㈠ 自行車採用的主要傳動裝置
自行車的變速原理
自行車上的物理學知識
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
㈡ 請你觀察行進中自行車鏈條的形狀，進而對如圖所示皮帶傳動裝置的運動進行判斷，下列說法正確的是（）
A A輪帶動B輪沿逆時針方向旋轉。錯。應該是順時針。
B B 輪帶動A輪沿逆時針方向旋轉。正專確。
C C輪帶動D輪沿順屬時針方向旋轉。錯。應該是逆時針。
D D輪帶動C輪沿順時針方向旋轉。正確。
請及時採納。有問題另行提問。《中學生數理化》團隊會隨時幫助你。祝你成功。
㈢ 如圖所示為自行車鏈條的傳動裝置，A是踏腳板，B、C分別是大輪和小輪邊緣上的一點，它們作圓周運動時的半
大輪與小來輪是同緣傳動自，邊緣點線速度相等，故：vB=vC；
由於rB=2rC，根據公式v=ωr，有：ωB：ωC=1：2；
大輪與腳踏板是同軸傳動，角速度相等，故：ωA：ωB=1：1；
由於rA：rB=4：2=2：1，根據公式v=ωr，有：vA：vB=2：1；
綜上，有：vA：vB：vC=2：1：1；ωA：ωB：ωC=1：1：2；
故答案為：2：1：1，1：1：2．
㈣ 自行車採用的主要傳動裝置是軸承,對嗎
不對
軸承是潤滑裝置
傳動系統是：牙盤、鏈條、飛輪的傳動組
㈤ 自行車傳動結構的示意圖
組成部分
系統結構
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統： 1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。 2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。 3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。 此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
組成
1、車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
自行車(20張)傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。 2、行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 3、安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。
㈥ 自行車的傳動裝置是什麼啊
是鏈條傳動裝置。
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出"嗒嗒"的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出"嗒嗒"的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使"嗒嗒"聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
㈦ 像自行車鏈條這樣能夠傳遞力量的裝置叫什麼
鏈傳動
其他方式
還有
傳動方式：皮帶傳動
鏈傳動
齒輪傳動
蝸桿傳動
螺紋(絲桿)傳動
齒輪齒條傳動
其他傳動機構：平面連桿機構，凸輪機構，間隙運動機構
特點：
皮帶傳動：
1) 平皮帶傳動：
a) 結構簡單，可以傳動的中心距較大，傳動中不產生震動
b) 滑動系數大，傳遞功率較小
2) 三角皮帶傳動：
a) 滑動系數比平皮帶傳動小，傳遞功率大(多根皮帶組合使用)，傳動中不產生震動
b) 摩擦較大，皮帶輪加工比平皮帶輪困難
* 三角皮帶傳動時，由於皮帶截面上各點的直徑不同(D, d1, d2)，因此各點的回轉速度不同，而皮帶本身是一個整體，由此皮帶上部和下部相對皮帶輪的槽作相反方向的滑移，產生較大摩擦，也易因摩擦產生熱。
* 由於三角皮帶的周長是標准固定的，對於非標中心距的皮帶傳動不能採用標準的三角皮帶，這時可以選用「活絡三角皮帶」，該類皮帶與標准皮帶具有相同的截面，但它是由小塊連接件用螺釘緊固的，因此在使用中可以按所需的長度任意增加或減少連接件。這類皮帶傳動的功率要比同類規格的標准三角皮帶小。
鏈傳動：
1) 能保證准確的平均速比
2) 可以作中心距較大的兩輪軸間傳遞動力和運動
3) 鏈條較容易磨損，磨損後的鏈條節距加大，鏈條易脫落
4) 鏈條傳動的速度較低，運行時有雜訊
齒輪傳動：
1）傳動的運動速度比套筒鏈快，運行時的雜訊比套筒鏈的低，是高速鏈傳動的形式。
2）對鏈輪材料和熱處理的要求較高，因為齒形鏈對鏈輪圓周面的壓力和摩擦較大，易引起磨損。
蝸桿傳動：
1) 由於蝸桿相當於一個螺桿，當蝸桿的導程角小於摩擦角時，蝸桿傳動帶有自鎖性，這時渦輪副只能由蝸桿驅動渦輪，不能由渦輪驅動蝸桿。
2) 蝸輪副傳動的結構緊湊，渦輪箱的外形尺寸較小。
3) 蝸輪副傳動平穩，無雜訊
4) 蝸輪副傳動是滑動摩擦，在傳動中摩擦損害較大，因此傳動效率較低。採用自鎖蝸桿傳動時，效率約為50%。
5) 由於蝸桿傳動時，蝸桿和蝸輪輪齒間的運動速度較大，摩擦也大，為了提高蝸輪副傳動的壽命，一般蝸桿採用鋼材製造，而蝸輪採用耐磨的材料如青銅等製造。
螺紋(絲桿)傳動：
能將較小的回轉力矩轉變為較大的軸向力。
能達到較高的傳動精度，通過回轉的角度能轉化為較為精確的直線運動距離。
螺紋傳動的工作平穩，易於自鎖。
結構簡單，製造方便。
缺點是摩擦損失較大，傳動效率較低
http://wenku..com/view/1c29e5c6bb4cf7ec4afed018.html
㈧ 自行車的論輪盤、鏈條、飛輪構成了傳動裝置嗎
齒輪傳動：旋轉運動，抄精度高
齒條傳動：直線運動，精度高
皮帶傳動：旋轉運動，精度低，沖擊小
凸輪傳動：往復運動，順序動作
渦輪渦桿傳動：變比大，精度高
螺桿傳動：往復運動，精度高
鏈條傳動：精度低，結構簡單
.自行車屬於鏈傳動當然是傳動裝置啦
㈨ 自行車中所應用的機械裝置有哪些（比如自行車中的鏈條所用到的是傳動裝置）
剎車系統：包括抄剎車手柄、夾器、襲相連接的鋼線（V剎、C剎和線碟剎用鋼線）或油管線（油碟剎用）。。。避震系統：包括避震前叉、帶避震的座管、甚至代避震的腳踏；軟尾山地車用復合式避震系統，由前避震（避震前叉）+後避震（後懸掛避震架和後膽組成）。。。變速系統：傳統的是包括指撥、前撥、後撥及相連接的鋼線；新一代變速系統是電子的，指撥後撥和前撥由電腦晶元和電線相連並控制。。。傳動系統：中軸、牙盤、鏈條、飛輪、輪組。。。人機工程和運動學系統：包括人機學的座桿、座墊、把組三件套、腳踏、踏頻器、心率計、電子APP運動軟體組成，讓騎行者以符合科學、醫學和健身理念的方式騎行運動。。。騎行台系統：在家裡騎車用的，帶有機械式或電子式控制的運動模擬裝置，將自行車去掉後輪，架在上面，前面有3D模擬顯示器，該系統也被運動員用於訓練。
㈩ 如圖所示的自行車鏈條的傳動裝置．A是腳踏板，B和C分別是大輪和小輪邊緣上的一點，A、B、C離轉軸的距離（
大輪與復小輪是同緣傳動，制邊緣點線速度相等，故：VB=VC；
由於rB=2rC，根據公式v=ωr，有：ωB：ωC=1：2；
大輪與腳踏板是同軸傳動，角速度相等，故：ωA：ωB=1：1；
由於rA：rB=3：2，根據公式v=ωr，有：VA：VB=3：2；
綜上，有：VA：VB：VC=3：2：2；ωA：ωB：ωC=1：1：2；
根據公式a=vω，有：aA：aB：aC=3：2：4；
故答案為：3：2：2，1：1：2，3：2：4．