自動停啟裝置

A. 電瓶線拔下來在安上自動啟停裝置就不好使了是怎麼回事

不知道是什麼車子，這種車子應該是需要解碼的，因為整車斷電了。歐系的車子或者是日系的高檔車都是需要解碼的。

B. 磨合期使用自動啟停裝置的發動機有影響嗎

中國消費者對於這個新技術並不熟悉，讓我們首先來認識自動啟停系統這個新技專術。汽車專家屬表示，發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。發動機自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於走走停停的城市路況。業界預計到2012年，歐洲新上市的車中將有50%配備起步停車系統。據介紹，這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。
自動啟停系統用起來很方便，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鍾後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D擋狀態。
直噴發動機更適合應用該項技術，所以在使用配有此項配置的車輛時，一定要注意使用高品質的機油，否則將影響該系統的使用。

C. 寶馬530I有自動啟停裝置嗎怎麼操作

有的，第一次用就啟動車，一鍵啟動按鍵邊上有個按鍵（如圖），按下去紅燈亮說明打開了等紅綠燈時，踩住剎車超過30S就自動熄火，要走時輕點油門就自動啟動發動機，再踩油門就開始走了。不用時關掉

D. 自動啟停明明是高配版裝置，為何一些人一上車把自動啟停給關了

自動啟停明明是高配版裝置，為何大部分人一上車把自動啟停給關了？

關於這個問題我是深有體會呀，我車子也有自動啟停，我上車之後也是直接關閉的，後期我打算直接用電腦把這個功能關閉了。

自動啟停在我看來是最雞肋的功能，最初目的是為了節能減排，然而實際上並沒有起到多少作用，而且大大影響了我們的行車體驗，所以在用車過程中，大部分的人都選擇主動關閉這功能。我打算直接用電腦刷機，直接關閉這個功能，不然每次上車關閉很是麻煩。

E. 汽車什麼叫做啟停裝置

啟停裝置要我們逐步認識、慢慢理解，從道理來說肯定是利國利己，版對城市中路權口的紅燈等待時間，的確可以節省不少燃油，德國的專家說等待「4」秒鍾就有燃油節余，所以德國專家在設計上外控不能永久關閉，啟動車輛後自動啟停裝置程序上就做好了工作準備，必須要駕駛者自己來控制。
使用一般不關閉啟停系統，等紅燈時間超過20秒，讓它自動工作，如果紅燈時間短，用控制剎車讓它不工作。方法很簡單：等紅燈一般是輕踩剎車慢慢停車，車停穩後重踩一腳剎車，再回原位就能讓啟停裝置不工作，多試幾次就能熟練掌握，很方便。我個人認為技術成熟，可以放心的使用。節能模式必須根據需要進行設定，這也是寶馬車的駕駛樂趣之一。啟停必須腳一直踩著剎車，我嘗試切換到任何檔位都會重新回到怠速，還是建議分情況使用啟停裝置

F. 汽車中的自動起停裝置是什麼

自動起停裝置 我們都已經習慣了用擰鑰匙的方法來發動汽車，但福特Mondeo旅行轎版車在你踩到油門踏板時就已經發動權了。它的發動機在沒有什麼明顯延遲的情況下就可以達到最大功率。 發電機和起動電機的合二為一是今後能使用高電壓和高能量的電力系統的一個原因。由福特的子公司Visteon公司提出的這個部件是一個套在離合器或液力變矩器上的大窄圓環。汽車使用的電來自12伏或36伏的蓄電池。起停裝置在遇紅燈時會自動熄火，可節省8%的燃料，還可以減少排放。冷車起動可能會產生碳氫化合物，但比傳統發動機要少得多。寶馬公司也已經宣布將在3年內將自己設計的二合一發電機起動電機裝車使用。

