美國HMPT傳動裝置系列

1. 美軍產量最大的裝甲車是什麼 忘記了 好像有幾十萬輛全世界

m113系列裝甲車是美國現裝備的制式裝甲人員輸送車，越野機動性能優越，可空投空運和水陸兩用。採用不同零部件和改裝車頂結構即可適用多種用途。
m113型車是美國投產的第一種鋁合金裝甲車輛。1956年1月開始研製時有鋁合金裝甲的t113和鋼裝甲的t117兩種車型。兩車車重幾乎相等，前者鋁裝甲厚31.75mm（1.25英寸），後者鋼裝甲厚9.53mm（3/8英寸），都具有相同的抗彈能力，但鋁裝甲焊接容易，厚度較大，車體堅固，省去了部分加固結構件，重量較t117型輕6%。後來陸軍選擇了t113，並進一步發展成為t113e1，1958年製成樣車，1960年定型為m113裝甲人員輸送車。1959年美軍簽訂首批900輛車采購合同。1960年初在食品機械化學公司的聖何塞（sanjose）兵工廠投產並開始裝備部隊。1962年又與聯邦德國陸軍簽訂生產1132輛車的合同。該車在使用中，特別在越南戰爭中暴露了許多嚴重缺陷。1960年美國在t113基礎上進行了首次改進，1963年5月將裝有柴油機的t113e2定型為m113a1裝甲人員輸送車。隨後製造了10輛預生產型車，1964年9月該車代替m113正式投入生產。該車是m113系列的標准車型，主要是將75m水冷汽油機（154kw）改為6v-53水冷柴油機（158kw），簡化了後勤供應的燃料品種，並減少了車內著火的危險性；其次是將阿里遜（allision）tx-200-2b液力傳動裝置改為tx-100-1全自動傳動裝置，機動性大為提高。
m113系列裝甲車是西方國家使用最廣泛的軍用履帶式裝甲車，有近50個國家和地區裝備。裝備1000輛以上的有美國（24000輛）、以色列（6500輛）、聯邦德國（3800輛）、義大利（3500輛）、土耳其（2000輛）、瑞典（1475輛）、沙特（1260輛）和約旦（1220輛）等8個國家。由美國食品機械化學公司生產和在外國特許生產的車輛總數約75000輛之多。作為美國陸軍制式裝備，該系列車主要用於協同m60a3坦克作戰，但琿不具備與m1坦克協同作戰的機動性和戰鬥力。

2. 坦克液壓機械傳動有哪些特點

未來的坦克上可能採用HMPT-500型液壓機械傳動裝置｡該傳動裝置包括一個多片式主離合器

3. 美國M-2坦克的資料

M2是履帶式步兵戰車
研製單位 食品機械化學公司軍械分部
Ordnance Division,FMC,US

生產單位 食品機械化學公司地面系統分部
ground Systems Division,FMC,US

裝備情況 美國

概述
60年代初，美國提出了對發展機械化步兵戰車的要求。在研製M2步兵戰車之前，先後出現過3種樣車。

第一種為1965年美國太平洋汽車與鑄造(Pacific Car and Foundry)公司研製的XM701型，亦稱MICV-65型，一共制出5輛樣車，經過試驗，發現潛力不大，且不能用C-141軍用運輸機空運，故停止發展。

第二種為1967年美國食品機械化學公司軍械分部研製的XM765型，共制出2輛樣車，雖未被美軍採用，但該公司決定自行投資，繼續發展並命名為AIFV裝甲步兵戰車。目前不僅在荷蘭、菲律賓和比利時軍隊中裝備，而且還被土耳其選中，特許生產。

第三種為XM723型，系美軍於1974年4月提出，參與競爭的公司有克萊斯勒(Chrysler)公司、食品機械化學公司和太平洋汽車與鑄造公司等3家企業。同年11月，美軍決定選定食品機械化學公司軍械分部並簽訂了工程與預生產合同，包括設計、研製和製造3輛樣車、1輛彈道試驗車和12輛生產試驗車以及有關系統工程、生產保障和試驗設施等費用在內，所有樣車均於1975年夏完成。

