① 液壓傳動的一個問題，高手來
既然是連續的，那麼流體在各處說受的力有可能不同，但流量是肯定連續的，所以在任何地方流量都是相等的，既然流量相等了，那麼就沒有泄露了，也就沒有空隙了！所以選D
② 、簡述制動系統中為何要設置雙管路液壓傳動裝置
雙管路液來壓制動傳動裝置利用源彼此獨立的雙腔制動總泵，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發生故障而失效，另一套管路仍能繼續起$|動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。雙管路的布置力求當一套管路發生故障而失效時，只起制動效能的降低，但其前、後橋制動力分配的比值最好變，以保持汽車良好的操縱性和穩定性。雙管路的布置』案應用最廣泛的是如下兩種形式：前後獨立式（n形）和多叉式（X形）。
③ 裝載機中液壓傳動，雙作用安全閥的工作原理
鏟斗閥芯在中位時鏟斗受到外力沖擊，為保護油路和液壓件，壓力大的腔打開雙作用安全閥的內溢流閥溢流，容此時另一個腔形成負壓，連接形成負壓腔的單向閥打開向其中補油，使油缸兩端的壓力平衡。
雙作用安全閥的作用就是保護油路和液壓件
④ 液壓傳動系統常見故障及排除方法
一、 液壓泵常見故障分析與排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
不出油、輸油
量不足、壓力上不去 1、電動機轉向不對
2、吸油管或過濾器堵塞
3、軸向間隙或徑向間隙過大
4、連接處泄漏，混入空氣
5、油液粘度太大或油液溫升太高 1、檢查電動機轉向
2、疏通管道，清洗過濾器，換新油
3、檢查更換有關零件
4、緊固各連接處螺釘，避免泄漏，嚴
防空氣混入
5、正確選用油液，控制溫升
噪音嚴重壓力波動厲害 1、吸油管及過濾器堵塞或過濾器容量小
2、吸油管密封處漏氣或油液中有氣泡
3、泵與聯軸節不同心
4、油位低
5、油溫低或粘度高
6、泵軸承損壞 1、清洗過濾器使吸油管通暢，正確選
用過濾器
2、在連接部位或密封處加點油，如噪
音減小，擰緊接頭或更換密封圈；回油管口應在油麵以下，與吸油管要有一定距離
3、調整同心
4、加油液
5、把油液加熱到適當的溫度
6、檢查(用手觸感)泵軸承部分溫升
泵軸頸油封漏油 漏油管道液阻達大，使泵體內壓力升高到超過油封許用的耐壓值 檢查柱塞泵泵體上的泄油口是否用單獨油管直接接通油箱。若發現把幾台柱塞泵的泄漏油管並聯在一根同直徑的總管後再接通油箱，或者把柱塞泵的泄油管接到總回油管上，則應予改正。最好在泵泄漏油口接一個壓力表，以檢查泵體內的壓力，其值應小於0.08MPa
二、液壓缸常見故障分析及排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
爬行 1、空氣侵入
2、液壓缸端蓋密封圈壓得太緊或過松
3、活塞桿與活塞不同心
4、活塞桿全長或局部彎曲
5、液壓缸的安裝位置偏移
6、液壓缸內孔直線性不良(鼓形錐度等)
7、缸內腐蝕、拉毛
8、雙活塞桿兩端螺冒擰得太緊，使其同心度不良 1、增設排氣裝置；如無排氣裝置，可開動液壓系統以最大行程使工作部件快速運動，強迫排除空氣
2、調整密封圈，使它不緊不松，保證活塞桿能來回用手平穩地拉動而無泄漏(大多允許微量滲油)
3、校正二者同心度
4、校直活塞桿
5、檢查液壓缸與導軌的平行性並校正
6、鏜磨修復，重配活塞
7、輕微者修去銹蝕和毛刺，嚴重者須鏜磨
8、螺冒不宜擰得太緊，一般用手旋緊即可，以保持活塞桿處於自然狀態
沖擊 1、靠間隙密封的活塞和液壓缸間隙，節流閥失去節流作用
2、端頭緩沖的單向閥失靈，緩沖不起作用 1、按規定配活塞與液壓缸的間隙，減少泄漏現象
