傳動裝置傳動比

❶ Y160M1-8傳動裝置的傳動比 V帶傳動比減速器

Y1065m一-8傳動裝置的傳動比帶傳動比減速器一定要好。

❷ 發動機 變速器 與主減速器傳動比如何確定

手動變速器傳來動比能夠通過有關傳源動齒輪的齒數計算。變速器由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。變速傳動機構可按前進擋數或軸的形式不同分類。

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

(2)傳動裝置傳動比擴展閱讀：

對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。

在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。高速級採用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。

❸ 當傳動比為3時,是什麼傳動

由動力機（電動機等）發出的動能要經過傳動裝置傳送到工作機進行工作，這存在動力機的轉速與工作機轉速之比的問題，低比率的傳動裝置是使動力機轉速與工作機轉速之比為較低（小）值的傳動裝置。
介
下面對傳動方式，傳動比，進行簡介，並對低比率傳動比傳動裝置傳動比做一界定。
（一）傳動方式
傳動方式有齒輪傳動，鏈條傳動，滾筒式傳動，皮帶傳動等。鏈條傳動是齒輪傳動與皮帶傳動方式結合的類型，滾筒式傳動具有齒輪傳動的某些性質。
（二）傳動比
中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為的傳動比。
傳動比又稱為轉速比。
傳動比=主動輪轉速與從動輪轉速的比值=它們輪圓直徑的反比。
即：i=n1/n2=D2/D1
式中，i——傳動比，
n1——主動輪轉速，
n2——從動輪轉速，
D2——從主動輪直徑，
D1——主動輪直徑。
在皮帶傳動中，當直接傳動時主動輪就是動力機（電動機等）輸出的輪，從動輪是工作輪。
（三）傳動裝置低比率傳動比的界定
對於傳動裝置的傳動比何為低比率的，尚未見相關文獻的界定，這里不妨對其界定之。
當傳動比i≤1/3時，可稱為傳動裝置的低比率傳動比。
在減速機的傳動裝置中的傳動比能小到1/20，甚至更低。
提問者提問的問題應是指這類傳動比更低傳動裝置的減速機。

❹ 汽車變速器是什麼速比什麼意思

汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種回道路阻礙等不同答行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。
速比是指主動牙輪轉動圈數與飛輪轉動圈數的比例

❺ 汽車變速器各擋傳動比是如何分配的

傳動系位於發動機與驅動輪之間，它可使發動機輸出的動力特性適合於在各種工況下汽車行駛的需要，使汽車能正常行駛。最常見的是機械式傳動系，液力機械傳動系用於大型客車。高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用於大型礦山車輛上。

（－）機械式傳動系 1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。

2、各主要總成的結構特點

（1） 離合器： 離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。

中型以下及部分大型車輛，多採用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。

傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。 目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。

離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。

（2）變速器： 在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒駛和發動機的空轉。目前汽車上多採用機械有級式變速器，由變速傳動機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來變換檔位）組成。一般設有3～6個前進擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數。同時將發動機轉速降低到和傳動比相同的倍數。擋位越低，傳動比越大。因此，當汽車低速行駛需要大扭矩時，可以將變速器掛入低擋，而汽車高速行駛需要小扭矩時，可將變速器掛入高檔。在前進檔中，有一個檔的傳動比為1。掛入該擋時變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉動，發出動力不經變化直接輸出，稱之為直接擋。直接擋傳動效率最高，應經常使用。當變速器不掛入任何擋位，稱之為空擋，動力傳送中斷，實現發動機怠速運轉，滿足汽車滑行和怠速時的需要。 （3）萬向傳動裝置： 萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發出的動力輸送給驅動橋。

（4）驅動橋： 主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉速進一步降低。對於縱置發動機來說，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車輪平面平行。