1976年8月，美軍機械化步兵戰車特別小組對整個XM723計劃進行了單獨驗證，以確定該樣車是否條例未來美軍的要求。經過驗證，特別小組提出了許多建議，同年10月，其中有些建議被美軍採納，主要是：

由於裝甲偵察搜索車輛方案已取消，最好是研製一種既供步兵作戰又能作為偵察搜索使用的通用車輛；

該車應採用TBAT-Ⅱ型陶式/叢林之王雙人炮塔，炮塔裝用陶式反坦克導彈和25mm機關炮；

陶式雙管發射架安裝在炮塔左側，使車輛具有反坦克能力；

射孔應保留；

車輛能水陸兩用；

裝甲防護力與XM723型相同；

如果裝備陸軍，配備方案為每排4輛，每連13輛，每營41輛。

根據上述建議，整個計劃改名為FVS戰斗車輛系統，由兩種車輛組成，即XM2步兵戰車和XM3偵察戰車。

1978年12月，FMC公司向美軍交出2輛XM2樣車，其餘6輛於1979年3月完成。同年12月，XM2和XM3正式命名為M2型和M3型，又統稱為布雷德利(Bradley)戰車。首批生產型車輛於1981年5月交付使用，1983年3月M2型正式裝備美軍。美軍總需求量為6889輛，其中M2型和M3型2300輛，M2A1型和M3A1型1371輛，餘下3218輛為M2A2型和M3A2型。當時確定M2型月產量為60輛，但不會一對一地更換在機械化步兵營中的M113型裝甲人員輸送車。

1984年財政年度起，M2型和M3型每財政年度的產量、金額與每輛價格見下表：

財政年度產量(輛)金額(萬美元)每輛價格(萬美元)

198460081550135.9

1985655102270156.1

1986716(包括備件)98600137.7

198766282680124.9

198858671650122.3

198958171400122.9

M2型和M3型可用C141軍用運輸機空運。空運時，需將炮手瞄準鏡和車體裙板卸下，所有負重輪需用鋼絲繩拉緊。

該車與M1主戰坦克一起曾在沙特拉伯進行了試驗。1988年國會收到建議，要求批准向沙烏地阿拉伯出售200輛M2A1型步兵戰車。此外，1985年美軍也曾向國會提出向約旦提供32輛M3型的議案，但未獲准。

結構特點

該車車體為鋁合金裝甲焊接結構。車首前上裝甲和頂裝甲採用5083鋁合金，炮塔前上部和頂部對車首前下裝甲均為鋼裝甲，側部傾斜裝甲採用7039鋁合金，車體後部和兩側垂直裝甲為間隙裝甲。間隙裝甲由外向內，第一層系6.35mm厚的鋼裝甲，第二層為25.4mm的間隙，第三層為6.35mm厚的鋼裝甲，第四層系88.9mm的間隙，最後一層為25.4mm的鋁裝甲背板，總厚度152.4mm。車底底裝甲採用5083鋁合金，其前部三分之一掛有1層9.52mm的鋼裝甲，用以防地雷。整個裝甲能防14.5mm槍彈和155mm炮彈破片。

駕駛員位於車體前部左側，有4個潛望鏡，3個在前部，1個在左側。中間1個可換成AN/VVS-2微光駕駛儀。

炮塔能旋轉360°，位於車輛中央偏右。炮塔內，炮手的位置在左，車長居右，兩人各有1個向前開啟的單扇窗蓋。炮手有晝夜合一瞄準鏡，夜間採用熱像儀。車長有光學中繼顯示裝置，放大倍率為4×和12×。此外，生產型車輛均有固定電源和備份晝間瞄準鏡，一旦晝夜合一的主瞄準鏡失靈，可供炮手或車長應急瞄準使用。炮手和車長均有用於前方和側部觀察的潛望鏡。

主要武器為1門25mm的M242鏈式機關炮，俯仰范圍為-10°～＋60°，系麥克唐納·道格拉斯直升機(McDonnell DouglasHelicopters) 公司生產，採用雙向單路供彈， 可以選擇不同的彈種，該炮既可發射厄利空25mm炮彈，也可發射美國M790系列彈葯，其中包括M791曳光教練彈，可單發也可連發。連發的射速有兩種：一種為100發/min；另一種為200發/min。廢彈殼可自動拋出炮塔外。目前正在研製的新彈種還有XM919和XM881曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈，後者採用貧鈾彈芯。

