自動駕駛裝置

① 飛機開啟自動駕駛儀就什麼都不用管嗎

您理解錯誤，事實上是自動駕駛儀操縱飛機，而人來操縱自動駕駛儀。
這個問題讓一個飛行員來回答最權威。 zeuszc 應該比較清楚。我把我知道的談談，不對的請高手指教。
自動駕駛儀有垂直導航、高度層改變、高度保持、水平導航等工作方式，需要飛行員在遮光板上進行設置。飛行中如果遇到積雨雲，氣象雷達顯示紅區，就要手動操縱飛機繞過去。另外飛行員還有一個工作，就是每到一個管制區要調甚高頻頻率，和當地管制員聯系，按照管制員指令進行爬升等操縱。
還有著陸的時候一般需要手動著陸，因為自動著陸要求的條件很高。進近的時候執行進近檢查單，放襟翼，這個肯定要手動完成了。完成著陸檢查單，脫開自動駕駛，手動操縱飛機著陸，這也是最能體現一個機長技術水平的地方。
當然飛行員還有一個工作就是監控飛機發動機參數和各種儀表，確保工作在正常狀態，這是貫穿整個飛行過程的。

飛機上自動駕駛儀一般有2~3套，但是同一時間只能接通1套。只有在進近的時候，要按APP按鈕同時使用多通道自動駕駛，這是為了提高余度，保證安全。因為飛機出事一般都是在起飛和降落時。自動駕駛儀在起飛時是不能銜接的，爬升後才能銜接。起飛時用飛行指引儀。而自動油門在整個飛行過程中都是可以用的。

② 自動駕駛儀的發展歷史

1914年，美國人斯派雷製成了電動陀螺穩定裝置，成為了自動駕駛儀的雛形。20世紀版30年代，為減輕權駕駛員長時間飛行的疲勞，開始使用三軸穩定的自動駕駛儀，用於保持飛機平直飛行。
20世紀50年代，通過在自動駕駛儀中引入角速率信號的方法製成阻尼器或增穩系統，改善了飛機的穩定性，自動駕駛儀發展成飛行自動控制系統。50年代後期，又出現自適應自動駕駛儀，能隨飛行器特性的變化而改變自身的結構和參數。
20世紀60年代末，數字式自動駕駛儀在阿波羅飛船中得到應用。自動駕駛儀種類很多，可按能源形式、使用對象、調節規律等分類。現代自動駕駛儀的趨勢是向數字化和智能化方向發展。
現代自動駕駛儀已廣泛應用於飛機，而且一般都是數字式自動駕駛儀。機載計算機能夠確定最佳飛行路線，包括爬升和下降等，並對油門和各控制翼面發出指令。各種先進的顯示屏幕取代了種類繁多的儀表盤，直觀地顯示出沿途檢驗點和飛機航向等信息。

③ 無人駕駛汽車需在一輛汽車上布置哪些裝置,完成自動駕駛功能

因路面設施而定吧！當下的初級自動駕駛主要就是路面監測設備，大多使用雷達波。

④ 汽車是如何實現自動駕駛的

基於環境感知技術，根據決策規劃出目標軌跡，通過側向控制和縱向控制系統配合，使車輛在行駛過程中能夠准確，穩定跟蹤目標軌跡，可以實現如速度調整，距離保持，換道和超車等基本操作。

⑤ 微軟模擬飛行10 如何利用自動駕駛儀 讓飛機按照預先設定的航線自動導航行駛

1、在載入飛行計劃後GPS會顯示出航路，要想飛機按照GPS中的航路飛行，把導航模式設置為GPS（默認是NAV），打開VOR（LOC or NAV）導航，這時航向保持會自動關閉（若打開），自動駕駛儀就會自動按照航線飛行了（水平導航）。

飛行中高度還得在自動駕駛儀中設置（垂直導航）以上方法只適用於默認機，插件機使用FMC。

2、默認機沒有飛行控制計算器（波音叫FMC）。需要在游戲開始前選擇起降機場然後自行規劃航線。進入以後會在FD上看到粉紅色的航線。正常起飛後如果要按照設置的航線飛，按下GPS/NAV鍵，再按下VOR/LOC鍵就行了。

(5)自動駕駛裝置擴展閱讀：

1914年，美國人斯派雷製成了電動陀螺穩定裝置，成為了自動駕駛儀的雛形。20世紀30年代，為減輕駕駛員長時間飛行的疲勞，開始使用三軸穩定的自動駕駛儀，用於保持飛機平直飛行。

20世紀50年代，通過在自動駕駛儀中引入角速率信號的方法製成阻尼器或增穩系統，改善了飛機的穩定性，自動駕駛儀發展成飛行自動控制系統。50年代後期，又出現自適應自動駕駛儀，能隨飛行器特性的變化而改變自身的結構和參數。

20世紀60年代末，數字式自動駕駛儀在阿波羅飛船中得到應用。自動駕駛儀種類很多，可按能源形式、使用對象、調節規律等分類。現代自動駕駛儀的趨勢是向數字化和智能化方向發展。

現代自動駕駛儀已廣泛應用於飛機，而且一般都是數字式自動駕駛儀。機載計算機能夠確定最佳飛行路線，包括爬升和下降等，並對油門和各控制翼面發出指令。各種先進的顯示屏幕取代了種類繁多的儀表盤，直觀地顯示出沿途檢驗點和飛機航向等信息。

