自動調速裝置

1. 有沒有那種cpu風扇的自動調速器

一般不需要增加調速器，但有些對雜訊敏感的人，需要在保證散熱的前提下人為降低風扇的轉速就用得上了，另外一些高轉速的第三方散熱器主板並不能對其自動調速，也需要追加調速器人為控制轉速

2. 備用電源自動投入裝置屬於自動調節裝置，為什麼是錯的

「備用電源接入自動啟動裝置」這句話是正確的，但後半句「屬於自動調節裝置」是錯的。版因為這權個裝置不帶自動調節功能。

當備用電源有電壓時，在以下幾種情況下動作：

1)工作電源失去電壓；

2)工作變壓器或線路發生故障，繼電保護動作將斷路器跳開；

3)工作電源斷路器由於操作迴路或保護迴路出現故障以及誤碰而跳閘；

4)工作母線電壓互感器的一次或二次熔斷器全部熔斷引起的誤動作。 

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備用電源自動投入裝置的起動迴路需要串接反映備用電源有電壓的電壓繼電器接點的原因：這是為了防止在BZT裝置動作時，將無電壓的備用電源投入，用以保證BZT裝置的動作有實際意義。

變電站一般有以下BZT裝置：一般有備用母線或母線分段斷路器的BZT裝置，備用變壓器的BZT裝置及備用線路的BZT裝置。

停用接有BZT裝置低電壓起動元件的電壓互感器時，應注意：應先將BZT裝置退出運行，然後停低電壓起動迴路的電壓互感器，以防BZT裝置誤動。 

3. 頻率自動調節裝置可以提高電力系統的供電可靠性，為什麼是錯的

語文頻率自動調節裝置在正常運行時是很有用的，它能夠幫助運行人員保持專電網頻率的穩定。但是在屬事故情況下，例如電網頻率失步時，該裝置反而會加重事故。所以錯誤。

提高送電線路和變電站主接線的可靠性，向城市和工業地區供電的變電站進線應採用雙回線，以不同的電源供電，重要的用戶也要採用雙回線雙電源供電。

(3)自動調速裝置擴展閱讀：

採用安全自動裝置，如在變電站裝設低頻率自動減負荷裝置，當系統頻率降低到一定數值時，自動斷開某些配電線路的斷路器，切除部分不重要負荷，使電力系統出力與用電負荷平衡，從而使頻率迅速恢復正常，以確保重要用戶的連續供電。

此外，提高供電可靠性的自動裝置還lf高壓線路的自動重合閘、自動解列裝置、按功率或電壓穩定極限的自動切負荷裝置等。

4. 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理

剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內

工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移

向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支

承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在

活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈

的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環

與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與

夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活

塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使

活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。

5. 自動速度調節裝置開關

1．啟動發動機過程中，啟動電機不應有尖嘯聲；發動機怠速「突突聲」均勻，無異響；怠速穩定850 rpm左右（具體穩定怠速值請參考汽車說明書）。

6. 自動控制的調速器

實際上這個離心調速器不是瓦特發明的，一般我們叫瓦特的離心調速器，它實際上不是瓦版特的發權明。這是什麼呢？就是在那個時期，大家看到風力磨坊就是相當於離心調速器的那個飛球，實際上在那個時候，已經有這樣的調速器。瓦特是改良了蒸汽機，用了這樣的一個調速器，但是現在很多人都願意把這個離心調速器，掛在瓦特的名下。所以一般的書上，大家看到的是瓦特的離心調速器，你要看正式的書，假如材料寫的確切的話，只說1788年前後，不確切說哪一天的年代，因為不是他發明的。就是說一項科學技術的發展，並不是一個人，就是說瓦特又能發明蒸汽機又能發明調節系統，好像什麼都是他發明的，實際上他也利用了前人的很多知識的積累。這是1788年，隨後大概有一百年左右的歷史，工業里邊自動控制系統就是個離心調速器，當時主要就是個蒸汽機，蒸汽機離心調速器，沒有別的類型，後來進到二十世紀，就是出現了飛機。大家可能知道的，斯佩雷（Sperry）發明了陀螺，他想辦法把陀螺做成一個自動駕駛儀。