輔助武器有1挺7.62mm的M240C並列機槍，位於主炮右側。

車載武器還有陶式坦克導彈，採用雙管箱式發射架，內裝待發彈2枚。發射架為升降式，行軍時撤收放在炮塔左側，俯仰范圍為-20°～＋30°。該導彈可3750m距離上擊毀對方裝甲。

為便於炮塔旋轉、武器俯仰與操作，採用通用電氣(General Electric)公司的炮塔驅動和穩定系統，該系統能使武器在越野時行進間射擊。整個系統由炮塔定位和控制用的旋轉驅動總成、武器定位和控制用的武器俯仰驅動總成、陶式反坦克發射架定位和控制用的俯仰驅動總成、陶式反坦克發射架的升降裝置、電子控制總成、3個陀螺裝置、炮手和車長用的各種儀表和電纜等組成。

動力艙在駕駛員右側，與發動機匹配的為通用電氣公司的HMPT-500液壓機械傳動裝置，有2個液壓泵和馬達總成。利用徑向球形活塞和獨特的齒輪排列保證所需要的轉向比和傳動比。HMPT-500有3個速度范圍，在此范圍內均能無級變速。艙內有3個固定式的哈隆(halon)滅火器。

行動部分採用扭桿懸掛。每側有6個雙負重輪、2個單托帶輪和1個雙托帶輪，單托帶輪僅僅用於支撐履帶內側。履帶為單銷式，有可更換的橡膠襯墊。在第一、第二、第三和第六負重輪處均有液壓減振器。

該車載員7人，1人坐炮塔前部左側，面向後；1人在炮塔左側，面向前；1人在車體後方左側，面向車內；還有4人位於炮塔後方，2人面向前，2人面向後。

車內載員通過車後跳板式大門出入，大門用液壓裝置操縱。大門的左側還開有小門，以備應急出入。載員艙頂部有1艙口，兩側和後部各有2個射孔，每個射孔上方均有潛望鏡，便於車內步兵射擊。

該車在水上採用履帶劃水推進。浮渡時，如果由受過訓練的乘員操作，裝在車輛四周的折疊式圍帳5min即可升起。

該車披掛附加裝甲時會使車輛過重，影響浮渡。為提高浮渡性能，擬在車輛每側裙板上增掛3個氣囊，平時裝在用鋁裝甲板製成的箱中。浮渡前由乘員從車內乘用簡易的壓氣機充氣，充氣所需時間不到4min。浮渡時，所有氣囊均潛入水下，如果有的被輕武器擊中，還可立即重新充氣。

在炮塔前部火炮兩側各有1組電操縱的煙幕彈發射器，每組4具。此外，還有熱煙幕施放裝置和故障診斷裝置，前者與蘇聯坦克裝甲車輛上的相似，後者用以檢測發動機、傳動裝置、電氣設備和火控系統中的故障，以便於及時排除。

型號演變和變型車

該車投產後曾不斷改進，第一期改進型命名為M2A1型，於1985年開始生產，1986年年中交付使用。改進項目主要有能發射各種型號的陶式反坦克導彈，包括新型的陶2反坦克導彈；採用集體三防裝置；為便於步兵下車作戰。每個步兵還配有三防衣和防毒面具；新增柯爾斯曼(Kollsman)公司的AN/TAS-5夜間瞄準鏡，用於車上5枚FGM-77龍式反坦克導彈夜間瞄準射擊；增加煙幕彈的數量，減少照明彈的數量；改進了火災報警和滅火裝置以及燃料系統等。

第二期改進型使噗M2A2型，1988年開始生產。主要改進項目有炮塔和車體外部披掛附加裝甲，使該車能防30mm炮彈；車體表面有能安裝反應式裝甲的連接點，每塊反應式裝甲重約25kg，平時只作為儲備，作戰時裝上；戰斗艙周圍有芳綸襯層，用以防炮彈的二次效應；改變車內25mm炮彈和陶式坦克導彈的存放位置與方式，使不易被擊中和引爆。由於防護能力的提高，M2A2的戰斗全重增到29.5t，最大速度由66km/h降到57.6km/h。為此，該車發動改用康明斯(Cummins)公司VTA-903改進型柴油機，功率由原來的368kW(500馬力)提高到441kW(600馬力)。傳動裝置、空氣濾清器和排氣管也相應改進。行動部分則採用高強度扭桿。

