鎖止裝置作用

① 發動機啟動鎖止裝置 請教各位老師，這個裝置的功能以及操作。謝謝大家！

發動機啟動抄鎖止系統就是襲防盜的!在發現你的點火開關與車不匹配時，電腦會確認這把點火開關是非法的，會自動對發動機斷油和斷火的，（有的車，比如通用車同時切斷啟動機的控制線路）。防止用不正常的手段啟動發動機,.也就是說你用鑰匙也啟動不了.。只有3秒的啟動時間，就會自動熄火了。
也有的高檔車車門被非法打開了，即使點火開關是合法的，但車仍是處於防盜狀態 ，處於斷油斷火斷啟動控制線路，車不會發動的。
處理：先合法的打開車門，在用合法的點火開關，發動機才會正常發動並運行

② 變速器中自鎖裝置的作用和工作原理

自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。
以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度「信號」加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速「信號」加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度「信號」和車速「信號」，液壓控制裝置根據這兩個「信號」自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。
也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。
自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。
以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間准確，令汽車運行更加平穩和節省燃油

③ 汽車簡述輪式工程機械變速器有那幾種鎖止裝置各作用是什麼

①互鎖機構：防止同時掛上兩個擋位。②自鎖機構：保證變速器內各齒輪處在正確的工作位置上。③聯鎖機構：防止離合器未分離時變速器掛檔。

④ 什麼叫鎖止套，它的作用是什麼有圖片嗎

你是說汽車螺栓的鎖止套,或者鎖止片嗎?
如果是說這個的話,他是用來鎖止,固定螺栓的,防止螺栓松動或者脫落!

⑤ 汽車的發動機鎖止功能是什麼意思

汽車的發動機鎖止功能是內置到汽車里的能防止發動機在沒有正確密鑰（或其他驗證措施）的情況下運作電子裝置。它能防止有人進入汽車後的強行短接啟動。

當點火鑰匙插入鎖芯時，鑰匙中的發射應答器晶元發射一組電子編碼到位於點火開關鎖芯的發射應答器鑰匙放大器，信號被發射應答器鑰匙放大器的線圈接收，經放大器放大並由發射應答器鑰匙控制單元接收。

只有當鑰匙編碼與發射應答器鑰匙控制單元中注冊的編碼相同時，發動機才能被起動。如果鑰匙編碼與發射應答器鑰匙控制單元中注冊的編碼不同，ECM將使發動機停止噴油和點火，發動機將無法起動。

(5)鎖止裝置作用擴展閱讀

發動機防盜鎖止系統可以另加防盜器，是有阻嚇作用，但是要注意，一般裝修店安裝的時候，很多都不裝防盜熄火線的，就是裝了，因為是通用的接法，所以不要過分依賴這個防盜性能。

還有就是布線方式，特別是防盜喇叭的位置走線要合理，因為盜賊破解防盜器的第一步就剪斷喇叭線。

還有就是個性化非常規的防盜方式，對帶有晶元防盜的桑塔納車，一般都是從OBD診斷口或防盜盒入手的，，這個方法是可以用到其他車上的。

類似的方法還有剪斷OBD口的部分線，或者移到別的位置甚至暫時拆除。還有的方法就是在車子的隱蔽位置加裝熄火開關，總之個性化的非常規的防盜方式看起來技術上不見得先進，但是卻可能比先進而常規的方式更有效、更安全。

⑥ 汽車鎖止繼電器起到什麼作用

繼電器的作用是什麼
擴大控制范圍；放大作用；綜合信號控制；自動、遙控、監測。
(1)擴大控制范圍
例如，多觸點繼電器控制信號達到某一定值時，可以按觸點組的不同形式，同時換接、開斷、接通多路電路。
(2)放大作用
例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。
(3)綜合信號控制
例如，當多個控制信號按規定的形式輸入多繞組繼電器時，經過比較綜合，達到預定的控制效果。
(4)自動、遙控、監測
例如，自動裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線路，從而實現自動化運行。

汽車繼電器的類型有哪些
不同分類的繼電器很多，汽車上最常用的是電磁繼電器。
(1)按工作原理
按工作原理分類有電磁繼電器、熱繼電器、固態繼電器、電子混合式繼電器等，但目前汽車行業使用得最多的還是電磁繼電器，以及部分電子混合式繼電器。
電磁式繼電器是使用最早、應用最廣泛的一種繼電器。電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點、簧片、引線等組成的。
(2)按負載大小
按負載大小可分為微功率繼電器、弱功率繼電器、中功率繼電器、大功率繼電器等。
(3)按外形尺寸
按外形尺寸可分為超微型繼電器、微型繼電器、小型繼電器等。
(4)按防護形式
按防護形式可分為密封繼電器、封閉繼電器、開放式繼電器等。囪什麼是電子混合式繼電器？
如將普通繼電器與控制電路結合在一起便組成了雨刮控制器，根據雨量的大小控制雨刮的工作模式，以達到更好的控制汽車雨刮的工作。
混合式繼電器將傳統的開關繼電器與微電子技術、計算機技術、信息技術相結合，在繼電器內嵌入放大、延時、遙控以及組合邏輯電路，使繼電器產品具有故障診斷、報警和模糊控制等不同功能。如風扇控制器，加入了控制電路，能根據溫度的高低調節風扇的工作模式。