G. 自動啟停明明是高配版裝置，為何一些人一上車把自動啟停給關了

自動啟停明明是高配版裝置，為何一些人一上車把自動啟停給關了？

自動啟停SST功能在大部分時間里只恨不能關閉，提供關閉選項的SST非常人性化。

發動機自動啟停功能在普及初期被視為一種「高大上」的配置，然而真正使用並且長期在城市用車的話絕對是瑜不掩瑕，因為在擁堵環境中不省油、傷電池、降低用車體驗。

總結

自動啟停在我看來是最雞肋的功能，最初目的是為了節能減排，然而實際上並沒有起到多少作用，而且大大影響了我們的行車體驗，所以在用車過程中，大部分的人都選擇主動關閉這功能。我打算直接用電腦刷機，直接關閉這個功能，不然每次上車關閉很是麻煩。

H. 什麼是發電機組的自動切換和自動啟動功能

1、自動切換，也就是自動化加自動切換，不需人工操作，但是必須使用自動化控制模塊的基礎上還應該加做一套自動轉換開關櫃才能實現。

當市電停電後,發電機組自動檢測到信號後自動開機發電，然後自動合閘。當市電來電後，自動分閘，自動停機，並回到初使狀態，等待下一次的啟動。

2、自啟動柴油發電機組是不一樣的，它只需要一個自動化控制模塊就行，當市電停電後，發電機組會自動啟動，人工去合閘。當市電來電後，柴油發電機組只是自動停機，但不會自動分閘，也是需要人工去操作的。

(8)自動停啟裝置擴展閱讀

夏季使用發電機組的注意事項的注意事項：

1、在炎熱天氣一定要注意清洗發電機組冷卻系統，提高冷卻效果。水垢對冷卻系統的影響效果較大，所以加強冷卻系統的清洗對提高發電機組的散熱起到很重要的作用。

2、要對發電機組水散熱器進行疏通、沖洗，保證傳動皮帶的松緊度;注意調溫器的工作情況、冷卻系統的密士封青況和散熱器蓋上的通風口的通風情況。

3、保證發電機組冷卻液量充足。當發動機處於冷態時，冷卻液液面應該位於膨脹水箱的最高和最低標志之間，如果液面低於膨脹水箱的最低標志時，應及時添加

4、保持發電機組風扇膠帶張緊力適度。風扇膠帶過松，使水泵轉速過低，影響冷卻液的循環，並會加速膠帶的磨損。但膠帶過緊，又會使水泵軸承磨損。

I. 星脈的啟停裝置如何操作

面對日益嚴苛的環保、省油要求，發動機自動啟停技術應運而生。從某種意義上說，啟停技術緩解了污染排放，並且降低了車輛油耗。但在許多車主的實際使用當中，這個看似逼格滿滿功能配置卻不一定都讓人滿意，有的乾脆一開車就關掉。
在討論這個話題之前我們先來看看什麼是發動機啟停技術。
發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
自動啟停的核心就在於——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
發動機啟停技術顯而易見有許多好處，但有不少車主也有擔心：發動機這樣頻繁的關閉啟動，會不會對發動機造成負擔？另外，在平常的駕駛生活中，也有不少造成不便的地方。
確實，發動機頻繁啟停肯定會造成一定的磨損，但由於自動啟停工作的環境一般都是熱啟動，磨損並不會很大。但是，這也說明了，啟停技術多少還是會帶來一些磨損的。
當然了，正因為要相應地保護，所以帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，而這就帶來了成本與保養維修費相對更高的問題。也許車主們會留意到，4S店都會建議要使用專門針對帶自動啟停的機油和蓄電池，價格也會貴些。
一、坡道情況下避免使用啟停系統。在坡道上臨時停車，啟停系統還是盡量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在松開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。不過，絕大多數車輛都會對坡道進行偵測。
二、無規律走走停停關閉啟停系統。本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要。
三、不要在啟停系統熄火時添加燃油。此時車輛僅為啟停短時間熄火，並隨時啟動，若此時添加燃油將非常危險。必須讓車輛完全熄火斷電後再進行加油。
四、涉水行駛時，必須關閉啟停系統。這是因為萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減小，水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。
這次終於明白有的人為什麼把這個功能關掉了？節能減排當然是件好事，即便不以省錢為目的，也應該為子孫後代的生存環境著想。自動啟停功能能幫助用戶減少不必要的浪費，但畢竟光靠這一個功能，作用是有限的，省油的關鍵還在於良好的駕駛習慣和心態。