該車未來的改進計劃主要是增強火力，技術途徑是增大主炮口徑與改進火控系統，以便有效地對付未來防護性能增強的敵方步兵戰車和空中目標。擬用的火炮，已經試驗過的有30mm、35mm和45mm 3種，其中45mm機關炮是阿雷斯(Ares)公司生產的，射速為600發/min,採用埋頭彈。1990財政年度將再次進行驗證試驗，然後於1993財政年度轉入全尺寸研製，預計1996財政年開始小批量生產。該車可能採用霍尼韋爾(Honeywell)公司研製的AAWS-H重型反坦克導彈。全求解式火控系統正由食品機械化學公司設計。車體有可能

採用非金屬復合材料。其他改進項目還有熱像駕駛儀、導航裝置和新式電台等。一旦上述改進項目實現將命名為M2A3型。

該車已經採用和正在試驗的變型車有：

1.MLRS多管火箭炮

該車系利用M2的通用部件研製的FVS戰車系統運輸車的底盤改裝而成，改裝的底盤還用於研製前方地垵

4. 美國M2布雷德利步兵戰車的結構特點有哪些

該車車體為鋁合金裝甲焊接結構。車首前上裝甲和頂裝甲採用5083鋁合金，炮塔前上部和頂部對車首前下裝甲均為鋼裝甲，側部傾斜裝甲採用7039鋁合金，車體後部和兩側垂直裝甲為間隙裝甲。

間隙裝甲由外向內，第一層系6.35毫米厚的鋼裝甲，第二層為25.4毫米的間隙，第三層為6.35毫米厚的鋼裝甲，第四層系88.9毫米的間隙，最後一層為25.4毫米的鋁裝甲背板，總厚度152.4毫米。車底底裝甲採用5083鋁合金，其前部三分之一掛有1層9.52毫米的鋼裝甲，用以防地雷。整個裝甲能防14.5毫米槍彈和155毫米炮彈破片。

駕駛員位於車體前部左側，有4個潛望鏡，3個在前部，一個在左側。中間一個可換成AN/VVS-2微光駕駛儀。炮塔能旋轉360°，位於車輛中央偏右。炮塔內，炮手的位置在左，車長居右，兩人各有一個向前開啟的單扇窗蓋。

炮手有晝夜合一瞄準鏡，夜間採用熱像儀。車長有光學中繼顯示裝置，放大倍率為4和12。此外，生產型車輛均有固定電源和備份晝間瞄準鏡，一旦晝夜合一的主瞄準鏡失靈，可供炮手或車長應急瞄準使用。炮手和車長均有用於前方和側部觀察的潛望鏡。

主要武器為1門25毫米的M242鏈式機關炮，俯仰范圍為-10°～＋60°，系麥克唐納·道格拉斯直升機公司生產，採用雙向單路供彈，可以選擇不同的彈種，該炮既可發射厄利空25毫米炮彈，也可發射美國M790系列彈葯，其中包括M791曳光教練彈，可單發也可連發。連發的射速有兩種：一種為100發/分鍾；另一種為200發/分鍾。

廢彈殼可自動拋出炮塔外。目前正在研製的新彈種還有XM919和XM881曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈，後者採用貧鈾彈芯。

輔助武器有一挺7.62毫米的M240C並列機槍，位於主炮右側。車載武器還有陶式坦克導彈，採用雙管箱式發射架，內裝待發彈兩枚。發射架為升降式，行軍時撤收放在炮塔左側，俯仰范圍為-20°～＋30°。該導彈可3750米距離上擊毀對方裝甲。

為便於炮塔旋轉、武器俯仰與操作，採用通用電氣公司的炮塔驅動和穩定系統，該系統能使武器在越野時行進間射擊。整個系統由炮塔定位和控制用的旋轉驅動總成、武器定位和控制用的武器俯仰驅動總成、陶式反坦克發射架定位和控制用的俯仰驅動總成、陶式反坦克發射架的升降裝置、電子控制總成、3個陀螺裝置、炮手和車長用的各種儀表和電纜等組成。

