飛機機械設備及裝置

1. 軍用飛機的組成設備

軍用飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統、液壓氣壓系統、燃料系統等組成，並有機載通信設備、領航設備以及救生設備等。直接用於戰斗的飛機，還有機載火力控制系統和電子對抗系統等。 飛機上還有可供飛行人員了解飛行狀態、各系統工作情況以及地面指令的顯示裝置。過去，大多數飛機用儀表和指示燈等作為顯示手段。60年代中期以來，逐漸改用平視和下視顯示器。中、高空作戰用的飛機，其座艙通常是密封的，艙內氣壓和溫度可自動調節。當發生緊急情況，飛行人員需要離開飛機時，可藉助救生設備迅速彈出，安全降落。
隨著航空技術裝備的日趨復雜，保障飛機工作可靠和維修簡便，日益顯得重要，這同提高飛機出勤率，縮短再次出動准備時間和提高飛機作戰效能密切相關。為此，80年代初的軍用飛機已在以下四個方面取得進展：①飛機的大型部件如發動機、雷達等，改為單元體結構，排除故障只需更換有故障的單元；②重要系統和部件具有自行檢測和監控能力；③在飛行中，飛機有自動記錄故障的能力；④在防止人為差錯、改善維護條件方面已有明顯成效。有的殲擊機每飛行 1小時所需進行維護工作的時間，已從60年代的約50工時減少到10～15工時。飛機的定期維修，也逐步改為視情維修與定期維修相結合的方式。

2. 稅法中規定的機械和機器怎麼劃分

機械和機器在新稅法中年限其實沒有區別，都是10年，也沒有特意區分兩者定義。
（1）房屋、建築物，為20年；

（2）飛機、火車、輪船、機器、機械和其他生產設備，為10年；

（3）與生產經營活動有關的器具、工具、傢具等，為5年；

（4）飛機、火車、輪船以外的運輸工具，為4年；

（5）電子設備，為3年。

-------------------
會計中固定資產如何區分（機械和其他生產設備）和（與生產經營活動有關的器具、工具）
比如污水管道泵對於施工企業來說歸到哪一類

機械和其他生產設備，此類固定資產的最低折舊年限為10年
機器、機械和其他生產設備，包括各種機器、機械、機組、生產線及其配套設備，各種動力、輸送、傳導設備等。
偏生產的可做機器設備，辦公設備還有車輛什麼的可以放另外的，對於那些莫菱兩可的，可以問問單位的領導，避稅就把折舊時間弄短，要利潤看漲就折舊長些

與生產經營活動有關的器具、工具：
據財政部稅政司、國家稅務總局所得稅司、國務院法制辦財政金融司《企業所得稅法實施條例釋義及實用指南》的解釋，與生產經營活動有關的器具、工具、傢具等，最低折舊年限為5年：此類固定資產，是除機械、機器和其他生產設備之外，但與生產經營活動有關，即不是直接的生產工具，而是在生產經營過程中起到輔助作用的器具、工具、傢具等，它們的使用壽命相對較短，其最低折舊年限為5年。

3. 飛機動力裝置的核心是什麼

飛機動力裝置的核心是發動機及其起動、操縱系統。

發動機將燃油的化學能轉換為機械能，然後帶動螺旋槳加速外界空氣產生推力或拉力(如活塞式航空發動機和渦輪螺旋槳發動機)，或者是直接向後排出燃氣獲得反作用推力（如噴氣發動機和火箭發動機）。

渦輪噴氣發動機必須達到一定轉速才能正常工作，起動系統的主要作用就是將發動機加速到能工作的轉速。根據使用要求的不同，起動方式分為壓縮空氣起動、電動起動和小型內燃機起動。

(3)飛機機械設備及裝置擴展閱讀

現代飛機上用得最多的是渦輪風扇發動機和渦輪噴氣發動機。渦輪螺旋槳發動機也廣泛用於中小型亞音速飛機上。活塞式發動機只用於低速輕型飛機，如農業飛機、運動機和游覽機。固體和液體火箭發動機僅作為起飛加速器短時間使用。

