同步器電動傳動裝置

Ⅰ 汽車變速器同步器是什麼

手動變速箱的結復構內部有一個非常制重要的設備，那就是「同步器」。同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。

同步器其實說白了就是在結合套和齒輪組上布置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩沖的作用，而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器性能的優劣。

Ⅱ 無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一

這個題是錯誤的

Ⅲ 無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致，對嗎

無同步變速器應用復結合制齒套換檔時，待嚙合的一對齒輪的結合齒套和結合齒圈上相應的內、外花鍵齒的圓周速度必須相等（同步）方能平順地進入嚙合而掛上檔。若在二齒不同步時即強制掛檔，將使二齒間發生沖擊和雜訊，影響齒的工作壽命，甚至折斷。因此欲使無同步器變速器換檔時不產生花鍵齒間沖擊，需要進行較復雜的操作並應在短時間內迅速而正確地完成，這對於即使是技術很熟練的駕駛員也易造成疲勞。因此要求在變速器結構上採取措施，既保證平順掛檔，又使操作簡化減輕駕駛員勞動強度。同步器即是在這樣的要求下產生的。換檔時機容易掌握，但換檔時要求內外花鍵齒同步的原理還是一樣的，只是內外花鍵齒嚙合時的同步要求是通過同步器代替人來完成。這需要一定的換檔推力和時間。
駕駛員往往忽略了這樣一個調整過程和時間，盡管檔位已經換入但由於發動機與變速器輸入軸轉速差很大，使得駕駛員松開離合器時變速器與離合器的沖擊力很大，這就造成了同步器的損壞率很高有超過70％的變速器的維修，都是因為駕駛員的操作不當導致同步器損壞，而這種損壞往往得不到重視，同步器的誕生給駕駛員帶來了方便...
.其換檔過程不可能一致

Ⅳ 為什麼變速器中要裝有同步器

同步器可以在換擋時，撥插波動套筒，將對應減速齒輪與輸出軸機械鎖緊，防止機械損傷，降低沖擊概率，如果沒有同步器的話，則需要踩兩次離合器，所以變速器中裝有同步器，保護了機械結構並降低了操作的繁瑣成度。

舊式變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，這個操作非常容易學習，新式變速器由於加入了同步器，大大降低了汽車駕駛的學習難度。

(4)同步器電動傳動裝置擴展閱讀：

同步器的種類及其工作原理。

同步器的種類：常壓式同步器，慣性式同步器，自行增力式同步器。

全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。

鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。

當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

Ⅳ 電動汽車傳動用變速器系列 汽車齒輪系列 汽車同步器系列嗎

純電動汽車直接用電機，不用變速器。油電混合動力汽車用這些。

Ⅵ .同步器有哪幾種為什麼變速器中要裝同步器

分為兩種。鎖銷式和鎖環式

Ⅶ 汽車無同步器時變速器的換擋過程。麻煩給的詳細一點，考試簡答題用。

換擋的時候，想要順利的換擋，換擋前後兩組主動齒輪的轉速就要保持一致，就算專不一致，屬也至少保證速度相近，但是由於前後兩組齒輪比是不同的，所以在行駛過程中是不可能出現這樣的情況的。如果沒有同步器，司機可以採用空擋時加一腳油，兩腳離合的方式來逼平兩個擋位間的轉速，這就是為什麼以前沒有同步器的手動擋車型都需要換擋時都需要兩腳離合的原因了

Ⅷ 駕駛員在操縱無同步器的變速器換擋時，怎樣保證換擋平順並分析其原因

操縱無同步器的變速箱一定要採用「兩腳離合法」，才能保證換檔平順。
加擋時內按照「踩（離合器）容、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，這樣可以通過發動機制動，將輸入軸轉速降下來，這樣可以使需要換到檔位的齒輪轉速和前一個檔位齒輪轉速一致，可以很輕松地增加擋位，做到無沖擊換檔。
減擋時，按照「踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）」的原則，這樣通過轟油門，將輸入軸轉速提高，同樣使需要換到檔位的齒輪轉速和前一個檔位齒輪轉速一致，可以很輕松地增加擋位，做到無沖擊換檔。
其實有同步器的變速箱也應該按照「兩腳離合」進行換檔，這樣不但可以省油，還能提高同步器使用壽命，但對司機的要求就高了。

Ⅸ 在汽車變速器中同步器的齒環為什麼要用青銅製造用其他材料可以嗎

是黃銅的,因其材抄質柔韌襲耐磨,
同步器齒環磨損形式以粘著磨損為主,可以從控制材料的裂紋形成和擴展來提高耐磨性.用青銅製造，耐磨性很好。
同步器的作用是：在單機運行時改變汽輪機的轉速；當並列運行時改變機組的負荷，同步器又分主同步器和輔助同步器。主同步器主要在正常運行時用作調整負荷轉速，一般由主控室遠方電動調節，必要時也可由汽輪機運行人員就地手動調整。輔助同步器的調整范圍大、主要用來整定主同步器的位置或作超速試驗。從靜態特性分析，使用同步器可以平移調節系統靜態特性曲線，從而達到機組單獨運行時進行轉速調整並列運行時改變負荷的目的

Ⅹ 汽車變速器中同步器的工作原理是什麼

答:通常變速器中的同步器用於常嚙式齒輪的套牙或套齒接合，它使一對齒輪在銜接回前具有答同樣的速率，可減少套齒套合時的沖擊。同步器是用一套金屬摩擦錐體和用一套套齒嚙合套使變速器第二軸齒輪與驅動齒輪(第一軸主動齒輪)及第二軸四、三擋齒輪相接合的。由於錐體先接合，所以驅動部分和從動部分可以達到相同的轉速，然後套齒同套牙才套合，減少了撞擊磨損。同步器在駕駛員踩下離合器到移動變速桿的連續動作中就起到同步套合的作用。汽車變速器應用的各種同步器在構造設計上略有不同，但其原理都縣相同的。回答者:網友。