列車運行監控裝置的作用

1. 如果lkj列車運行監控系統在運行中出現問題怎麼辦

D 試題分析：空間定位和導航是GPS的主要功能；地理信息系統簡稱GIS，是一種以采專集、存儲、管理、分析和描屬述地球表面與地理分布有關數據的空間信息系統。它能顯示數據的空間分布，並具有強大的空間查詢、分析、模擬、統計和預測等功能。利用衛星監測和獲取地表影像資料，屬於遙感的主要功能。而對列車的監控需要藉助GPS技術，而車站應用GPS技術，掌握和顯示列車的運行情況則需要結合GIS系統。點評：本題難度一般，解題的關鍵是掌握「3S」技術的各自主要功能和應用領域，注意遙感和GPS對地表物體的「監控」功能的差異。

2. LKJ中文意思是列車運行監控記錄裝置，我想知道它的英文全稱是

沒有英文全稱，L「列車」K「控制」J「監視」，國產系統的簡稱都是詞語的拼音開頭字母。

3. 列車運行監控記錄裝置的LKJ簡介

監控裝置以軌道電路及機車信號作為列車運行指令信息源，以預置於主機的專方式獲取運行線路參數信息屬，採用計算機智能處理對列出運行速度進行安全監控。
我國監控裝置的研究開發從20世紀90年代開始，1995年形成全路普及的規模。先後經歷了JK-2H、LKJ-93型，發逐步發展為LKJ2000型。LKJ2000型監控裝置吸取了前兩個型號的成熟技術，在技術等級、功能、性能和可靠性等方面有了較大程度的提高，並且在功能擴展和各項發展中的技術設備的介面方面作了適應設計，是國產最新一代監控裝置。

4. 列車運行監控記錄裝置的相關電路知識有哪些，跪求

第一部分 監控裝置簡介 列車運行監控記錄裝置（簡稱監控裝置）源於上世紀80年代末，隨著鐵路運輸發展對安全生產的要求，以及更為客觀地判定行車事故責任，原鄭州局江岸機務段構思能否用微機技術實現對列車運行情況的記錄，該建議並得到了鐵道部有關部門及一些高等院校的重視，於1986年研發出樣機――機車運行記錄器（簡稱運記），開始在江岸機務段和鄭州機務段的機車上安裝試運行。 伴隨著計算機技術的不斷進步、軌道電路實現發碼化和在實踐中的不斷摸索完善，終於在1989年有了成型產品JK－Ⅰ型列車運行監控記錄裝置，以後陸續開發了JK－Ⅱ型、JK-2H型、LKJ-93型及LKJ2000型監控裝置。 它們都是利用計算機技術，採用車載數據方式，將線路數據、允許速度及各類信號機、車站坐標預先存儲在監控裝置數據晶元中。當列車運行中，根據機車實際坐標位置調用存儲在數據晶元中的數據，同時採集列車運行前方信號機顯示狀態，實時計算列車制動距離，達到對列車運行安全的監控作用。 由於監控裝置比較完整地記載了列車運行的主要信息，記錄了乘務員途中操縱列車的基本情況，並可防止運行超速和因乘務員精力不振或誤操縱列車，對保證行車安全和對行車事故客觀判定起到了非常有效的作用，得到了各級領導和行車單位的高度肯定，有力地推動了監控裝置的更新發展。至1998年底，全路主要干線機車已全部安裝了監控裝置。 第二部分 LKJ2000型監控裝置基本原理 LKJ2000列車運行監控記錄裝置是在鐵道部統一組織領導下，由多家科研機構、企業及鐵路營運部門聯合開發研製的新一代列車超速防護設備。它是根據當前我國信號設備的發展及鐵路運輸提速對路運輸安全設備提出了新的要求的形勢，在LKJ-93型列車運行監控記錄裝置的成功應用基礎上，借鑒國外先進技術，並結合多年來監控裝置的運用經驗及當前迅速發展的微機新技術研製而成的更新換代產品。 LKJ2000型監控裝置於20

5. 列車運行監控裝置canb什麼含義

10，列車運行中遇到機車三項設備發生故障時，司機怎樣處理？答：運行途中，如遇列尾內裝置、機車信號、列車運行容監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，並根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。

6. 列車運行監控記錄裝置構成的列車超速防護其地面數據是由什麼傳遞的

無線電傳遞，如果你留意到，鐵路沿途平均3km一個信號基站，在經過隧道時隧道出入口也有直放站，這些都構成了鐵路信號傳輸系統

7. DK-1型電空制動機與列車分離保護和列車安全運行監控裝置自停功能的配合作用

如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。

使用動車的比重以日本為最大，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。

我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

德國是最早製造和運用動車的國家，製造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。

動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動力分散電動車組的優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。

動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT……

名稱：大白鯊

車輛介紹：「大白鯊」高速電動車組，株洲電力機車廠研製的中國第一台正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。採用流線形頭形，車頭蓋用復合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組編組為1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4000kW
設計速度：200km/h
實驗速度：無
基本定員：424人

名 稱：藍箭

車輛介紹：「藍箭」交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線「小編組、高密度、高速度」的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團於2000年共同研製的新一代交流傳動高速電動旅客列車組，牽引「藍箭」的DJJ1型是中國第一台動力集中式交流傳動高速動力車。該車電傳動系統採用了先進的IPM水冷機組、1225kW非同步牽引電動機和分布式微機網路控制系統。電路設計採用了模塊化結構，允許隔離故障部分維持動車組運行。控制系統採用兩級分層的列車通訊網路，運用可靠性高。基礎制動採用軸盤制動裝置，具備ABS防滑行保護功能。制動機採用DK–1B型，具有空電聯合制動功能和列車電空制動功能，具有與安全裝置配合自動常用制動功能。編組形式中基本編組為1動5拖1控制車（M+5T+TC），兩列連掛編組為2動10拖（M+10T+M），基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4800kW
設計速度：200km/h
實驗速度：305km/h
基本定員：421人/800人

名 稱：中華之星

車輛介紹：「中華之星」高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，「中華之星」在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。牽引「中華之星」的DDJ2型是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車，首次採用雙拱流線頭形。整列車由2節動車和9節拖車組成。9節拖車包括：2節一等車，6節二等車和1節酒吧車，拖車為國內首次採用鋁合金製造的寬車體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，「中華之星」在高速運行時，列車平穩性、舒適性、安全性和可靠性良好。動車組採用先進的交-直-交流電力牽引方式，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉、後推的方式推挽運行。該動車組廣泛地採用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：7000kW
設計速度：270km/h
實驗速度：321.5km/h
基本定員：700人

名 稱：新曙光

車輛介紹：新曙光號准高速雙層內燃動車組於1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研製完成，並於當年10月在滬寧線上投入商業運行。該動車組為2動9拖11節固定編組方式，首尾2節為動車，中間9節為拖車。動力車定型為NZJ1型。

驅動機械：內燃驅動

力模式：動力集中
總 功 率：5520kW
設計速度：180km/h
實驗速度：無
基本定員：1140人

8. 列車運行監控記錄裝置的介紹

列車運行監控記錄裝置簡稱監控裝置，縮寫為LKJ，是我國鐵路研製的以保證內列車運行安全為主要容目的列車速度監控裝置。該裝置在實現列車速度安全控制的同時，採集記錄與列車安全運行有關的各種機車運行狀態信息，促進了機車運行管理的自動化。