軟連接傳動裝置

Ⅰ 挖掘機的傳動裝置是怎麼樣的

挖掘機的傳動連接多為軟連接
不同機型的連接膠也會明顯不同，就像不同的車它的離合器也會有所區別
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Ⅱ 自行車採用的主要傳動裝置

自行車的變速原理
自行車上的物理學知識

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

Ⅲ 帶液力制動系統的液力偶合器傳動裝置在下運帶式輸送機上有什麼作用

隨著我國煤炭生產的發展，礦區的機械化生產能力有很大的提高，但是上下行輸送設備沒有相應的發展。如在我國河南的一個煤礦巷道里，有一條400m長的下運帶式輸送機，由於超載造成嚴重飛車事故。當時用兩個驅動滾筒的兩個電動機施加發電制動，由於輸送帶在一個驅動滾筒上先發生打滑，致使全部下滑動力均集中於另一個驅動筒電動機上，於是該電動機轉速越來越高，以致損壞電動機，拉斷輸送帶，帶上的煤全部堆堵在巷道里。引起此事故的主要原因是阻尼制動不力，不能有效地控制帶速。像這樣制動系統不安全，會引起飛車、滾料、膠帶打滑、制動輪溫升過高、跳火花等事故。針對以上問題，研製了液力制動系統的降速型液力偶合器傳動裝置。其特點如下：
1、制動能量大
液力制動器將機械能轉變成液體的熱能，再通過熱交換器由冷卻介質把熱量帶走。由於液力制動器的制動力矩與其轉速的平方及工作腔有效直徑的5次方成正比，因而在高轉速大於工作腔直徑時有很大的制動力矩，可以對大慣量設備施以快速制動。
2、制動平穩
上、下運帶式輸送機在制動時由於慣性力易出現滾料的現象，而該裝置中的液力制動系統可以通過充油多少的控制來調節制動力矩，保持穩定的制動減速度，達到平穩制動。
3、有效控制帶式輸送機運行速度，並且在帶式輸送機重載情況下，仍可以使電動機空載起動和軟起動。在電動機起動時，使液力制動器適度充液，消耗電動機的部分起動力矩，使帶式輸送機起動加速度無峰值，降低起動張力，保護輸送帶。
4、結構緊湊
該裝置將調速型液力偶合器傳動齒輪、液力制動器設計在同一箱體內，不僅保證齒輪、軸承的良好潤滑，而且使整個裝置更為緊湊。
5、具有防爆性能
該裝置主要由液力元件和液壓件組成，制動時大部分制動能量由工作油吸收，機械制動器的溫升顯著下降，不會出現跳火花及閘襯嚴重磨損現象，因而無隔爆要求，只要控制油溫在許用值以內，即可滿足防爆要求。由於無機械磨損，所以使用壽命長、可靠性高，可用於多粉塵、潮濕、露天等惡劣環境，且長期無檢修運行。
由調速型液力偶合器、降速齒輪副、液力制動器組成，因而具有三個特點：1、可在電動機輸入轉速不變的情況下，通過調節勺管開度對工作機實現無級調速;2、能夠對偶合器的輸出轉速進行定比降速，以適應大功率、低轉速工作機的匹配要求;3、具有液力減速功能。
該裝置為固定箱體式結構，是後置齒輪液力減速式液力偶合器加裝液力制動系統而成。液力偶合器輸入軸與電動機連接，調速液力偶合器的渦輪軸直接連接液力制動器，是減速齒輪副的高速軸。減速齒輪副的低速軸為輸出軸與工作機相連。液力制動器是渦輪固定不動的樣一種特殊液力的偶合器，相當於偶合器工作在零速工況。隨調速液力偶合器渦輪轉動的泵輪稱為轉子，靜止不動的渦輪稱為定子。採用前傾45°的斜葉片(轉子葉片順著其旋動方向傾斜，定子葉片與之相應)增加轉子力矩系數，即增大制動力矩。
該產品經過在雙鴨山煤礦上使用，帶液力制動力系統液力偶合器傳動裝置及機構制動器，可靠性較高，液力制動系統的制動力矩可根據負載大小進行調節，操作簡便，平穩性好。把該系統應用在上運、下運和平運三種不同載荷工況下的帶式輸送機上，在降低起動張力、控制帶速、平緩制動及防爆等方面均取得令人滿意的效果。

Ⅳ 汽車傳動簡圖用什麼軟體繪制，比如變速器齒輪傳動簡圖，不需要詳細的圖紙說明

建議你使用autocad軟體繪制即可。

Ⅳ 風口與風管是硬接還是用帆布軟連接

風口與風管用帆布軟連接。帆布軟接主要是風管與空調機組，風機相連接，用於減小噪音，震動伸縮等。柔性軟管是風管與百葉風口，方形散流器等相連。由於有吊頂等，風管風口無法直接與風口相連，加柔性軟管靈活。

聯接風機進出口的風管有單獨支撐，不允許將管道重疊重量加在風機的部件上；風機安裝時應注意風機的水平位置，對風機與地基的結合面與出風管道的聯接應調整，使之自然吻合，不得強行聯接。

風機安裝後，用手或杠桿撥動葉輪，檢查是否有過緊或擦碰現象，有無妨礙轉動的物品，無異常現象下，方可進行試運轉，風機傳動裝置的外露部份應有防護罩（用戶自備）如風機進風口不接管道時，也需添置防護網或其他安裝裝置（用戶自備）。

(5)軟連接傳動裝置擴展閱讀

安裝要求：

a、風機的基礎要求水平、堅固，且基礎高度≥200mm。

b、風機與風管採用軟管（柔性材料且不燃燒）連接，長度不宜小於200mm、管徑與風機進出口尺寸相同。為保證軟管在系統運轉過程中不出現扭曲變形，應安裝的松緊適度。對於裝在風機吸入端的帆布軟管，可安裝稍緊些，防止風機運轉時被吸入，減少帆布軟管的截面尺寸。

c、風機的鋼支架必須固定在混凝土基礎上，風機其鋼支架與基礎之間必須增加橡膠減振墊。全部風機及電動機組件都安裝在整塊的鋼支架上，鋼地架安裝在基礎頂部的減振墊上，減振墊最好用多孔型橡膠板。

d、風機出口的管徑只能變大、不能變小，最後出風口要安裝防蟲網，偏向上出風時須增加風雨帽。