7. 通用型汽油機是如何實現自動調速的

這可是一項正在申抄請的專利。
汽油機自動調速裝置由輪軸、回位彈簧、軸承、離心張合輪滑動件、離心張合輪固定蓋件、滑彈、起動輪、杠桿、推拉桿、曲臂及油門線等構成，它裝配在汽油發動機上，可廣泛用於打稻機等農業機械。它利用離心力原理，迫使離心張合輪滑動件內外張合，帶動油門線至化油器節氣門進行調節，實現有負荷加油，轉速相對提高，無負荷減油，轉速相對降低。該裝置結構簡單，投資小，使用壽命長，使得發動機節省油、噪音低、功率足、運轉平穩。

8. 風機如何通過PLC實現自動調速一定要用到變頻器么

可以不用PLC，但一定要用到變頻器，用變頻的PID功能。就可以實現風機的自動調速。並且很節能的。

9. 線速度調節裝置分為哪幾種有什麼作用

1.直接啟動裝置 直接啟動裝置適用於小功率潛水電機和潛水電泵起動裝置由接觸器、繼電器等元件組成，可對潛水電機和潛水電泵運行中產生的過載、斷相、堵轉和欠壓等不正常運行狀態進行保護，並可配備定子繞組過熱等保護。 2.自耦降壓啟動裝置 自耦降壓啟動裝置主要適用於功率較大的潛水電機和潛水電泵，起動裝置除由接觸器、繼電器等元件組成外，控制屏內並配有一台自藕變壓器，可對潛水電機和潛水電泵進行降壓起動;可對潛水電機和潛水電泵運行中產生的過載、斷相、堵轉和欠壓等不正常運行狀態進行保護;可很據液位或壓力的變化自動控制潛水電泵的運行;井可配備定子繞組過熱、軸承過熱、電動機內或油室內進水等特殊的保護。 3.丫-△啟動裝置 星角降壓啟動裝置同樣適用於功率較大的潛水電機和潛水電泵。起動裝置由兩組接觸器及繼電器等元件組成，可對潛水電機和潛水電泵進行Y-△降壓起動;也可對潛水電機和潛水電泵運行中產生的過載、斷相、堵轉和欠壓等不正常運行狀態進行保護;同樣可根據液位或壓力的變化自動控制潛水電泵的運行;並可配備定子繞組過熱、軸承過熱、電動機內或油室內進水等特殊的保護。 4.變頻節能控制啟動裝置 潛水電泵採用變預調速節能裝置供電，其有下述優點: (1)供水系統可以按照供水需要自動運行:設定供水壓力後，供水系統會根據設定的壓力自動調節潛水電泵的轉速和運行的台數，使供水系統運行在高效節能的優化狀態。 (2)供水系統能自動調節系統供水壓力，使供水壓力保持恆定，避免了供水壓力的大幅波動。 (3)採用變頻裝置軟起動，消除了起動時的沖擊電流，延長了設備的使用壽命。 (4)完善的保護功能:控制裝置具有過載、過流、堵轉、過壓、過熱等多種保護，潛水電泵運行中如出現故障，控制保護裝置會自動停止潛水電泵的工作，並報警輸出;系統並具有自檢、故障判斷、故障記憶、故障顯示和自動起動備用泵等功能。如果您還要了解關於潛水泵的詳細資料可以點擊潛水泵查看。如你覺得潛水泵不合適你還可以選擇自吸泵替代潛水泵產品。

10. 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理

剎車系統自動調節裝置的構造：1、制動盤 2、制動片 3、制動塊底板 4、進液口 5、夾緊環版 6、活塞 7、密封圈權等等。
工作原理：當踏下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。
密封圈由O型圈及支承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈的彈性變形將活塞彈返到原位。
在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。