渦輪裝置作用

A. 渦輪噴氣發動機的工作原理

渦輪噴氣發動機的工作原理：

現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰斗機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。

因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段。

不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。

(1)渦輪裝置作用擴展閱讀：

渦輪噴氣發動機進氣系統的主要作用是：引入空氣，並盡量利用氣流的沖壓來對發動機增壓，並使動能損失最小，進氣口位置的安排，應注意使速度分布均勻，附加的阻力小；同時還應使進氣口的位置不易吸入雜物，以免損壞發動機內部的零件如壓氣機葉片等。

1、進氣系統：

進氣系統主要包括進氣口和進氣道。 進氣口的位置——進氣口的位置與發動機的位置、數目和型式等有關。常見的有機頭正面、短艙正面、機身兩側和機翼根部進氣，此外還有翼下和翼上進氣等型式。

2、多台渦輪噴氣發動：

多台渦輪噴氣發動機可裝在發動機短艙內。這種安排方式不但對沖壓利用效果好，而且內部動能損失也小。

3、防冰裝置：

渦輪噴氣發動機進氣口處在一定氣象條件下容易結冰。這會使進氣道中氣流動能損失增大，推力減小，還可能使發動機受到損壞。為了防止結冰，可在進氣口和進口導流片處安裝防冰裝置；其熱源可利用發動機的燃氣、壓氣機後面的熱空氣或電能。

B. 渦輪蝸桿的作用是什麼

蝸輪蝸桿結構常用來傳遞兩交錯軸之間的運動和動力，蝸輪與蝸桿在其中間內平面內相當於容齒輪與齒條，蝸桿又與螺桿形狀相似。

為了提高效率，蝸輪減速機一般均採用有色金屬做蝸輪，蝸桿則採用較硬的鋼材。

由於是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油液由於溫度的升高變稀，易造成泄漏。

(2)渦輪裝置作用擴展閱讀：

機構的特點

1、可以得到很大的傳動比，比交錯軸斜齒輪機構緊湊，兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力大大高於交錯軸斜齒輪機構。

2、蝸桿傳動相當於螺旋傳動，為多齒嚙合傳動，故傳動平穩、噪音很小，具有自鎖性，當蝸桿的導程角小於嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構具有自鎖性，可實現反向自鎖，即只能蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿

3、傳動效率較低，磨損較嚴重，蝸輪蝸桿嚙合傳動時，嚙合輪齒間的相對滑動速度大，故摩擦損耗大、效率低。

C. 汽車里的進氣和渦輪是兩個裝置么

渦輪增壓器說白了是一個，靠發動機尾氣推動的氣泵。 打個比方，一個小屋子只能裝10個人，第十一個人來就進不去了，必須要有一個人在後面使勁的推，才有可能進去，渦輪增壓器實際上起的就是推的作用。 可以看出，「汽車的渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量」這句話是不對的。首先渦輪增壓器並不是把空氣的體積變小後送入氣缸的，是送入氣缸後才變小。就好像，第11個人在進小屋子之前身體的體積不會因為後面有人退就變小了。而是在進入小屋後受到前面人的阻擋，後面人的推力，才有可能變小。小屋子裡面的人與人之間的壓力在第11個人進來之前是不會增高的。所以應該說是「通過增加進氣量來增加氣缸內壓力」。注意，是「氣缸內的」。 「它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。」這句話說的也不科學，進氣葉輪實際上起的作用是「抽氣」，通過空氣濾芯的進來的新鮮空氣是不帶或是或是帶很小的壓力。 關於「滯後響應」，文章中說的也不對。葉輪的慣性僅僅起了很小的作用。 主要原因是，在低轉速的時候發動機的廢氣排放量不夠，「推氣」的能力不足以使更多的混合氣進入發動機。這就好像在小屋子外推的那個人力量不足，第11個人就不去了。 因為用途不同，不同的渦輪增壓器特性有很大的不同，主要原因是壓力不同。低壓的渦輪增壓器一般適用在轎車上，目的僅僅是使用較小的發動機，降低車的重量、成本等。因為壓力低所以「滯後響應」並不明顯。比如現在國產的奧迪A6 1.8T發動機就屬於這種。 而高性能的跑車上安裝的渦輪增壓器都是高壓渦輪增壓器，「滯後響應」比較明顯。通常在4000轉/分鍾（或者更高）的時候，渦輪增壓器壓力的高低取決於「waste-gate」和「blow-off vavle」，這兩個裝置為什麼存在我在這里就不講了，需要用圖片配合來說，否則說不清楚。 最後記住一點，所謂的改裝渦輪增壓器，並不是僅僅加一個渦輪增壓器和幾跟管子就可以工作了。它需要一系列的裝置來輔助。比如前面講的「blow-off vavle」。還有中置冷卻器(intercooler)，因為進氣量不同了進出氣閥門也要改變，凸輪軸要變，點火時間都要改變。比較講究的改裝還要加裝一系列的電子模塊，比如可變壓力控制(boost control)、燃油、點火控制（fuel & ignition control）、增壓時間控制(turbo timer)。因為渦輪增壓器的工作溫度很高所以還要加裝油冷器（oil cooler）。發動機的工作環境也不一樣了，所以活塞、活塞環、凸輪軸、配氣系統等等都需要改，主要的問題就是看你有多少錢了！ 一個渦輪增壓器並不貴，但是要是把我上面說的東東都加上，嘿嘿，50萬人民幣說沒就沒了。。。。。。 補充一下 渦輪增壓器壓力的大小還和口徑關系。口徑越大，等量氣體的流速越低，達到額定轉速越慢，滯後現象越明顯。 反之亦然。 但同等口徑的渦輪增壓器的壓力大小基本差不多。 一個渦輪增壓器的壓力可以靠waste-gate等來調節。當然還有boost control這種裝置的存在，可以做在車內按一下電鈕，壓力靠電腦調節。 通常低壓的渦輪增壓器壓力在7psi左右，高壓的甚至可以達到15psi。這裡面的區別大了