動力艙在駕駛員右側，與發動機匹配的為通用電氣公司的HMPT-500液壓機械傳動裝置，有2個液壓泵和馬達總成。利用徑向球形活塞和獨特的齒輪排列保證所需要的轉向比和傳動比。HMPT-500有3個速度范圍，在此范圍內均能無級變速。艙內有3個固定式的哈隆滅火器。

行動部分採用扭桿懸掛。每側有6個雙負重輪、兩個單托帶輪和一個雙托帶輪，單托帶輪僅僅用於支撐履帶內側。履帶為單銷式，有可更換的橡膠襯墊。在第一、第二、第三和第六負重輪處均有液壓減振器。

該車載員7人，一人坐炮塔前部左側，面向後；一人在炮塔左側，面向前；一人在車體後方左側，面向車內；還有4人位於炮塔後方，兩人面向前，兩人面向後。

車內載員通過車後跳板式大門出入，大門用液壓裝置操縱。大門的左側還開有小門，以備應急出入。載員艙頂部有1艙口，兩側和後部各有兩個射孔，每個射孔上方均有潛望鏡，便於車內步兵射擊。

該車在水上採用履帶劃水推進。浮渡時，如果由受過訓練的乘員操作，裝在車輛四周的折疊式圍帳5分鍾即可升起。

該車披掛附加裝甲時會使車輛過重，影響浮渡。為提高浮渡性能，擬在車輛每側裙板上增掛3個氣囊，平時裝在用鋁裝甲板製成的箱中。浮渡前由乘員從車內乘用簡易的壓氣機充氣，充氣所需時間不到4分鍾。浮渡時，所有氣囊均潛入水下，如果有的被輕武器擊中，還可立即重新充氣。

在炮塔前部火炮兩側各有1組電操縱的煙幕彈發射器，每組4具。此外，還有熱煙幕施放裝置和故障診斷裝置，前者與蘇聯坦克裝甲車輛上的相似，後者用以檢測發動機、傳動裝置、電氣設備和火控系統中的故障，以便於及時排除。

5. 坦克典型的液力傳動有哪些介紹

現代主戰坦克上，應用的液力傳動類型很多，這里只介紹典型的液力傳動簡單工作原理及其特點。

液力傳動的關鍵部件是液力元件，目前在坦克和其他戰斗車輛上，廣泛使用的液力元件兼有液力變矩器和液力偶合器的性能，這種液力元件稱為綜合式液力變距器。

它的泵輪與主動軸相連，泵輪轉動時，泵輪內的工作液體得到泵輪內葉片給予的能量後，產生離心力，迫使液體流動。這就是把發動機的機械能變成了泵輪內工作液體的動能和壓能。

液流進入渦輪，沖擊渦輪內葉片。此時，液體的能量又變成與渦輪相連的被動軸上的機械能，使被動軸旋轉。導輪在渦輪小轉速下與殼體固定在一起作為一個外力矩支點，使液流的壓能減小，動能增加。

然後液流再進入泵輪繼續循環。導輪在渦輪大輪速時與殼體自動解脫聯接，於是導輪開始在液流中空轉，此時，變矩器作為偶合器工作。綜合式變矩器在整個工作范圍內，效率均比較高，因而得到廣泛採用。

發動機的動力，從液力變矩器，或綜合式變矩器之後分流，一路經變速箱輸入左、右匯流行星排的齒圈，另一路經雙向變數泵雙向定量馬達，經錐齒輪而輸入左、右匯流行星排的太陽輪，由左、右匯流行星排框架軸輸入主動輪，以帶動兩側履帶旋轉。

坦克直線行駛時，液壓泵排量為零，液壓元件不參加工作，匯流行星排太陽輪由於液壓馬達鎖住而不動。

此時，發動機動力經液力變矩器，或綜合式變矩器，變速箱而傳入左、右匯流行星排齒圈，經匯流排框架輸入側減速器，帶動主動輪旋轉。可見這種傳動在直駛時為單流。

坦克轉向對，液壓泵、液壓馬達參加工作，發動機功率除按坦克直線行駛時輸入左、右匯流行星排齒圇外，還通過液壓泵、液壓馬達而輸入匯流行星太陽輪，使左、右匯流行星排太陽輪發生大小相等、方向相反的旋轉，這樣使匯流行星排框架的左、右速度不同，從而使坦克兩側履帶速度和牽引力不同，使坦克轉向。

