、氣體）本身的能力而自行動作的閥門。如止回閥、安全閥、調節閥、疏水閥、減壓閥等。
第二類驅動閥門：藉助手動、電動、液動、氣動來操縱動作的閥門。如閘閥，截止閥、節流閥、蝶閥、球閥、旋塞閥等。
此外，閥門的分類還有以下幾種方法：
一、按結構特徵，根據關閉件相對於閥座移動的方向可分：
1． 截門形：關閉件沿著閥座中心移動，如圖1—1所示。
2． 閘門形：關閉件沿著垂直閥座中心移動，如圖1—2所示。
3． 旋塞和球形：關閉件是柱塞或球，圍繞本身的中心線旋轉，如圖1—3所示。
4． 旋啟形；關閉件圍繞閥座外的軸旋轉，如圖1—4所示。
5． 碟形：關閉件的圓盤，圍繞閥座內的軸旋轉，如圖1—5所示。
6． 滑閥形：關閉件在垂直於通道的方向滑動，如圖1—6所示。

二、按用途，根據閥門的不同用途可分：
1． 開斷用：用來接通或切斷管路介質，如截止閥、閘閥、球閥、蝶閥等。
2． 止回用：用來防止介質倒流，如止回閥。
3． 調節用：用來調節介質的壓力和流量，如調節閥、減壓閥。
4． 分配用：用來改變介質流向、分配介質，如三通旋塞、分配閥、滑閥等。
5． 安全閥：在介質壓力超過規定值時，用來排放多餘的介質，保證管路系統及設
備安全，如安全閥、事故閥。
6． 他特殊用途：如疏水閥、放空閥、排污閥等。

三、按驅動方式，根據不同的驅動方式可分：
1． 手動：藉助手輪、手柄、杠桿或鏈輪等，有人力驅動，傳動較大力矩時，裝有
蝸輪、齒輪等減速裝置。
2． 電動：藉助電機或其他電氣裝置來驅動。
3． 液動：藉助（水、油）來驅動。
4． 氣動；藉助壓縮空氣來驅動。
四、按壓力，根據閥門的公稱壓力可分：
1． 真空閥：絕對壓力<0.1Mpa即760mm汞柱高的閥門，通常用mm汞柱或mm
水柱表示壓力。
2． 低壓閥：公稱壓力PN≤1.6Mpa的閥門（包括PN≤1.6MPa的鋼閥）
3． 中壓閥：公稱壓力PN2.5—6.4MPa的閥門。
4． 高壓閥：公稱壓力PN10.0—80.0MPa的閥門。
5． 超高壓閥：公稱壓力PN≥100.0MPa的閥門。
五、按介質的溫度分，根據閥門工作時的介質溫度可分：
1． 普通閥門：適用於介質溫度-40℃～425℃的閥門。
2． 高溫閥門：適用於介質溫度425℃～600℃的閥門。
3． 耐熱閥門：適用於介質溫度600℃以上的閥門。
4． 低溫閥門：適用於介質溫度-40℃～ -150℃的閥門。
5． 超低溫閥門：適用於介質溫度-150℃以下的閥門。
六、按公稱通徑分，根據閥門的公稱通徑可分：
1． 小口徑閥門：公稱通徑DN<40mm的閥門。
2． 中口徑閥門：公稱通徑DN50~300mm的閥門。
3． 大口徑閥門：公稱通徑DN350~1200mm的閥門。
4． 特大口徑閥門：公稱通徑DN≥1400mm的閥門。
七、按與管道連接方式分，根據閥門與管道連接方式可分；
1． 法蘭連接閥門：閥體帶有法蘭，與管道採用法蘭連接的閥門。
2． 螺紋連接閥門：閥體帶有內螺紋或外螺紋，與管道採用螺紋連接的閥門。
3． 焊接連接閥門：閥體帶有焊口，與管道採用焊接連接的閥門。
4． 夾箍連接閥門：閥體上帶有夾口，與管道採用夾箍連接的閥門。
5． 卡套連接閥門：採用卡套與管道連接的閥門。

④ 各種傳動裝置（帶傳動，齒輪傳動，鏈傳動等）的特點及組合應用分析

帶傳動：基本都用在電機和被驅動設備之間，線速度5-25米/秒，低速時丟版轉多最好不用，精確定比例權傳動
時不用，用齒形帶。軸間距離過短包角不夠，過長產生震動。
齒輪傳動：分開式和有機箱兩種，開式只適於低速，模數要往大了選一些。有機箱的，速度范圍很寬。和皮
帶比雜訊大。適用絕大多數場合。硬齒面比軟齒面整體積小些，加工難些。
鏈傳動：傳動距離較齒輪遠，一般用於低速長距離傳動，比齒輪齒形帶都便宜。潤滑好的時候(油池），不
大於15米/秒的場合也適用，比如拔絲機中。

⑤ 4.下圖為汽車發動機上採用的鏈傳動裝置,該鏈傳動屬於哪種鏈傳動類型並簡要分

若要將自行車速度增大，應該將牙盤半徑增大，飛輪半徑減小，後輪半徑增大。現在的變內速自行車就是容這樣設計的。鏈傳動是由裝在平行軸上的主、從動鏈輪和繞在鏈輪上的環形鏈條所組成，見圖1，以鏈作中間撓性件，靠鏈與鏈輪輪齒的嚙合來傳遞運動和...

⑥ 鍾表中有鏈條傳動裝置嗎

齒輪傳動的傳動效率高，鏈傳動反應不高靈敏，一般不用。估計是書印錯了

⑦ 鏈條傳動裝置設計

1.根據鏈條速度計算出主軸端部鏈輪直徑，
2.根據主軸轉速算出減速機輸出轉速，從而算出減速比。
3.根據承載（重量）算出電機功率。
4、至於鏈條強度及軸的強度已確定（你已給出）。

⑧ 自行車的傳動裝置是什麼啊

是鏈條傳動裝置。
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出"嗒嗒"的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出"嗒嗒"的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使"嗒嗒"聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

⑨ 自行車上的傳動裝置是 裝置

鏈條傳動裝置
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

⑩ 鏈輪傳動裝置的簡述

鏈輪傳動裝置包括鏈輪、鏈條和一端設裝在離合器傳動盤上的鏈輪軸，其特徵在於：還回包括設裝在答離合器殼體或機體上的設有能使鏈條通過的口的鏈輪軸定位蓋，鏈輪軸的另一端設裝在鏈輪軸定位蓋上。所以，能平穩地運行，不易產生徑向跳動及振動，零部件不易損壞，能充分保證鏈輪傳動裝置的使用壽命，是一種理想的更新換代產品。