檢測怠速控制裝置

㈠ 怠速控制系統的構成和工作原理是什麼

他的專業名詞應叫怠速控制閥.
怠速控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低於750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM後,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至ON位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進信號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。

㈡ 怠速控制裝置在哪裡

你好！在節氣門里有一個怠速電機控制怠速【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈢ 怠速控制系統有幾種類型

1、啟動控制：發動機抄啟動時，怠速控制系統控制怠速執行器使旁通進氣量最大，以利於啟動；啟動之後，再根據冷卻水溫度來確定旁通進氣量的大小。

2、暖機控制：暖機階段，怠速控制系統根據冷卻水溫度的變化不斷調整旁通進氣量的大小，使發動機在溫度狀態變化的情況下保持穩定的轉速。

3、怠速反饋控制：當暖機過程結束，或者ECU檢測到節氣門全關信號，且車速低於2km/h，則怠速控制系統開始進行怠速反饋控制。

4、電器負載增多時的怠速控制：當同時使用的電器增多時，怠速控制系統也要相應增加旁通進氣量，提高發動機的怠速轉速。

(3)檢測怠速控制裝置擴展閱讀

怠速控制目的

1、降低怠速排放量；

2、提高燃油經濟性；

3、提高怠速穩定性；

4、獲得良好的駕駛舒適性；

5、達到迅速、平穩的過渡特性。

㈣ 怠速控制閥的檢測目的是什麼

怠速控制閥。發動機抄電腦根襲據節氣門位置感測器信號來控制怠速控制閥開啟，根據水溫感測器、發動機轉速感測器、空調開關信號來控制怠速控制閥開啟的角度，從而控制發動機怠速運轉。
簡單的說就是控制怠速時發動機的轉速