這種典型的液力傳動除具有一般液力傳動的優點外，還具有如下特點，即直駛時功率為單流傳遞，轉向時功率為雙流傳遞，通過控制液壓泵排量的連續變化可使坦克獲得無級轉向的性能。

在空檔時，還可以獲得繞坦克幾何中心的轉向，此時，全部功率將由液壓元件傳遞。這種傳動由直駛到轉向的過渡連續平穩，轉向半徑的范圍寬，操縱特性好，高檔修正方向的能力好。

液壓機械傳動

未來的坦克上可能採用HMPT-500型液壓機械傳動裝置。該傳動裝置包括一個多片式主離合器，兩個油冷多片式停車制動器，兩套具有相同排量的球形活塞式液壓泵-液壓馬達組和一套齒輪裝置。

傳動裝置有三個排檔和一個倒檔，Ⅰ-倒檔為液壓傳動，Ⅱ-Ⅲ檔為液壓機械傳動。

就是說，該傳動的Ⅰ-倒檔為單流，Ⅱ-Ⅲ檔為雙流。該傳動具有液力傳動的一切優點，還克服了液力傳動中液力元件自動調節性能的不足，它具有可控無級變速的優點，使用這種傳動可使發動機按選擇的一條耗油率最小的功率—速度曲線工作，以達到最好的經濟性，它能與發動機實現最理想的匹配。

在Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ檔速度范圍內，該傳動的轉向特性完全相同，即同一轉向信號，使兩履帶產生相同的差動速度，內側履帶減速時產生的能量直接傳輸到外側履帶，使其增速，從而減小了功率損失。

對於給定的轉向訊號，其轉向半徑隨車速的增加而增大。這種傳動，從坦克機動性觀點來看是比較理想的，從技術方面來看，難度較大。

6. VFM5輕型坦克的發動機有什麼特點

VFM5輕型坦克採用底特律柴油機公司6V-92TA水冷渦輪增壓柴油機，系在民用柴油機基礎上改進的軍用機型，結構簡單，維修保障方便。採用HMPT-500-3型液壓機械傳動裝置，系在M2步兵戰車上使用的通用電氣公司的HMPT-500的改進型。

7. 俄羅斯BMP3步兵戰車的採用的什麼傳動裝置

傳動裝置採用液力機械式變速箱，有4個前進檔和兩個倒檔，可實現靜液無級轉向和動力換檔，比起BMP-1/2的固定軸式機械變速箱要先進得多，達到了美國M2步兵戰車HMPT-500型靜液機械式傳動裝置的先進水平。

各檔的最大速度為：一檔14.4千米/小時,2檔24.6千米/小時，3檔42.1千米/小時，4檔72千米/小時。側減速器的傳動比為5.45。

BMP-3上採用獨立扭桿式懸掛裝置，負重輪的動行程達320毫米。標准車底距地高為450毫米，但車底距地高在190～510毫米的范圍內可調，這有點像液氣懸掛裝置。

每側有6個負重輪、3個托帶輪，第一、第二、第六負重輪處裝有液力減振器，主動輪在前，誘導輪在後。每側的履帶板數量為88塊。負重輪直徑為500毫米。最大速度為70千米／小時，越野平均速度為45千米/小時，最大行程600千米，最大爬坡度達31度，最大側傾坡度20度。

BMP-3具有水上行駛能力，利用車體後部的兩個噴水推進器，可以達到10千米/小時的最大航速，而BMP-1/2利用履帶劃水只能達到7千米/小時的最大航速。入水前，駕駛員要豎起車體前的防浪板和後部的通氣筒，並將車體底部的排水泵打開。

8. 大坦克架小炮

...............那是裝甲戰車...不是坦克.......而且主炮就是25MM...主要目的是為步兵提供支援火力和在一定的情況下回攻答擊坦克....
最重要的是為了配合坦克作戰，保持步坦協同...

