節氣門驅動裝置的作用

㈠ 節氣門的作用是什麼

你好，節氣門體的作用是控制發動機的進氣量。其上設置節氣門及其裝置節氣門位置感測器怠速旁通閥等。節氣門位置感測器作用是感知節氣門的開度大小

㈡ 節氣門緩沖器的作用是什麼

當轎車急劇減速，節氣門的開度就接近回到怠速位置，進氣歧管真空度突然增加，這時附在進氣管壁面上的汽油和從化油器怠速系吸出的汽油，將在空氣量不足的情況下進入氣缸，造成混合氣過濃。此外，進氣管中的真空度高，在進排氣門疊開期瞬間，部分廢氣就會倒流，這樣形成的混合氣就不完全燃燒。轎車在高速滑行時也有同樣的情況出現。設置緩沖器還可以防止急怠速時發動機熄火或放炮現象。<分段符>常見的節氣門減速緩沖器有觸點式、拉桿式和空氣膜片式裝置。<分段符>日產轎車具有空氣膜片式裝置。當節氣門連安裝臂觸及到推桿時，其中膜片及彈簧向前推進，膜片前、後側2個腔的空氣通過一個計量的小孔進行轉移，產生阻尼作用，控制節氣門連接桿動作的過程，從而推遲節氣門關閉時刻，達到減速緩沖的要求。

㈢ 節氣門的作用與原理

節氣門的作用是控制空氣進入發動機，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。原理是傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置感測器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

機油在使用中會受熱揮發，使用時間越長，溫度越高，揮發越強，加上汽缸壓縮氣多少會通過活塞環的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓。

曲軸箱通風管連接到節氣門的原因一方面是環保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也低，所以這部分最容易凝結。

(3)節氣門驅動裝置的作用擴展閱讀

電動節氣門的構成大致可分歸為以下幾個部分：節流閥、電磁驅動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著)、旁通閥。其故障特徵分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調等。。

電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴塗一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常家電的電位器。滑動觸點由一排精鋼制的反爪構成，注意，是反爪！這簡直就是雪上加霜！另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導致接觸不良，亮燈就不可避免了。

大家經常被清洗節氣門所困擾，原因是大部分時間節氣門開度過低。空氣以很高的速度（幾十～幾百米/秒）流過節氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產生的影響超過了節氣門的調節能力。

㈣ 節氣門總成的工作原理及作用

節氣門一般分兩大類
一般是機電節氣門,第二種是電子節氣門。
第一:機電節氣門是用來調節發動機轉速,節氣門開的越大轉速越高（同時給予發動機電腦反饋駕駛員的行駛意圖），它旁邊還有一個旁通怠速馬達,主要用來調節怠速狀態時發動機的負荷，保證發動機平穩工作。
第二:電子節氣門，他的閥門聯動電位器和閥門馬達，信號與發動機電腦相連接，可以利用了發動機和波箱的各種運行參數的來調節發動機的轉速與功率，它了實現了發動機功率的靈敏控制。

㈤ 汽車節氣門的作用是什麼

節氣門過臟會導致動力下降，怠速不穩，嚴重的會導致發動機故障燈亮。所以我們需要定期清洗節氣門是很有必要的。

車輛正常使用，一般是車輛每隔20000公里左右就需要清洗一下節氣門。如果車輛使用地區環境質量很差，空氣的灰塵顆粒比較多的話建議提前1000公里左右清洗。

節氣門清洗有2種方法：一種是免拆洗。一種是拆下來清洗。其實都是差不多的，關鍵是看維修技師的操作了。

提醒一點：如果是電子節氣門，清洗完之後需重新學習下怠速。

㈥ 汽車節氣門上的怠速馬達的工作原理和作用是什麼

電子節氣門系統的工作原理
電子節氣門系統的工作原理如下：駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種感測器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。

㈦ 請問電子節氣門有怠速電機嗎，還有怠速電機作用是什麼

一，電子節氣門沒有怠速馬達。電子節氣門裡面有個馬達，但是它是通過ECU控制開啟角度的多少來決定怠速和加油的。
二，電子節氣門主要有如下控制功能：
a。牽引力控制（ASR）
牽引力控制系統又稱驅動防滑系統。它的作用是當汽車加速時將滑移率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。它通過減少節氣門開度來降低發動機功率從而達到控制目的。原理如下：控制單元採集加速踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等信號，通過計算求得滑移率，並產生相應的控制電壓信號，通過數據匯流排把信號傳送至控制單元，依據此信號，控制單元將減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率。此時控制單元對節氣門發出的控制信號將不受駕駛員駕駛意圖的影響，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
b。巡航控制（CCS）
巡航控制系統又稱為速度控制系統，它是一種減輕駕車者疲勞的裝置。當駕駛員開啟該系統時，車速將被固定下來，駕駛員不必長時間踩踏加速踏板。原理如下：車速感測器將車速信號輸入控制單元，控制單元根據行駛阻力的變化輸出信號自動調節節氣門開度，當汽車阻力增大（上坡）和車速降低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使行駛車速保持穩定。
c。怠速控制（ISC）
電子節氣門系統取消了怠速調節閥，而是直接由控制單元調節節氣門開度來實現車輛的怠速控制。
d。減少換檔沖擊控制
根據當前車速、節氣門開度以及發動機轉速等信號，控制單元選擇合適的傳動比，實現自動換檔。