㈤ 怎樣檢查和排除發動機怠速不穩

發動機怠速不是一種速度，而是指發動機一種工作狀況。在發動機空轉時，完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速不穩現象有兩種表現方式：一種是正常怠速運轉不穩定，發動機發抖，轉速不均勻，總有熄火傾向，加速時有回火現象或怠速轉速不能調低，調低就熄火.另一種是快怠速不穩或沒有快怠速，突出表現為停車時不能開空調，一開空調就熄火。造成發動機怠速不穩的故障原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確實給我們汽車維修人員帶來了不小的困難，如何對待，如何分析，如何排除怠速控制中所發生的各種故障，是擺在汽車故障維修和診斷面前的一個課題。
1.怠速控制機理
在怠速控制系統中，首先電控單元（ECU）根據節氣門位置感測器、車速感測器確定發動機是否處於怠速工況。然後ECU根據冷卻水溫度感測器、空調開關及空檔起動開關所採集的信號進行綜合運算，並將其所決定的目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，確定一個最佳的怠速轉速控制量，驅動怠速控制裝置增加或減少空氣量，實現對怠速空氣量的控制。怠速控制原理框圖見圖1。
圖1怠速控制原理框圖
1－冷卻液溫度信號；2－A／C開關信號；
3－空擋位置開關信號；4－轉速信號；5－節氣門位置信號；
6－車速信號；7－怠速控制裝置
2.怠速控制方式
怠速控制的實質是對怠速工況下的進氣量進行控制，雖然進氣量控制的方式及所採用的控制裝置隨車型的不同而有所差異，但根據怠速進氣量控制方式的基本特徵仍可分為2種類型：
（1）節氣門直動控制方式
節氣門直動控制方式示意圖略。它通過怠速控制裝置4直接控制節氣門的開度，進而控制空氣通路的截面，以調節怠速時的空氣流量，實現怠速控制。
（2）旁通空氣道控制方式
旁通空氣道控制方式示意圖見圖2。它通過怠速控制裝置4控制怠速旁通空氣道3的截面大小，進而調節怠速時的空氣流量，實現怠速控制。
1－節氣門；2－進氣管；3－旁通空氣道；4－怠速控制裝置
3.發動機怠速不穩的原因分析
汽車是由電控系統來控制發動機怠速大小的，因此，引起怠速不穩的原因較多，也比較復雜，其主要原因有以下幾個方面：
（1）混合氣過濃或過稀
發動機在怠速工況下，出現混合氣過濃或過稀是由於進氣量過少或過多所致。由於ECU是通過控制進氣量來控制怠速的，因此，混合氣過濃或過稀會導致發動機怠速不穩。影響進氣量的主要因素有：一是怠速控制閥有故障，二是噴油器滴漏或堵塞，三是節氣門及進氣道積垢過多，四是進氣管漏氣，五是排氣系統堵塞。
（2）點火不完全
點火不完全是由於點火系統出現故障造成的。點火系統故障會造成混合氣的燃燒異常或無法正常點火燃燒，部分氣缸燃燒不完全或失火，使發動機怠速運轉不平穩。影響點火不完全的主要原因有：一是火花塞故障，導致混合氣無法正常點火燃燒；二是高壓線故障，導致點火能量不足引起混合氣異常燃燒；三是點火提前角失准，由於感測器故障，ECU不能准確地確定點火提前角的大小，造成點火過早或過遲；四是點火模塊故障，使點火能量不足或者火花塞不能點火，造成部分氣缸燃燒不完全或失火。
（3）感測器信號不正確
在怠速控制系統中，ECU根據感測器的信號來控制怠速的高低，如果感測器信號失准，ECU就無法對發動機進行正確的怠速調節，就會造成發動機怠速不穩。常見的感測器故障有：一是空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩；二是氧感測器失效，不能把排氣管中的氧濃度信號正確地反饋給ECU，使噴油量不能得到修正，進而在怠速時供給發動機過濃或過稀的混合氣，導致發動機怠速不穩；三是水溫感測器失效，不能給ECU提供正常的發動機溫度信號，使噴油量不能得到修正，造成混合氣過濃或過稀，導致發動機怠速不穩；四是怠速開關不閉合，雖然發動機是在怠速工況下，但是ECU卻誤判為發動機處於部分負荷狀態，於是ECU控制噴油器的噴油量增多，造成混合氣過濃，發動機轉速上升。
4.發動機怠速不穩的故障診斷方法
在進行故障診斷時，應首先了解汽車出現故障的現象，然後分析故障產生的原因，根據故障的原因查找故障所在部位，最後對故障進行診斷和排除。在診斷發動機怠速不穩故障時，一般應遵循先外後內、先簡後繁、代碼優先的原則，按下述步驟進行：
（1）進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、水溫感測器、空氣流量計、氧感測器、怠速控制閥的故障代碼。
（2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火電壓低，能量小，從而使發動機工作不良，怠速不穩。
（3）檢查水溫感測器在不同溫度下的電阻是否符合標准值。
（4）檢查空氣流量感測器是否正常。
（5）檢查氧感測器工作是否正常。
（6）在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。
（7）檢查燃油系統和進氣、排氣系統是否正常。
5.發動機怠速不穩故障排除實例
5.1故障現象
一輛凌志L400轎車，冷車起動後怠速穩定，起動後大約半分鍾，發動機怠速開始發抖，轉速在600r／min～1000r／min之間游動。
5.2故障診斷與排除
首先，用跨接線跨接發動機艙內連接器的TE1和E1端子，從組合儀表上的CHECK燈讀取故障代碼為13，25和26（13為G或NE信號異常，25為空燃比過稀，26為空燃比過濃）。為避免以前的故障碼沒有清除，接著清除故障碼，然後再起動發動機，踩下油門踏板，故障現象依舊，CHECK燈亮。再讀取故障碼為25，26。此時可初步斷定為氧（λ）感測器出現故障，用診斷儀檢查λ感測器，觀察發動機運轉情況，大約半分鍾後，發動機開始出現抖動，轉速在600r／min～1000r／min之間游動，氧感測器輸出電壓卻仍保持在500mV不變，因此判斷可能是氧感測器的溫度不夠造成氧感測器不能正常工作。而造成氧感測器溫度不正常的原因可能是氧感測器加熱線圈損壞。用萬用表測量氧感測器加熱線圈的電阻值為無窮大，說明氧感測器加熱線圈已損壞。更換氧感測器後試車，故障排除。
5.3故障分析
氧感測器只有在溫度達到300℃以上才能正常工作。為了使氧感測器盡快達到工作溫度，氧感測器都帶有加熱器。如果氧感測器加熱線圈損壞，就會造成發動機冷車時，氧感測器由開環控制轉入閉環控制，氧感測器信號電壓一直處於500mV左右，使ECU誤認為發動機工作在稍濃的混合氣狀態下，於是ECU減少噴油量，使發動機轉速過低，造成發動機怠速在大范圍內游動。
6.結語
總之，發動機怠速不穩故障是汽車的常見故障，其原因也較多。隨著汽車電控技術的不斷提高，發動機怠速不穩故障的原因和故障排除也會更加復雜。但是，只要我們充分了解發動機怠速不穩的原因，利用先進的專業檢測儀器和汽車維修人員長期的經驗積累，此類故障的准確診斷和排除仍然是能夠做到的。