①活塞式發動機：構造復雜，重量大而輸出功率小，加之螺旋槳推進在高速飛行時效率低，所以不適用於大型和高速飛機。活塞式發動機的優點是省油。

另外，螺旋槳在低速飛行時推進效率高，在相同功率下能產生較大的拉力，有利於提高飛機起飛性能。

②渦輪螺旋槳發動機：燃氣渦輪發動機構造簡單、功率大、體積小和重量輕，可以用在大型飛機上。由於螺旋槳的限制，仍限於用在飛行速度低於800公里/時的飛機上。

③渦輪噴氣發動機：具有重量輕、體積小和功率大的特點，適於超音速飛行。但在高亞音速以下范圍內推進效率較低，耗油也多。

在發動機渦輪後的噴管中補充燃油，構成加力燃燒室，可以大幅度提高推力，但是耗油量增加較多，只能用在短時間作超音速飛行的超音速殲擊機和轟炸機上,而且渦噴發動機在飛行過程中會產生大量因燃油不完全燃燒所產生的黑色煙跡。

4. 波音777-300ER飛行操控裝置圖

駕駛艙和飛機系統

根據航空公司的需求，波音777駕駛艙顯示屏採用了與747-400相似的水平布局。主要的飛行、導航和發動機信息被顯示在6個大型顯示屏上。

雖然這些顯示器功能與傳統的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由於採用了先進的液晶顯示（LCD）技術，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，有助於提高可靠性，延長使用壽命。同時，由於產生的熱量少，不需要採用笨重復雜的空調設備來冷卻儀表。飛行員反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。

安裝在中央操縱台上的3個多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數據顯示和信息輸入功能，並且是綜合飛機信息管理系統（AIMS）的主要介面。這些顯示器都按照市場要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。

飛機信息管理系統為飛行和維修人員提供有關飛機總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。

飛行員通過電傳操縱系統，將操縱指令通過計算機增強後，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動裝置上。與傳統的鋼索式機械繫統相比，這種三軸電傳操縱系統能夠減輕重量，簡化組裝程序，減少備件，並減少了航空公司維修工作量。

波音777系統的關鍵是ARINC629雙向數字式數據匯流排，該系統是波音公司的專利產品，目前已被當作新的工業標准。它用一條雙絞式導線將飛機的各系統和計算機連接。這進一步簡化了安裝，減輕了重量，同時通過減少導線和接頭的數量提高了可靠性。在波音777上有11條這樣的ARINC629通路。

波音777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標准設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形，在可能發生相撞前1分鍾發出聲音告警。以前的設備只能提前10－15秒發出警報。在該系統中，有一個數字式地形圖，與導航系統顯示的飛機位置不斷進行比較，進一步提高了飛行安全。

波音777-300ER和777-300的駕駛艙還增加了一個地面機動攝像系統（GMCS），該系統能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛波音777－300在地面進行操作。攝像機位於左右水平安定面的前緣和機身下面，用於飛機地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。

5. 飛機主要部件

大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。
起落裝置
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。

6. 前蘇聯A-50「中堅」預警飛機有哪些動力裝置和機載設備

該機復的動力裝置：4台Д-30КЛ渦扇制發動機，單台最大推力120千牛。

該機的主要機載設備：脈沖多普勒雷達，敵我識別器，氣象雷達，地形測繪雷達，電子戰偵察系統，大氣數據采樣分析系統，衛星能夠通信與多種無線電電台，數據鏈，有源、無源電子對抗設備，慣性導航系統，近距導航系統。

7. 飛行器機械設備的主要作用是什麼

飛行器是在大氣層內或大氣層外空間(太空)飛行的器械。飛行器分為三類：航空器、航內天器、火箭容和導彈。在大氣層內飛行的飛行器稱為航空器，如氣球、飛艇、飛機等。它們靠空氣的靜浮力或空氣相對運動產生的空氣動力升空飛行。在太空飛行的飛行器稱為航天器，如人造地球衛星、載人飛船、空間探測器、太空梭等。它們在運載火箭的推動下獲得必要的速度進入太空，然後在引力作用下完成與天體類似的軌道運動。裝在航天器上的發動機可提供軌道修正或改變姿態所需的動力。