停車裝置的設計

Ⅰ 懇請大家幫忙設計用變頻器製作定點停車裝置

變頻器很難做到准確位置停車，否則就不用伺服電機了。可以考慮再接近停止點前第一個位置，降速到某一個固定低速值，穩定後到停止點前另一個位置時，再制動停車，現場可以根據實際情況反復調整幾次。

Ⅱ 寶馬3系出現照明裝置小心停車是什麼意思啊

先看前後燈光照明？【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅲ 停車裝置的公司起什麼名字好啊

避風港：（比喻，公司是一個可以讓客人停靠的好去處）
海納裝置：（海納百川，可以容納四面客源）
福臨：（顧客的到來就是公司源源不斷的福氣、財氣）

Ⅳ 寶馬530LE有沒有停車監控裝置

停車監抄控功能是在車子熄火後經行繼續拍攝的功能的，如果要使用停車監控功能，建議行車記錄儀的電源接常電。行車記錄儀的停車監控功能開啟後，當車前是相對靜止時候是待機狀態， 而有物體移動的情況下，機器會自動開機錄制。平時使用的時候需要把...

Ⅳ 化工裝置停車前的准備工作有哪些

1制訂停車計劃，包括時間、人員、進度、內容
2申報停車材料計劃，內保證停車所需物資及時容供應
3編制停車方案，確保停車過程安全可靠
4編制物料處理方案，為停車檢修提供安全條件
5編制技改檢修計劃及方案，每一次停車都要解決裝置問題，確保後續長周期開車
6人員培訓，完成技術交底
。。。總之，准備工作比較繁雜，統籌協調工作很多，先回答到這里，有問題再繼續回答。

Ⅵ 奧迪Q5電子手剎旁邊有個A字的按鈕是什麼功能

帶有A字按鈕的功能是自動駐車系統。

自動駐車系統的作用：

AUTOHOLD自動駐車技術專的運用，使得駕駛屬員在不需要長時間剎車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還使車輛在斜坡上起動時不會溜車。

這是一項非常實用的功能，比如在等待紅燈時，如果有自動駐車，不用一直踩著剎車，也不用空檔拉手剎，減少了停車時的操作，比較方便，同時也更安全。

(6)停車裝置的設計擴展閱讀

自動駐車的工作原理

當車輛臨時停駐，並且很短一段時間之後需要重新起動，這種情況的駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會通過一系列感測器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，並對車輪實施一個適當的剎車力度，使車輛靜止。這個剎車力度剛好可以阻止車輛移動，並不會太大，以便再次踩油門前行時，不會有太嚴重的前竄動作。

而在臨時駐車超過一定時限後，剎車系統會轉為後輪機械駐車（打開電子手剎），來代替之前的四輪液壓制動。當車輛欲將前行時，電子系統會檢測油門的踩踏力度，以及手動擋車型的離合器踏板的行程，來判定剎車是否解除。