㈥ 為什麼要設置怠速調節裝置

調整怠速時必須遵遁其機理進行調整。在維修中，常遇到發動機在怠速運轉中，不穩、游車，開空調時轉速反而下降，甚至時有發生熄火等現象，在一般調整無效的情況下，就誤認為怠速控制裝置出了毛病，更換新件後，結果症狀依舊。其實在檢查怠速控制裝置完好的情況下，只要採用正確的調整方法，就能恢復良好的怠速性能。
怠速控制裝置是由直流馬達、蝸輪蝸桿組件、柱塞、怠速開關，馬達位置感測器等機件組成。
發動機怠速運轉時，ECU根據各感測器輸入的信息即時控制怠速馬達的正轉或反轉，通過蝸輪蝸桿傳動機構，使柱塞回縮或伸出。頂動ISC杠桿驅動節氣門在怠速時的開度大小，從而即時控制了發動機怠速運轉。在柱塞頂部設有怠速觸點開關，此開關信號輸入ECU，感知發動機是否處於怠速工況。同時，馬達所處的即時位置，由馬達位置感測器反饋給ECU。
調整怠速前，電氣元件檢測的數值，必須滿足以下技術條件。
怠速的怠整方法：
整時的技術條件：
1.發動機冷卻水溫須達到80-95℃。
2.所有的附屬設備，如燈、空調、電動冷卻風扇等關閉。
3.裝有自動變速器的車輛，擋位應處於P與N擋。
4.如有助力轉向裝置，方向盤應在中間位置。
5.點火正時正確
6.檢查節氣門是否有發卡，節氣拉線的自由行程AT為2-3mm，MT為0-1mm。
調整方法：
1.設置怠速伺服機構的初始位置。
點火開關不起動，柱塞伸出快怠速位置，15秒後緩慢完全處於回縮??馬達插頭，確保柱塞機構在完全縮回的位置上。
2.啟動發動機，使其怠速運轉。
使用怠速調節螺釘，將轉速調整在600-800r/min范圍內，再把維護調整螺釘擰進，直到轉速開始上升，然後擰出直到發動機轉速開始下降，從此位置再擰出1/2圈。
3.調整相關部件節氣門位置感測器。
置點火開關ON，用數字表檢查節氣門位置感測器輸出電壓是否在0.48-0.52V范圍，如不符，松開TPS安裝螺釘、進氣調整，順時針轉動TPS電壓增加，反之減少。
4.調整後的怠速轉速檢查。
重新插上所有的插頭，啟動發動機檢查怠速轉速。如正確後，清除調整期間ECU所儲存的故障碼。再次啟動時，新的數據將貯存在ECU中。

㈦ 是不是需要重新調節怠速

一般情來況下是不需要的，調整源怠速時必須遵遁其機理進行調整。在維修中，常遇到發動機在怠速運轉中，不穩、游車，開空調時轉速反而下降，甚至時有發生熄火等現象，在一般調整無效的情況下，就誤認為怠速控制裝置出了毛病，更換新件後，結果症狀依舊。其實在檢查怠速控制裝置完好的情況下，只要採用正確的調整方法，就能恢復良好的怠速性能。
怠速控制裝置是由直流馬達、蝸輪蝸桿組件、柱塞、怠速開關，馬達位置感測器等機件組成。
發動機怠速運轉時，ECU根據各感測器輸入的信息即時控制怠速馬達的正轉或反轉，通過蝸輪蝸桿傳動機構，使柱塞回縮或伸出。頂動ISC杠桿驅動節氣門在怠速時的開度大小，從而即時控制了發動機怠速運轉。在柱塞頂部設有怠速觸點開關，此開關信號輸入ECU，感知發動機是否處於怠速工況。同時，馬達所處的即時位置，由馬達位置感測器反饋給ECU。
調整怠速前，電氣元件檢測的數值，必須滿足以下技術條件。