㈧ 節氣門有什麼作用

節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。

節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置感測器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

㈨ 汽車節氣門有什麼作用

什麼是節氣門？

節氣門
節氣門是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管後和汽油混合（不同車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。 節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發動 機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關系的。而節氣門該不該拆下來清洗，是車主們討論比較多的焦點。
節氣門該如何維護？

如何清洗及預防 應拆下來洗!糾偏節氣門的某些清洗誤區!
形成節氣門污垢的原因主要來自機油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說在使用合格空濾且去掉曲軸箱通風管的情況下，節氣門贓污速度會慢很多。曲軸箱內置曲軸，下邊連接油底，這部分的工作溫度在100°～180°左右。機油在使用中會受熱揮發，使用時間越長，溫度越高，揮發越強，加上汽缸壓縮氣多少會通過活塞環的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓（具體情況請參看「黑夜行者」的相關文章）。曲軸箱通風管連接到節氣門的原因一方面是環保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結。
因此，節氣門多長時間會臟取決於空濾質量、使用機油的品牌、質量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發動機工作溫度、駕駛習慣等多方面。即使就個體而言，也不是能用固定公里數來確定清洗節氣門時間的，新車第一次清洗節氣門間隔最長，以後由於曲軸箱通風管和進氣道中油氣的不斷凝結，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節氣門臟污的速度。
節氣門該如何清理？

節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關系的。而節氣門該不該拆下來清洗，是車主們討論比較多的焦點。
注意問題：
清洗節氣門時可以不拆解，但是一定要把進汽的密封部位清洗干凈，怠速馬達必須拆下來才能夠清洗干凈，噴油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情況下維修站建議免拆洗，防止出現其他不必要的浪費，比如拆下來後需要更換密封圈或責其他一些墊片的安裝，或責在拆裝過程中出現漏油，氣等現象耽誤車主的時間。
如果節氣門油泥過多，可能會引起發動機加速不力，油耗增加，是車主們的一大煩惱，那麼節氣門臟了該怎麼處理呢？清洗就成，去4S店很快就可以搞定，但是不是每次清洗都必須去4S店呢？其實不用，各位自己也可搞定，只是不要忘了初始化。
在清洗節氣門時，首先要拆除進氣喉管，露出節氣門，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻板扳直，往節氣門內噴少量「化油器清洗劑」然後用滌綸抹布或者高紡「無紡布」小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。
清洗完畢以後，再按照剛才拆卸的程序，裝好後就要開始節氣門的初始化，清洗節氣門後，初始化是必須的，因為電腦調節節氣門開度的時候，是有記憶功能的，因為以前有油泥的堵塞，為了保證進氣量，電腦會自動調節節氣門的開度，讓進氣處於正常狀態。
而清洗後，沒有油泥的堵塞，如果節氣門還保持著以前的開度，那麼就會造成進氣量過大，造成的後果是，啟動時發動機抖動，而且加速無力，發動機故障燈也有可能點亮。
那為什麼有時候清洗節氣門後不用做初始化發動機也能正常工作呢？那是因為節氣門並不太臟，清洗後，它的進氣並未發生太大改變。然而清洗後節氣門的變化並不能通過肉眼來觀察，所以應該做一下初始化。
其實初始化是很簡單的，通過專用電腦可以做，手工同樣可以做，只不過手工做的不如電腦快，有時候還會失敗，失敗也不要緊啊，再做一次就行了。
做初始化的方法根據車的不同有兩種方法：
第一種是開鑰匙第二擋，就是儀表指示全亮的那一擋了，然後等待20秒後，踩油門到底，保持10秒左右後，松油門，關閉點火開關，拔出鑰匙，初始化就完成了。
第二種是開鑰匙第二擋，保持30秒，然後關閉點火開關，拔出鑰匙。需要注意的是，兩種方法做完後，都要等待一段時間，才可以試著打火，一般等待15—20秒即可，然後打火，看看加油是否正常，發動機故障燈是否熄滅，如果一次不成功，就做第二次，一直到成功為止，一般都可以一次成功的，最多二次。
但是根據車子的不同，還原的方法是不一樣的，有的車就必須要通過電腦才能完成初始化，如果是那種情況還是建議車主將愛車送到有專業設備的店裡去清洗。
節氣門會有什麼故障？

故障總述
電動節氣門的構成大致可分歸為一下幾個部分：節流閥、電磁驅動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥。其故障特徵分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調等。
硬故障
電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴塗一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常加點的電位器！滑動觸點由一排精鋼制的反爪構成，注意！是反爪！這簡直就是雪上加霜！另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導致接觸不良，亮燈就不可避免了！曾經修過一個炭膜被刮漏的，也就七萬公里，那主兒腳也欠！
軟故障
大家經常被清洗節氣門所困擾，原因是大部分時間節氣門開度過低。空氣以很高的速度（幾十～幾百米/秒）流過節氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產生的影響超過了節氣門的調節能力。