2、修正研配單向閥與閥座
推力不足或工作速度逐漸下降甚至停止 1、液壓缸和活塞配合間隙太大或O型密封圈損壞，造成高低壓腔互通
2、由於工作時經常用工作行程的某一段，造成液壓缸孔徑直線性不良(局部有腰鼓形)，致使液壓缸兩端高低壓油互通
3、缸端油封壓得太緊或活塞桿彎曲，使摩擦力或阻力增加
4、泄漏過多
5、油溫太高，粘度減小，靠間隙密封或密封質量差的油缸行速變慢。若液壓缸兩端高低壓油腔互通，運行速度逐漸減慢直至停止 1、單配活塞或液壓缸的間隙或更換O型密封圈
2、鏜磨修復液壓缸孔徑，單配活塞
3、放鬆油封，以不漏油為限校直活塞桿
4、尋找泄漏部位，緊固各接全面
5、分析發熱原因，設法散熱降溫，如密封間隙過大則單配活塞或增裝密封桿
三、溢流閥的故障分析及排除
故障現象 故障分析 排除方法
壓力波動 1、彈簧彎曲或太軟
2、錐閥與閥座接觸不良
3、鋼球與閥座密合不良
4、滑閥變形或拉毛 1、更換彈簧
2、如錐閥是新的即卸下調整螺帽將導桿推幾下，使其接觸良好；或更換錐閥
3、檢查鋼球圓度，更換鋼球，研磨閥座
4、更換或修研滑閥
調整無效 1、彈簧斷裂或漏裝
2、阻尼孔阻塞
3、滑閥卡住
4、進出油口裝反
5、錐閥漏裝 1、檢查、更換或補裝彈簧
2、疏通阻尼孔
3、拆出、檢查、修整
4、檢查油源方向
5、檢查、補裝
漏油嚴重 1、錐閥或鋼球與閥座的接觸不良
2、滑閥與閥體配合間隙過大
3、管接頭沒擰緊
4、密封破壞 1、錐閥或鋼球磨損時更換新的錐閥或鋼球
2、檢查閥芯與閥體間隙
3、擰緊聯接螺釘
4、檢查更換密封
噪音及振動 1、螺帽松動
2、彈簧變形，不復原
3、滑閥配合過緊
4、主滑閥動作不良
5、錐閥磨損
6、出油路中央有空氣
7、流量超過允許值
8、和其他閥產生共振 1、緊固螺帽
2、檢查更換密封
3、修研滑閥，使其靈活
4、檢查滑閥與殼體的同心度
5、換錐閥
6、排出空氣
7、更換與流量對應的閥
8、略為改變閥的額定壓力值(如額定壓力值的差在0.5Mpa以內時，則容易發生共振
四、減壓閥的故障分析及排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
壓力波動不穩定 1、油液中混入空氣
1、阻尼孔有時堵塞
2、滑閥與閥體內孔圓度超過規定，使閥卡住
4、彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟
5、鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確 1、排除油中空氣
2、清理阻尼孔
3、修研閥孔及滑閥
3、更換彈簧
5、更換鋼球或拆開錐閥調整
二次壓力升不高 1、外泄漏
2、錐閥與閥座接觸不良 1、更換密封件，緊固螺釘，並保證力矩均勻
2、修理或更換
不起減壓 1、泄油口不通；泄油管與回油管道相連，並有回油壓力
2、主閥芯在全開位置時卡死 1、泄油管必須與回油管道分開，單獨回入油箱
2、修理、更換零件，檢查油質
五、節流調速閥的故障分析及排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
節流作用失靈及調速范圍不大 1、節流閥和孔的間隙過大，有泄漏以及系統內部泄漏
2、節流孔阻塞或閥芯卡住 1、檢查泄漏部位零件損壞情況，予以修復、更新，注意接合處的油封情況
2、拆開清洗，更換新油液，使閥芯運動靈活
運動速度不穩定如逐漸減慢、突然增快及跳動等現象 1、油中雜質粘附在節流口邊上，通油截面減小，使速度減慢
2、節流閥的性能較差，低速運動時由於振動使調節位置變化
3、節流閥內部、外部在泄漏