㈧ 怠速控制系統的檢測與診斷

一、怠速控制閥抄的檢測
1．旋轉滑襲閥式怠速控制閥的檢測
2．步進電機式怠速控制閥的檢測
（1）車上檢查步進電機
（2）車下檢查步進電機
二、怠速控制系統的故障診斷
怠速控制系統的常見故障有：怠速不穩、怠速失常、怠速過高或過低、無冷車快怠速、無空調快怠速等。發生故障的主要原因是閥門卡滯、臟堵、漏氣（墊片、密封膠圈）、插接器松動、怠速控制閥及ECU故障、無工作電壓等。

㈨ 目前汽車上裝用的旁通空氣式怠速控制裝置是哪兩種

旁通空氣式分類：按執行元件不同分：電磁閥式怠速控制閥、步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比型、機械型等，目前使用的就是占空比型的和電磁閥式的。

㈩ 舉例說明怠速控制過程如何驗證。 急,在線等!

你好！希望我的回答能幫到你！
一、怠速控制系統的就車檢測

1、怠速控制系統的就車檢測方法有三種，可酌情選用。

（1）發動機怠速運轉狀況檢測

在冷車狀態下起動發動機後，暖機過程開始時，發動機的怠速轉速應能達到規定的快怠速轉速（通常為1500r/min）；在發動機達到正常工作溫度後，怠速轉速應能恢復正常（通常為750r/min）。如果冷車起動後怠速不能按上述規律變化，則怠速控制系統有故障。

發動機達到正常工作溫度後，在打開空調開關時，發動機怠速轉速應能上升到900r/min左右。若打開空調開關後發動機轉速下降，則怠速控制系統有故障。

在發動機怠速運轉中，若對怠速調節螺釘作微量轉動，發動機怠速轉速應不會發生變化（轉動後應使怠速調節螺釘恢復原來的位置）。若在轉動中怠速轉速發生變化，說明怠速控制系統不工作。

（2）怠速控制閥的工作狀況檢查

對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發動機怠速運轉中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發動機的轉速是否有變化。如此時發動機轉速有變化，則怠速控制閥工作正常。對於步進電動機式怠速控制閥，可在發動機熄火後的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有「嗡嗡」的工作聲音（此時步進電動機應工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發動機再起動）。如怠速控制閥發出「嗡嗡」聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進電動機式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發動機起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發動機起動後再插上，觀察發動機轉速是否有變化。如果此時發動機轉速發生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。

（3）ECU控制電壓的檢測

對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應拔下怠速控制閥線束連接器，用萬用表電壓檔測量其端子電壓。如果在發動機運轉過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調開關後再測試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統不工作，應檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統的線路無故障，則ECU有故障，應更換ECU。

對於步進電動機式怠速控制閥，將點火開關置於「ON」位置，然後測量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應為9-14V），如無電壓，則ECU有故障。

二、怠速控制閥的檢測

（1）怠速控制閥線圈電阻的檢測

拆下怠速控制閥，用萬用表Ω檔測量怠速控制閥線圈的電阻值（圖 2）。脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15Ω步進電動機式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內，應更換怠速控制閥。

（2）步進電動機的動作檢查

將蓄電池電源以一定順序輸送給步進電動機各線圈，就可使步進電動機轉動。各種步進電動機的線圈形式和接線端的布置形式都不同。這里以皇冠3.0轎車2JZ-GE發動機怠速控制閥步進電動機為例說明其檢查方法。首先，將步進電動機連接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然後將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負極相接，此時步進電動機應轉動，閥芯向外伸去（圖 3（a）），若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負極相接，步進電動機應朝相反方向轉動，閥芯向內縮