差速器：驅動橋上設置差速器，可以在必要時允許兩側驅動輪轉速不同步，以滿足汽車轉向、路面不平時行駛的需要。

半軸：半軸為兩根，每根半軸內端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。

橋殼與輪轂：橋殼構成驅動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝於驅動橋上。 分動器：全輪驅動的越野汽車上設有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。

❻ 什麼是變速器速比什麼是主減速比

1、主減速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，等於傳動軸的旋迴轉角速度比上車橋半軸的旋轉答角速度，也等於其轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩周，輸出端才旋轉一周。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩

2、汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛專以及克服各種道路阻礙等屬不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。

(6)傳動裝置傳動比擴展閱讀：

卡車後橋速比只是一個俗稱，學術上的名稱是主減速比，是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，將傳動軸上的轉速進行衰減，可以起到減速增扭的作用。

後橋速比大車動力足，後橋速比小車跑的快時，一定是同一款車型做比較，如果不同的車型，單純的比較後橋速比大小是沒意義的，也很容易得出錯誤的結論。

❼ 汽車變速器傳動比是什麼意思

汽車變速器傳動比是汽車傳動系中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。

汽車傳動回比又稱速比。是指汽車傳動系答中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。汽車傳動系的傳動比有兩類，即主傳動器的速比及變速器的速比。

在同一車型中，主傳動器的速比為定值，而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值。各種類型汽車的速比數據均可在汽車性能資料手冊中查到。

(7)傳動裝置傳動比擴展閱讀：

最大汽車變速器傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。

汽車變速器傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，會出現雜訊和振動。汽車變速器傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大。

參考資料來源：網路——汽車傳動比

❽ 變速器傳動比越大，則輸出扭矩（ ）。

越大，但發動機來的功率要一樣。源

傳動比的公式：i=Z2/Z1，
式中：
i=傳動比
Z1=主動輪齒數
Z2=從動論齒數

當功率一定，機械作功和出力是一對矛盾，傳動比大就是齒輪「小帶大」，「小帶大」時，從動輪越大它的動力臂就越大，動力臂大就省力，這在杠桿原理中就學過。這時的小齒輪可能要轉好幾圈大齒輪才轉一圈，這說明它可以省力，但費功。若反過來傳動比小，「大帶小」大齒輪轉一圈。小齒輪可能要轉好幾圈，它費力，但省功，這叫做能量守恆。
發動機轉速最大的時候為什麼扭矩不是最大呢？我們來看有關功率、速度、和力之間的關系式：P=Fν
式中：
P=功率
F=力
ν=速度
在這個式子里，不難看出，速度和出力是一對矛盾，當功率一定，速度越快那麼出力就越小，你要出力大隻能速度小。汽車爬坡時你的檔位要放在3擋以下，否則很容易熄火就是這個道理。這也是能量守恆的一個例子。

❾ 五檔金杯車變速箱各檔傳動比是多少

1檔：3.759

2檔：2.05

3檔：1.425

4檔：1

5檔：0.828

R檔：3.868

變速箱由變速傳動機構和變專速操縱機構兩部分屬組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向，操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

(9)傳動裝置傳動比擴展閱讀：

注意事項：

1、發動機怠速調整正確。怠速過高，會使汽'車在掛擋起步時產生強烈的闖動，怠速過低，自動變速器執行元件在工作時容易打滑，甚至因倒車而熄火。

2、自動變速器型車無法用牽引或推動起動的方在起動發動機。因為AT油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。

3、在很冷的冬季起動後，應允許一分鍾預熱，發動機和變速器進入正常工作溫度。

4、在行車時，如無特殊需要，不要將換g手柄在d擋位、2擋位、L擋位之間來回撥動。特別要禁止在行車中將換擋手柄推入N擋位滑行，更不允許煌火後掛入N擋位滑行。

❿ 變速器傳動比定義

1、汽車變速箱中的傳動比就是指變速箱瞬時輸入速度與輸出速度的比值。專
2、傳動比=主動輪轉速除屬以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。
3、傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/
ωb=na/nb，式中ωa和
ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。