4、在簡式的節流閥中，因系統負荷有變化使速度突變
5、油溫升高，油液的粘度降低，使速度逐步升高
6、阻尼裝置堵塞，系統中有空氣，出現壓力變化及跳動 1、拆卸清洗有關零件，更換新油，並經常保持油液潔凈
2、增加節流聯鎖裝置
3、檢查零件的精確和配合間隙，修配或更換超差的零件，連接處要嚴加封閉
4、檢查系統壓力和減壓裝置等部件的作用以及溢流閥的控制是否正常
5、液壓系統穩定後調整節流閥或增加油溫散熱裝置
6、清洗零件，在系統中增設排氣閥，油液要保持潔凈
六、換向閥的故障分析及排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
滑閥不換向 1、滑閥卡死
2、閥體變形
3、具有中間位置的對中彈簧折斷
3、操縱壓力不夠
4、電磁鐵線圈燒壞或電磁鐵推力不足
5、電氣線路出故障
6、液控換向閥控制油路無油或被堵塞 1、拆開清洗臟物，去毛刺
2、調節閥體安裝螺釘使壓緊力均勻或修研閥孔
3、更換彈簧
4、操縱壓力必須大於0.35Mpa
5、檢查、修理、更換
6、消除故障
7、檢查原因並消除
電磁鐵控制的方向閥作用時有響聲 1、滑閥卡住或摩擦力過大
2、電磁鐵不能壓到底
3、電磁鐵芯接觸面不平或接觸不良 1、修研或調配滑閥
2、校正電磁鐵高度
3、消除污物，修正電磁鐵鐵芯
液控單向閥的故障分析及排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
油液不逆流 1、控制壓力過低
2、控制油管道接頭漏油嚴重
3、單向閥卡死 1、提高控制壓力使之達到要求值
2、緊固接頭，消除漏油
3、清洗
逆方向不密封，有泄漏 1、單向閥在全開位置上卡死
2、單向閥錐面與閥座錐面接觸不均勻 1、修配，清洗
2、檢修或更換
八、油溫過高的故障分析和排除方法
故障現象 故障分析 排除方法
當系統不需要壓力油時，而油仍在溢流閥的設定壓力下溢回油箱 卸荷迴路的動作不良 檢查電氣迴路、電磁閥、先導迴路和卸荷閥的動作是否正常
液壓元件規格選用不合理 1、閥規格過小，能量損失太大
2、用泵時，泵的流量過大 1、根據系統的工作壓力和通過閥的最大流量選取
2、合理選泵
冷卻不足 1、冷卻水供應失靈或風扇失靈
2、冷卻水管道中有沉澱 1、消除故障
2、消除沉澱
散熱不足 油箱的散熱面積不足 改裝冷卻系統或加大油箱容量及散熱面積
液壓泵過熱 1、由於磨損造成功率損失
2、用粘度過低或過高的油工作 1、修理或更換
2、選擇適合本系統粘度的油加油液到推薦的位置
油液循環太快 油箱中液面太低 加油液到推薦的位置
油液的阻力過大 管道的內徑和需要的流量不相適應或者由於閥門的內徑不夠大 裝置適宜尺寸的管道和閥門，或降低功率
⑤ 什麼叫液壓制動傳動裝置
由於液體傳動有多向性，可以向任何方向傳動。並且是比較簡單和輕便回，所以大多應用在輕型汽車上答。液壓制動一般有制動總泵及儲油罐，油管和分泵、摩擦片等組成。踩下制動踏板，制動液從油罐進入總泵，經皮碗和活塞壓縮進入油管達到分泵，然後經分泵皮碗及活塞的推理推動摩擦片對制動鼓或摩擦片作用產生制動力。
⑥ 液壓傳動問題
22a中兩缸同時動作，速度一樣
22b中左缸先動作，右缸速度快，因為形成了壓差迴路
⑦ 液壓傳動裝置主要由（ ）裝置（ ）裝置（ ）裝置和（）裝置四部分組成，其中（）和（）為能量轉換元件。
1. 動力裝置：將機械抄能轉換為液壓能；
2. 執行裝置：包括將液壓能轉換為機械能的液壓執行器；
3. 控制裝置：控制液體的壓力、流量和方向的各種液壓閥；
4. 輔助裝置：包括儲存液體的液壓箱，輸送液位的管路和接頭，保證液體清潔的過濾器等；
5. 工作介質：液壓液，是動力傳遞的載體。