⑦ 自動變速器鎖止裝置起什麼作用啊 記得賓士的7速變速箱，寶馬的新6速變速都使用了這個技術

不是的。變速器鎖止就是當你行車時，要把排擋桿推到L檔上，然後用變速器鎖止將排擋桿鎖止在L檔上，免得你一不小心把它碰進別的檔位上對變速器造成不必要的傷害。

⑧ 簡答題 手動變速器操縱機構有哪些安全鎖止裝置各有何功用

變速器操縱機構一般都具有換擋鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝回置和倒擋鎖裝置。

1、自鎖答裝置用於防止變速器自動脫擋或掛擋，並保證輪齒以全齒寬嚙合。

2、互鎖裝置用於防止同時掛上兩個檔位。

3、倒擋鎖裝置用於防止誤掛倒擋。

(8)鎖止裝置作用擴展閱讀：

手動變速器的優點：

（1）與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。

（2）傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下，比液力自動變速器省油。

（3）構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好。

（4）工藝相對成熟，製造成本低。

（5）可靠性較高。

⑨ 差速器鎖止裝置 在車上起什麼作用

簡介
汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什麼叫差速器，為什麼要「差速」？

汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

功能
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾就設計出了差速器這個玩意。

構成
普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。

原理
差速器的這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。
當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。
車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輛能以不同的角速度轉動。
軸間差速器：通常從動車輪用軸承支承在心軸上，使之能以任何角速度旋轉，而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。
多軸驅動的越野汽車，為使各驅動橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動輪的滑動，有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。

分類
現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
1、齒輪式差速器：當左右驅動輪存在轉速差時，差速器分配給慢轉驅動輪的轉矩大於快轉驅動輪的轉矩。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、乾草等。
2、防滑差速器：為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。

Torsen LSD差速器系統
說起AWD轎車驅動系統人們不能不想到奧迪Quattro，正是奧迪的大膽創新並義無反顧才使得越來越多的人們享受到AWD帶來的駕駛樂趣，而奧迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系統，誰能想到電子部件橫行的今天它還保持著機械的清純。
每輛汽車都要配備有差速器，我們知道普通差速器的作用：第一，它是一組減速齒輪，使從變速箱輸出的高轉速轉化為正常車速；第二，可以使左右驅動輪速度不同，也就是在彎道時對里外車輪輸出不同的轉速以保持平衡。它的缺陷是在經過濕滑路面時就會因打滑失去牽引力。而如果給差速器增加限滑功能就能滿足轎車在惡劣路面具有良好操控性的需求了，這就是限滑差速器(Limited Slip Differential，簡稱LSD)。全輪驅動轎車AWD系統的基本構成是具有3個差速器，它們分別控制著前輪、後輪、前後驅動軸扭矩分配。這3個差速器不只是人們常見的簡單差速器，它們是LSD差速器，帶有自鎖功能以保證在濕滑路面輪胎發生打滑時驅動輪始終保持有充足的扭矩輸出從而在惡劣路況獲得良好的操控。世界上的LSD差速器有好幾種形式，今天我們就來看看Torsen自鎖差速器系統。
Torsen這個名字的由來取自Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，連品牌名稱都是從牽引力控制中得來的，夠專業吧！
- Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統
從Torsen差速器的結構視圖中我們可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，正是這一特性限制了滑動。
在彎道行駛沒有車輪打滑時，前、後差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同。如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿並沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。
當右側車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發揮作用，如是傳統差速器將不會傳輸動力到左輪。對於Torsen LSD差速器，此時快速旋轉的右側半軸將驅動右側蝸桿，並通過同步嚙合齒輪驅動左側蝸桿，此時蝸輪蝸桿特性發揮作用。當蝸桿驅動蝸輪時，它們就會鎖止，左側蝸桿和右側蝸桿實現互鎖，保證了非打滑車輪具有足夠的牽引力。
- Torsen差速器的特點
Torsen差速器是恆時4驅，牽引力被分配到了每個車輪，於是就有了良好的彎道、直線(干/濕)駕駛性能。Torsen自鎖中心差速器確保了前後輪均一的動力分配。任何速度的不同，如前輪遇到冰面時，系統會快速做出反應，75%的扭矩會轉向轉速慢的車輪，在這里也就是後輪。
Torsen差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠性。
Torsen差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統ABS、TCS(Traction Control Systems，牽引力控制)、SCS(Stability Control Systems，車身穩定控制)相容。Torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性，是真正的恆時四驅，在平時正常行駛時扭矩前後分配是50∶50。缺點是它的價格很貴。
- 今天Torsen差速器已經生產到了第3代
Torsen新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中間差速器。T-3仍然在行星齒輪外圈使用了蝸輪式齒輪，但它的結構更加緊湊，外觀尺寸也更小，正常情況下的扭矩分配是50∶50， T-3前後的扭矩分配從65∶35到35∶65線性分配。 T-3雙差速器系統可以直接提供前左、前右、後輪3向扭矩輸出，非常適合於以前驅為基礎的AWD車型。
作為最主要的四驅轎車生產商，奧迪一直在堅持使用Torsen差速器。現在使用Torsen差速器用於AWD車型的公司越來越多，有福特、通用、奧迪、豐田和大眾等公司。在今天這個電子的時代，純機械繫統以它的牢固可靠性而保持著獨有的位置。 衛 東/文

⑩ 手動變速器操縱機構的鎖止裝置有那些分別起什麼作用

自鎖 防止掉檔 互鎖是防止亂檔