Ⅶ 東風4B型的事故停車裝置

、機車動力裝置 東風4B型機車採用16V240ZJB型柴油機。 16V240ZJB型柴油機為V型、16缸、廢氣渦輪增壓、空氣中間冷卻、直接噴射燃燒室、四沖程大功率中速柴油機。 3、機車電傳動 東風4B型機車採用交直流電傳動裝置。TQFR-3000型同步牽引發電機(通稱主發電機)的轉子軸端，通過彈性聯軸器與柴油機相聯。電機座端與柴油機聯接箱連接，電機軸伸為錐度結構。它通過帶有橡膠減震裝置的萬向聯軸節，經變速箱增速後帶動起動發電機和感應子勵磁機以及測速發電機。 同步牽引發電機產生的三相交流電，經整流櫃三相橋式全波整流後，輸送給6台並聯的ZQDR一410型牽引電動機。再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動車輪旋轉，從而使機車運行。從整流櫃到牽引電動機之間，電路的通斷由6個主接觸器分別控制。另外，還設有兩個轉換開關，用它轉換牽引電動機勵磁繞組的電流方向，從而改變牽引電動機的轉向j控制機車的前進或後退。 機車在電阻制動工況下，兩個轉換開關將牽引電動機改接成他勵直流發電機工況，6台牽引電動機的勵磁繞組被串聯在一起，由同步牽引發電機經整流櫃制動電空接觸器供給勵磁，電機轉子由輪對驅動，將列車運行的動能轉化為電能，並分別輸往制動電阻，轉化為熱量，再由軸流式風機吹風，將熱量散到大氣中，從而實現電阻制動。 4、機車走行部 機車走行部為兩台可以互換的三軸轉向架，採用拉桿式軸箱、牽引桿機構、全焊接構架。 機車整個上部結構通過8個彈性摩擦旁承座落在兩台轉向架上。每台轉向架與車體間由一組低位平行四桿牽引桿機構相聯，以傳遞牽引力和制動力。轉向架軸箱採用彈性拉桿定位，軸箱內採用滾動軸承。轉向架具有二系懸掛，一系是軸箱彈簧，二系由橡膠圓餅串聯組成，位於旁承上方，以吸收高頻振動。每個車軸上均懸掛一台牽引電動機。在車架與轉向架之間，設有彈性側擋。當機車在曲線上運行時，彈性側檔可與牽引桿桿件系統一起形成一個假想的中心區域，以便轉向架繞此申心區域相對車體作回轉運動。每個動輪均設有一個閘缸，採用單側單閘瓦，並帶有閘瓦自動調節器。 5、車體 機車的車體採用框架式承載車體。車體由底架，側壁、頂棚、隔牆組焊成為一個整體的全鋼焊接結構。 車體鋼結構的主要承載桿件，採用 16Mn鋼材。它具有良好的可焊性能，機械強度優於一般的A3鋼材。 機車車鉤採用大連廠通用件 "改進下開式3號車鉤"，它是在下開式3號車鉤基礎上改進而來。其特點是車鉤保留了原3號鉤的良好防跳裝置，又利用了貨車13號車鉤的主要零件。鉤體和鑄鋼件與13號鉤體通用，用時僅將13號鉤體內的下防跳凸台鏟去即可。另外，鉤尾框、從板均採用貨車件，緩沖器為二號緩沖器。 6、機車輔助系統 (1)燃油系統 機車燃油系統由燃油箱、燃油粗濾器、燃油輸送泵、安全閥、逆止閥和截止閥、燃油預熱器及管路等組成。 (2)機油系統 東風。型機車機油系統是以機油泵作為迫使機油循環流動，機油經過濾清和冷卻後，向柴油機各零部件的摩擦表面供給一定壓力和溫度的潔凈機油，並冷卻活塞。機油帶出摩擦及部分燃燒的熱量，最後流回柴油機油底殼內。整個機油系統，包括柴油機油底殼、恍油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內部潤滑系統、機油離心精濾器、起動機油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外，還有對機油進行預熱的輔助機油泵。 (3)冷卻水系統 東風4B型機車冷卻水系統，為兼顧氣缸和增壓空氣不同的冷卻要求，分為高、低 (中冷)溫兩個冷卻系統。主要部件有膨脹水箱、冷卻水泵、空氣冷卻器 (中冷器)、機油熱交換器、散熱器、冷卻風扇、靜液壓油熱交換器及逆止閥、管路等。它們按一定的次序由管路和管件連接起來，組成兩個循環迴路。 高溫水循環系統，主要冷卻柴油機氣缸套、氣缸蓋和渦輪增壓器出氣殼。低溫水循環系統，冷卻增壓空氣和機油。兩個水系統共用一個膨脹水箱。 東風4b型機車上採用銅管筋片式散熱器，總共56組。其中高溫水用刀組，低溫水用32組。散熱器以V形安裝在冷卻室的鋼骨架上。鋼架上部裝有用靜壓馬達驅動的冷卻風扇。 (4)空氣系統 機車採用兩台NPT5型空氣壓縮機，為直流110V電動機驅動。空氣壓縮機在額定轉速lOOOr/min時，供風量為2400L/min，風壓為650-900kPa。空氣壓縮機壓出的壓縮空氣，除供JZ-7型空氣制動機系統應用外，還供給機車自動控制系統和撒砂系統應用。 (5)輔助傳動系統 東風4B型機車輔助傳動系統，主要由機械傳動、靜液壓傳動和由直流電動機直接驅動三種型式組成。由輔助傳動裝置傳遞動力的輔助設備，有勵磁機、起動發電機、前通風機、測速發電機、後通風機、冷卻風扇及由直流電動機直接驅動的空氣壓縮機等。 在柴油機輸出端，由柴油機曲軸經牽引發電機電樞軸和彈性法蘭、萬向軸與起動變速箱相聯。起動變速箱共有兩個輸出軸分成四個輸出端;經兩個彈性套柱銷聯軸器分別帶動起動發電機和勵磁機;經尼龍繩聯軸器帶動通風機;經三角皮帶帶動測速發電機。 在柴油機自由端，由柴油機曲軸經傳動軸直接帶動靜液壓變速箱。通過靜液壓變速箱兩側輸出軸的內花鍵，直接帶動靜液壓泵，然後由靜液壓系統管路將泵打出的高壓油輸送給靜液壓馬達;直接帶動冷卻風扇。靜液壓變速箱中間軸下部的輸出軸;經尼龍繩聯結軸帶動後通風機。 三、技術改進 東風4B型機車在運用中作了下列改進: (1)柴油機裝用多種新型增壓器· 東風4B型機車16V240ZJB型柴油機，原來裝用45GP802-IA和45GP802-4型增壓器。由於該增壓器喘振裕度小、綜合效率低、工作性能差等缺點，先後改用過ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增壓器。前兩種增壓器的安裝尺寸及油、水、氣介面位置和尺寸，均與45GP802型增壓器一致，因此可在柴油機和機車上不作改造即可方便地更換。後兩種增壓器由於結構尺寸和介面位置及尺寸有較大變化，因此柴油機和機車上需作較大的改動才能裝用。 (2)增壓器採用YFL-A80x15LW型高級機油濾清器 原裝用的肥5型機油濾清器的濾芯由 2幻目的銅絲網圓盤組成，在實際使用中難以保證機油的清潔度，影響了增壓器轉子與軸承的可靠工作。為此，採用新研製的 YFL-A80x15LW型機油濾清器。該濾器的濾材採用51迸的美國PALL公司的復合濾材專利，其濾清度可達15jLim。其外形與介面尺寸與原濾清器相同，便於互換。 (3)柴油機自由端中間齒輪支架的改進 柴油機中間齒輪支架在運用中發生斷裂。經有限元計算分析，加大了支架軸根部過渡圓弧半徑，並改進了支架軸端的定位設計。 (4)柴油機排氣系統小波紋管的改進 東風4B型機車在運用中發生小波紋管襯筒端邊焊縫開裂、破損脫落，打壞增壓器。為此將襯筒板適當加厚，並將襯筒端翻邊，使其適當高出法蘭平面。當連接螺栓把緊時，可將襯筒翻邊牢牢壓住，從而解決這一造成機破事故的問題。排氣總管的大波紋管的襯筒結構也曾作過類似的改進。 (5)柴油機曲軸箱差示壓力計的改進 差示壓力計是柴油機安全保護裝置之一。原設計結構在機車運用中經常發生誤動作。為保證機車安全運行，將差示壓力計U彩管的大氣端接至與大氣相通的車底架橫梁空間。 (6)機油濾清器的改進 東風4B型機車機油濾清器原為二級網式。第一級為鋼絲纏繞式，鋼絲之間的間隙為50um;第二級為銅絲網盤，尺寸為200目，名義空隙為80um。該濾清器不能滿足柴油機對機油濾清度的要求。後引進英國的VOKES濾器，將其超細毛氈深式濾芯進行國產化，研製出由無紡布 (化纖氈)製成的濾芯，其濾清度可提高到10~15um。 (7)為保障行車安全，從1986年開始，機車加裝三項設備，即機車自動停車裝置、機車信號裝置和列車無線調度電話裝置。 (8)1989年開始，東風4B型機車加裝兩級電阻制動裝置。 DF4B型內燃機車主要技術參數 用途 干線客運、貨運 軌距1435mm 軸式Co－Co 軸徑1050mm 軸重23±3% 整備重量 138±3% 通過最小曲線半徑 145m 最大速度 客運：120km/h 貨運：100km/h 持續速度 客運：28.5km/h 貨運：21.6km/h 起動牽引力 客運：327.5KN 貨運：435KN 持續牽引力 客運：243KN 貨運：324KN 外形尺寸(長x寬x高) 21100x3309x4755mm