⑧ 雙柱液壓舉升機的舉升裝置為什麼用鏈條啊
鏈條強度高，雙柱液壓舉升機需要舉升重量比較大的東西，比如汽車。
鏈條版傳動優點：
1、能夠權保證准確的傳動比，傳遞功率較大，並且作用在軸上的力較小。
2、可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞運動和動力。
3、能在低速，重載和高溫條件下及塵土大的情況下工作。
4、傳動效率高。
⑨ 液壓傳動控制的一副原理圖。一下這圖的工作原理是什麼，詳細點
液壓傳動的特點和基本原理 1. 液壓傳動的介紹
液壓傳動是用液體作為工作介質來傳遞能量和進行控制的傳動方式。液壓傳動和氣壓傳動並稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發展起來的一門新興技術，是工農業生產中應用廣泛的技術。
1795年英國Joseph Braman以水壓機的形式將其應用於工業上,誕生了世界上第一台水壓機。1905年將工作介質水改為油,又進一步得到改善。
第一次世界大戰後液壓傳動廣泛應用,特別是1920年以後,發展更為迅速。
液壓元件大約在19 世紀末20 世紀初的20年間,才開始進入正規的工業生產階段。
1925 年F.Vikers發明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎。
20 世紀初G·Constantimsco對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯軸節、液力變矩器等)方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發展。
第二次世界大戰期間,在美國機床中有30%應用了液壓傳動。在1955年前後,日本迅速發展液壓傳動,1956 年成立了「液壓工業會」。
2. 液壓傳動的特點
液壓傳動的優點
（1）體積小、重量輕，因此慣性力較小，當突然過載或停車時，不會發生大的沖擊；
（2）能在給定范圍內平穩的自動調節牽引速度，並可實現無極調速；
（3）換向容易，在不改變電機旋轉方向的情況下，可以較方便地實現工作機構旋轉和直線往復運動的轉換；
（4）液壓泵和液壓馬達之間用油管連接，在空間布置上彼此不受嚴格限制；
（5）由於採用油液為工作介質，元件相對運動表面間能自行潤滑，磨損小，使用壽命長；
（6）操縱控制簡便，自動化程度高；
（7）容易實現過載保護。
液壓傳動有許多突出的優點，因此它的應用非常廣泛，如一般工業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建築機械、農業機械、汽車等；鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發電廠渦輪機調速裝置等等；船舶用的甲板起重機械、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞台等；軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器模擬、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。
液壓傳動的缺點
（1）使用液壓傳動對維護的要求高，工作油要始終保持清潔；
（2）對液壓元件製造精度要求高，工藝復雜，成本較高；
（3）液壓元件維修較復雜，且需有較高的技術水平；
（4）用油做工作介質，在工作面存在火災隱患；
（5）傳動效率低。
3. 液壓傳動的基本原理