D. 液力變矩器中的渦輪為什麼裝置

液力變矩器fluidtorqueconverter以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的型式之一。它有一個密閉工作腔，液體在腔內循環流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同於液力耦合器的主要特徵是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高於或低於輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數，輸出轉速為零時的零速變矩系數通常約2～6。變矩系數隨輸出轉速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯系，工作構件間沒有剛性聯接。液力變矩器的特點是：能消除沖擊和振動,過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉速可大於或小於輸入軸的轉速，兩軸的轉速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速性能,載荷增大時輸出轉速自動下降,反之自動上升;保證動力機有穩定的工作區，載荷的瞬態變化基本不會反映到動力機上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85～92％。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，藉以獲得不同的性能。最常見的是正轉(輸出軸和輸入軸轉向一致)、單級（只有一個渦輪）液力變矩器。兼有變矩器和耦合器性能特點的稱為綜合式液力變矩器，例如導輪可以固定、也可以隨泵輪一起轉動的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，避免產生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統和冷卻系統。

E. 蝸輪增壓是什麼裝置裝在汽車上是干什麼用的

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動版機是渦輪增壓權發動機。

渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動

機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

F. 渦輪增壓是什麼

渦輪增壓裝置

簡單點講一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。其又相當於一台普通的空氣壓縮機，原理是通過裝置壓縮空氣來增加發動機的進氣量，或提升發動機的動力輸出。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整提升發動機的輸出，增加發動機的輸出功率。

許多車主可能會認為渦輪增壓裝置復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

分 類 ：

1、廢氣渦輪增壓系統：相當於一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。優點可使發動機功率及扭矩要增大。缺點是工作時的溫度較高，負荷增大，油耗值升高。

2、機械增壓系統：從發動機的輸出來獲取動力驅動。優點是使動力輸出非常流暢。缺點是消耗部分動力，增壓效果不明顯。

3、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。優點是對於動力輸出的傳遞反應迅速、車輛的提速與加速性好。缺點是：整個裝置復雜且體積略大，佔用機倉空間。

4、復合增壓系統：其優點是使發動機輸出功率提升、燃油消耗率低、雜訊小。缺點是結構復雜，技術要求標准高，難於維修保養，應用並不廣泛。

據國汽車業與環保排放相關法規要求：

歐I標准：單一採用渦輪增壓。

歐II標准：採用渦輪增壓與中冷裝置。

歐Ⅲ標准：渦輪增壓器加上中冷與高壓共軌，還有VFT。

歐Ⅳ標准：渦輪增壓器加上高壓共軌、中冷、VGT和EGR，或輔以接觸催化裝置。

G. 渦輪增壓裝置在在車子低速時候（比如說60邁）會起作用嗎

哥們，不能看你開了多少邁，要看你車子儀表盤的轉速表。只有轉速上去了增壓器才會起作版用，對於各個權車子，情況不一定。我的是大眾原裝車在轉速在2000到5000轉增壓效果都很好，可以瞬間提速。
要是你指的是踩著油門開60邁，渦輪增壓器應該在工作，尤其是油門踩踏到底轉速表進紅色區域時，感覺是很強的。不建議這樣做壞車子。

H. 在汽車發動機進氣管口處加了一個類似渦輪的裝置，是什麼東西對車的動力提升明顯嗎

進氣諧振腔。

在汽車發動機進氣管口處加了一個類似渦輪的裝置是進氣諧振腔，這個對車內子的動力容提升是沒有明顯的作用的，因此安裝後只是在外觀上有一定提高而已。

這個進氣改裝類似渦輪，只不過沒有渦輪那麼強大，因此對於動力的提升是不明顯的，這個裝置一般在進氣吸管的前端，在車頭，車頭向下位置。

(8)渦輪裝置作用擴展閱讀：

進氣諧振腔主要功能是降低進氣噪音。再者在管中間加大空間可以對進氣作緩沖穩定作用。這個進氣改裝就是進氣流在進排氣門上止點關閉時，進氣瞬時發生逆反迴流，緊接著的下個進氣行程有吸入新的氣流。

二者在進氣道沖撞，影響缸內充氣量，等於是讓上個循環剩餘氣流在逆流時暫時存在那裡，和下一個進氣循環同時進缸，可以消除了進氣道內紊亂氣流並且可以延長管路的長度從而增加發動機整個進氣系統的長度。

因此是可以在發動機中低轉速段提高充氣效率，在降低發動機進氣雜訊的同時，又提高了車輛動力性與經濟性。

I. 蝸輪增壓是什麼裝置裝在汽車上是干什麼用的

渦輪增壓器是來安裝在汽車源發動機配氣系統的一個裝置
它的作用就是依靠由發動機排氣道的廢氣驅動渦輪增壓器的葉片轉動,從而帶動另一側處於發動機進氣道的葉片轉動,以此來增加發動機的進氣量,也就提高了進氣效率,使汽缸每次工作所產生的扭矩和功率也都大大提高.
渦輪增壓發動機的缺點是:1)噪音大2)渦輪增壓器不是隨時都處於工作狀態的,當發動機達到一定轉速的時候它才能夠正常工作!~