⑥ 自動駕駛系統有哪些

汽車自動駕駛系統（Motor Vehicle Auto Driving System），又稱自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）也稱無人駕駛汽車、版電腦駕駛汽車、或輪式移動權機器人，是一種通過車載電腦系統實現無人駕駛的智能汽車系統。自動駕駛汽車技術的研發，在20世紀也已經有數十年的歷史，於21世紀初呈現出接近實用化的趨勢，比如，谷歌自動駕駛汽車於2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，將於2015年至2017年進入市場銷售。
自動駕駛汽車依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

⑦ 自動駕駛汽車涉及哪些技術

自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人版，是一種通過權電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。在20世紀也已經有數十年的歷史，於21世紀初呈現出接近實用化的趨勢，比如，谷歌自動駕駛汽車於2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，預計於2015年至2017年進入市場銷售。自動駕駛汽車依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
2014年12月中下旬，谷歌首次展示自動駕駛原型車成品，該車可全功能運行。
2015年5月，谷歌宣布將於2015年夏天在加利福尼亞州山景城的公路上測試其自動駕駛汽車。

⑧ 汽車自動駕駛如何實現

自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人回，是一種通答過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。自動駕駛汽車技術的研發，在20世紀也已經有數十年的歷史，於21世紀初呈現出接近實用化的趨勢，比如，谷歌自動駕駛汽車於2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，預計於2015年至2017年進入市場銷售。自動駕駛汽車依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。[1] 2014年12月中下旬，谷歌首次展示自動駕駛原型車成品，該車可全功能運行。[2] 2015年5月，谷歌宣布將於2015年夏天在加利福尼亞州山景城的公路上測試其自動駕駛汽車。[3]

⑨ 自動駕駛輔助

以車輛環境抄感測系統為依託，輔助駕駛操作系統有兩種類型：預警系統和控制系統。
預警系統
包括正面碰撞預警系統（FCWS）、車道偏離預警系統（LDWS）、盲區預警系統（BSW）、駕駛員疲勞預警系統（DFM）、全景觀測系統（MVCS）、胎壓監測系統（TPMS）等；
控制系統
包括車道保持系統（LKAS）、自動停車輔助系統（PLA）、自動緊急制動系統（AEB）、自適應巡航系統（ACC）等。

⑩ 如何在原有的轉向機械系統上實現自動駕駛

智能汽車與一般所說的自動駕駛有所不同，它指的是利用多種感測器和智能公路技術實現的汽車自動駕駛。智能汽車首先有一套導航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務設施(餐飲、旅館、加油站、景點、停車場)的信息資料；其次是GPS定位系統，利用這個系統精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數據相比較，確定以後的行駛方向；道路狀況信息系統，由交通管理中心提供實時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線；車輛防碰系統，包括探測雷達、信息處理系統、駕駛控制系統，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，並把信息傳給指揮中心和其他車輛；緊急報警系統，如果出了事故，自動報告指揮中心進行救援；無線通信系統，用於汽車與指揮中心的聯絡；自動駕駛系統，用於控制汽車的點火、改變速度和轉向等。智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力於提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。多輸入通常對車輛的操作實質上可視為對一個多輸入、多輸出、輸入輸出關系復雜多變、不確定多干擾源的復雜非線性系統的控制過程。駕駛員既要接受環境如道路、擁擠、方向、行人等的信息，還要感受汽車如車速、側向偏移、橫擺角速度等的信息，然後經過判斷、分析和決策，並與自己的駕駛經驗相比較，確定出應該做的操縱動作，最後由身體、手、腳等來完成操縱車輛的動作。因此在整個駕駛過程中，駕駛員的人為因素佔了很大的比重。一旦出現駕駛員長時間駕車、疲勞駕車、判斷失誤的情況，很容易造成交通事故。通過對車輛智能化技術的研究和開發，可以提高車輛的控制與駕駛水平，保障車輛行駛的安全暢通、高效。對智能化的車輛控制系統的不斷研究完善，相當於延伸擴展了駕駛員的控制、視覺和感官功能，能極大地促進道路交通的安全性。智能車輛的主要特點是以技術彌補人為因素的缺陷，使得即便在很復雜的道路情況下，也能自動地操縱和駕駛車輛繞開障礙物，沿著預定的道路軌跡行駛。編輯本段特點高科技智能汽車是一種正在研製的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會「思考」、「判斷」、「行走」，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。智能汽車的「眼睛」是裝在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩台電視攝像機，攝像機內有一個發光裝置，可同時發出一條光束，交匯於一定距離，物體的圖像只有在這個距離才能被攝取而重疊。「眼睛」能識別車前5～20米之間的台形平面、高度為10厘米以上的障礙物。如果前方有障礙物，「眼睛」就會向「大腦」發出信號，「大腦」根據信號和當時當地的實際情況，判斷是否通過、繞道、減速或緊急制動和停車，並選擇最佳方案，然後以電信號的方式，指令汽車的「腳」進行停車、後退或減速。智能汽車的「腳」就是控制汽車行駛的轉向器、制動器。重要標志無人駕駛的智能汽車將是新世紀汽車技術飛躍發展的重要標志。可喜的是，智能汽車已從設想走向實踐。隨著科技的飛速發展，相信不久的將來，我們都可以領略到智能汽車的風采。所以，智能汽車實際上是智能汽車和智能公路組成的系統，目前主要是智能公路的條件還不具備，而在技術上已經可以解決。在智能汽車的目標實現之前，實際上已經出現許多輔助駕駛系統，已經廣泛應用在汽車上，如智能雨刷，可以自動感應雨水及雨量，自動開啟和停止；自動前照燈，在黃昏光線不足時可以自動打開；智能空調，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調風量和溫度；智能懸架，也稱主動懸架，自動根據路面情況來控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統，用監測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時停車報警……計算機技術的廣泛應用，為汽車的智能化提供了廣闊的前景。