液壓傳動的基本原理是在密閉的容器內，利用有壓力的油液作為工作介質來實現能量轉換和傳遞動力的。其中的液體稱為工作介質，一般為礦物油，它的作用和機械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似。 液壓傳動是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密閉環境中，向液體施加一個力，這個液體會向各個方向傳遞這個力！力的大小不變！ 液壓傳動就是利用這個物理性質，向一個物體施加一個力，利用帕斯卡原理使這個力變大！從而起到舉起重物的效果！
液壓傳動在閥門行業也得到很大的應用，如閥門的機床製造加工設備、閥門液壓試驗設備、閥門的液壓傳動裝置等。
⑩ 雙頭鋼筋彎曲機工作原理
1、蝸輪蝸桿式鋼筋彎曲機
構造：蝸輪蝸桿式鋼筋彎曲機主要有家家、電動機、傳動系統、工作機構（工作盤、插入座、夾持器、轉軸等）及控制系統等組成。機架下裝有行走輪、便於移動。
工作原理：電動機動力經V帶輪、兩對直齒輪及蝸輪桿減速後，帶動工作盤旋轉。工作盤上一般有9個軸孔，中心孔用來插中心軸，周圍的8個孔座，各有6個孔，用來插入擋鐵軸。為了便於移動鋼筋，各工作台的兩遍還設有送料輥。工作時，根據鋼筋彎曲形狀，將鋼筋平方在工作盤中心軸和相應的成形軸之間，擋鐵軸的內側。當工作盤轉動時，鋼筋一端被擋鐵軸阻止不能轉動，中心軸位置不變，而成形軸則繞中心軸作圓弧轉動，將鋼筋推彎。
由於規范規定，當作180°彎鉤時，鋼筋的圓弧彎曲直徑應不小於鋼筋直徑的2.5倍。因此，中心軸也相應地製成16~100mm共9種不同規格，以適應彎曲不同直徑鋼筋的需要。
2、齒輪式鋼筋彎曲機
構造：齒輪式鋼筋彎曲機主要由幾家、電動機、齒輪減速器、工作機構及電氣控制系統等組成。它改變了傳統的蝸輪蝸桿傳動，並增加了角度自動控制機構及制動裝置。
工作原理：齒輪式鋼筋彎曲機由一台帶制動的電動機為動力，帶動工作盤旋轉。工作機構左、右兩個插入座可通過手輪無極調節，並和不同規格的鋼筋彎曲成形。角度的控制是由角度預選機構和幾個長短不一的限位銷相互配合而實現的。當鋼筋被彎曲到預選角度，限位銷觸及行程開關，使電動機停機並反轉，恢復到原位，完成鋼筋彎曲工序。此外，電器控制系統還具有點動、自動狀態、雙向控制、瞬時制動、事故急停急系統短路保護、電動機過熱保護等特點。
3、鋼筋彎箍機
構造：鋼筋彎箍機是適合彎制箍筋的專用機械，彎曲角度可任意調節，其構造和彎曲機相似。
工作原理：電動機動力通過一雙帶輪和兩隊直齒輪減速，使偏心圓盤轉動。偏心圓盤通過偏心鉸帶動兩個連桿，每個連桿又鉸接一根齒條，於是齒條沿滑道作往復運動。齒條又帶動齒輪使工作盤在一定角度內作往復回轉運動。工作盤上有兩個軸孔，中心孔插中心軸，另一插孔成行軸。當工作盤轉動時，中心軸和成形軸都隨之轉動，個鋼筋彎曲機同一原理，能將鋼筋彎曲成所需的箍筋。
4、液壓式鋼筋切斷彎曲機 液壓式鋼筋切斷彎曲機是運用液壓技術對鋼筋進行切斷和彎曲成形的兩用機械，自動化程度高，操作方便。
構造：液壓式鋼筋切斷彎曲機主要有液壓傳動系統、切斷機構、頑固機構、發動機、機體等組成。
工作原理：由一台電動機帶動兩組柱塞式液壓泵，一組推動切斷用活塞；另一組驅動回轉液壓缸，帶動彎曲工作盤旋轉。
切斷機構的工作原理：在切斷活塞中間裝有中心閥柱及彈簧，當空轉時，由於彈簧的作用，使中心閥柱離開液壓缸的中間油孔，高壓油則從此也經偏心軸道流回油箱。在切斷時，一人力推動活塞，使中心閥柱堵死液壓缸的中心孔，此時由柱塞泵來的高壓油經過油閥進入液壓缸中，產生高壓推動活塞運動，活塞帶動切刀進行切筋。此時壓力彈簧的反推力作用大於液壓缸內壓力，閥柱便退回原處，液壓油又沿中心油孔的油路流回油箱。切斷活塞的回程是依靠板彈簧的回彈力來實現。