記得採納啊

Ⅷ 停車場道閘的類型有哪些

停車場道閘有哪些:直桿道閘，這類道閘的欄桿採用直桿的，就是直接的一根欄桿，一般很長4到6米左右，用的很普遍。曲桿道閘，道閘的欄桿由2部分欄桿通過機械構件連接而成的，高靈活曲桿機構，轉動處全部使用自潤滑滾動軸承或關節軸承，無磨損，無噪音。傳動機構使閘桿啟動時由慢到快及停止時由快到慢，有效減輕閘桿抖動，減輕電機負荷，大大延長電機和機械部件的使用壽命，距離在5米內。柵欄道閘，道閘的閘桿外形優美，立體感很強，不佔地方，能夠自調整、自優化，特別適合高速公路收費站、停車管理系統配套使用，該道閘更耐用、更靈活、更安全。

由中間的直桿欄桿為主桿組成多個四方形的柵欄效果，遮擋的面積更大。有二柵欄桿，三柵欄桿。由於欄桿較多，欄桿的重心離道閘要進，所以這類道閘柵欄桿在一般4.5米類。按照控制部分的性能分為：機電道閘、數字道閘、智能閘，其中智能閘具有LED顯示、語音播報功能。根據閘桿分為：柵欄道閘、直桿道閘、曲桿道閘。根據起落速度分為：快速道閘、中速道閘、慢速道閘。根據安裝方向分為：左向道閘、右向道閘。直桿道閘，這類道閘的欄桿採用直桿的，就是直接的一根欄桿，一般很長4到6米左右，用的很普遍。曲桿道閘，道閘的欄桿由2部分欄桿通過機械構件連接而成的。

Ⅸ 國家對地下停車庫出入口減速裝置的設計規范有什麼要求

好像還沒有這方面的規定