毛子的裝甲車的確不浪費...扛了門100MM炮...但還是帶了機關炮

9. 美國M8裝甲火炮系統的概述

然而，好事多磨。隨著國際形勢劇變，美國陸軍的采購經費也大大減少。1996年初，美國陸軍部不得不忍痛割愛，終止XM8的研製計劃，這使美軍的「第82空降師失去了一種先進的武器裝備」。
斗轉星移，八年彈指一揮間。隨著新世紀的到來，美國大兵四處出擊，陸軍兵力捉襟見肘，空降兵的作用凸顯，這使美國陸軍不得不重新審視M8裝甲火炮系統的作用。到了2004年春，美國陸軍訓練和條令司令部又決定開始采購M8裝甲火炮系統，並率先把4輛M8移交給第82空降師第17騎兵團的第1營。
柳暗花明，峰迴路轉。M8裝甲火炮系統的復出，對於已經並入聯合防務公司的FMC公司，不吝是一支強烈的興奮劑。 M8裝甲火炮系統，採用常規炮塔式結構，實際上是一種輕型坦克，只不過美國軍方不這樣叫罷了。
M8裝甲火炮系統的主要武器為M35型低膛壓105毫米線膛炮，這種火炮是M60主戰坦克上的M68型105毫米線膛炮的改進型。火炮的高低射界為-10～+20度，方位射界為360度，發射的彈種包括：尾穩脫穿彈(APFSDS)、破甲彈、榴彈、白磷彈等。彈葯基數30發，其中19發(後增至21發)在自動裝彈機彈倉內。發射APFSDS時，可在2 000米的射擊距離內擊穿T-72坦克的主裝甲。其自動裝彈機是由海軍艦炮移植過來的，炮彈呈豎直狀弓形排列。由於有了自動裝彈機，不僅省去了一名乘員，也提高了發射速度，最大射速達到12發/分，是手動裝彈的2倍。
輔助武器為1挺7.62毫米並列機槍，彈葯基數4 500發；1挺12.7毫米高射機槍(彈葯基數600發)或1具40毫米榴彈發射器(彈葯基數32發)。 火控系統包括：炮長用雙向穩定、三合一(晝、夜、測距)瞄準鏡，車長用雙向穩定、獨立式熱成像瞄準鏡(和M1A2坦克上的相同)，和M1坦克上類似的彈道計算機，炮控操縱裝置等。也就是說，其火控系統達到了M1主戰坦克的水平。
其動力裝置為6V-92TA型柴油機，最大功率550馬力(404千瓦)。其傳動裝置為HMPT500-3型液壓機械式自動變速箱，它和M2步兵戰車上的自動變速箱基本相同，性能相當先進，具有五級靜液轉向的能力。懸掛裝置為扭桿式。每側有6個負重輪，主動輪在後，誘導輪在前。公路最大速度為70千米/小時，最大行程483千米。水上行駛時，要豎起浮渡圍帳，靠履帶劃水推進。在機動性上，M8的最大特點是可以空運。1架C-130「大力士」可運輸1輛，1架C-17可運輸3輛，1架C-5「銀河」機可運輸5輛。M8空投著陸之後，經15分鍾的准備即可投入戰斗，這使它具有極好的戰略機動性。 M8防護性的最大特點是採用三級裝甲防護的概念。一級為基本裝甲，車體和炮塔採用鋁合金全焊接結構，外加附加鋼裝甲，可防輕武器和炮彈破片的攻擊。二級裝甲防護能抗重機槍彈和機關炮的攻擊，加裝金屬板製成的附加裝甲，一部分採用間隔裝甲結構。三級裝甲是加裝反應式裝甲和附加裝甲，可防攜帶型反坦克導彈的攻擊。

10. 美國CCVL輕型戰車的動力怎麼樣

美國抄CCVL輕型戰車採用底特襲律公司的6V-92TA渦輪增壓柴油機，最大功率在2400r/min時為406kW。採用HMPT-500-3液壓機械傳動裝置。公路最大速度可達70km/h，車輛從靜止加速到32km/h所需時間為6s，最大行程為483km。

該車車體後部有液壓驅動的跳板式大門。大門打開後，發動機、傳動裝置和風扇冷卻系統便通過軌道可滑行到跳板上，因而極易維修拆卸。整個動力傳動裝置拆卸吊裝時間為20～40min。炮塔頂部裝有爆炸氣浪排放板。