自動駐車裝置

Ⅰ 自動駐車是那家專利

自動駐車裝置復
審中-實審

申請人：制 雅馬哈發動機株式會社

一種自動駐車裝置
審中-公開

申請人： 常州市武進華瑞電子有限公司 吳興強

一種自動駐車系統
有權

申請人： 蔣國祥
地址： 233000 安徽省蚌埠市經濟開發區體育路94號
關於這個有很多專利，不知道你想了解的是哪一個，有具體的信息嗎，那樣才好幫你查找

Ⅱ 有手動駐車那自動駐車幹嘛用得

AUTO
HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛員在不需要長時間剎車，以及啟動電子駐版車制動的情況權下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還可使車輛在斜坡上起動時不會往後滾動。傳統的駐車制動裝置在坡路起車時必須依據駕駛員的經驗通過手動釋放手制動來實現。而AUTO
HOLD自動駐車功能通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力，在起車時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，離合器捏合速度感測器，油門踏板感測器等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。

Ⅲ 邁騰擁有獨創的自動駐車系統，被稱為什麼

AUTO HOLD自動駐車功能
邁騰AUTO HOLD自動駐車功能詳解

作為汽車駕駛者，無論駕駛的是手動檔還是自動檔車型，都在不同程度上為都市堵車頻繁的起步停車和坡道溜車而煩惱。一次次的左腳離合、右腳剎車和手剎的拉起放下，折磨著駕駛者的神經和意志力。如今，一汽大眾邁騰的AUTO HOLD自動駐車功能為駕駛者帶來了釜底抽薪的解決方案，使消費者在炎炎夏日享受更加輕松愜意的駕駛體驗。
對於B級車來說，AUTO HOLD自動駐車功能確實是奢侈的裝備，因為一般只有在D級豪華車上才能享受到這樣類似的高科技裝置。AUTO HOLD自動駐車功能操作按鈕位於副儀錶板上，變速排檔的左邊。AUTO HOLD自動駐車功能通過ABS/ESP控制單元作用，自動防止車輛從靜止狀態滾動。

AUTO HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛員在不需要長時間剎車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還可使車輛在斜坡上起動時不會往後滾動。傳統的駐車制動裝置在坡路起車時必須依據駕駛員的經驗通過手動釋放手制動來實現。而AUTO HOLD自動駐車功能通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力，在起車時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，離合器捏合速度感測器，油門踏板感測器等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。

從消費者的使用角度來說，只要你輕輕按下位於"AUTO HOLD"按鈕，便會啟動相應的自動駐車功能。聰明的AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態，也只需輕點油門即可解除制動。這一配置對於那些經常在城市裡走走停停的車主來說確實實用，同時也會讓經常溜車的車主喜歡得欲罷不能。

停車時長時間腳踩剎車或拉手剎的時代已經成為歷史了？邁騰的AUTO HOLD自動駐車功能將很快告訴你答案。

Ⅳ 自動駐車和上坡輔助是什麼意思

上坡輔助系統，是ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，並且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。

自動駐車功能通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力,在起動時,駐車控制單元通過離合器距離感測器,離合器捏合速度感測器,油門踏板感測器等提供的信息通過計算,當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動,從而使汽車能夠平穩起步。

就算平時在市區行駛的塞塞停停,只要啟用AUTOHOLD功能,便會啟動相應的自動駐車功能。聰明的AUTOHOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動,即使在D擋或是N擋。

也無需一直腳踩剎車或使用手剎,車子始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態,也只需輕點油門即可解除制動。

(4)自動駐車裝置擴展閱讀：

執行裝置

ESP的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。ESP的執行器就是一個能單獨對車輪進行制動的制動系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其制動系統具有蓄壓功能。

簡單地說，蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向車輪的制動油管加壓，對各個車輪單獨施加精確的制動力，使車輛保持穩定行駛。另外ESP還能控制發動機的動力輸出和干預變速器的擋位。

Ⅳ 霸道為什麼不配置AUTOHOLD自動駐車裝置

一般硬派越野車都不會配備自動駐車，野外越野的時候，如果用自動駐車，很容易燒毀電機

Ⅵ 電子手剎，機械手剎，P擋和自動駐車的區別 詳解四大駐車制動裝置

電子手剎，就是用電子的方式，不用使什麼力氣，鎖止四個輪的剎車。
機械內手剎，是用容拉線的方式，用力鎖止，有幾個牙，抬的越高，鎖的越緊。
P檔，是鎖變速器的，一般在等紅燈的時候，是要掛N檔，就是空檔，然後拉手剎，而不是P檔，否則一被後車追尾，會導致變速箱齒輪打壞。所以P檔叫駐車檔，停好車下車走了，掛P檔。
自動駐車，這有2個說法，一個是自動電子手剎，另一個是自動停入車位。
自動電子手剎就是在等紅燈的時候，他自動鎖止輪子，然後掛D檔走的時候，無需再動手剎。
自動駐車，是檢測停車空位，然後摁駐車鍵，他將自動幫你停入車位。
這就是以上幾種的區別吧。
電子、機械手剎，相當於踩住剎車。P檔，相當於鎖死變速箱。自動駐車，是輔助你停車的。

Ⅶ 小車上的自動駐車/上坡輔助裝置到底實不實用

因為復倒車。以下「自動駐制車」=「自助」；「上坡輔助」=「潑婦」。
自助、潑婦功能不再贅述，不懂請自行網路。
上坡頻繁走停，自助和潑婦功能相同；上坡長時間停止，自助解放右腳，潑婦右腳踩到抽筋。所以，在上坡情況下，自助完全能代替潑婦。
但是，在開啟自助的狀態下倒車，踩剎車—入R檔—松剎車—車不走，這時踩油門解除自助，就會聽到「咚！！！」（後保險扛K.O.），沒錯！油門力度比較難掌握- -！所以有人乾脆全程不開自助，上坡潑婦就是他們的王牌，所以不能完全取消潑婦。
綜上所述，其實本質是自助功能還不完善。（如果入R檔系統能識別，並自動解除自助就好了）

Ⅷ 關於大眾那個自動駐車功能的缺點

大眾自動駐車的缺點：

1、維修保養相對復雜；

2、牽扯CAN-BUS以及好多電子設備問題；

3、該功能比較費油。

雖然大眾自動駐車功能還不夠完善，但是還是有一定優勢的，具體如下：

1、使得駕駛員在不需要長時間剎車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還可使車輛在斜坡上起動時不會往後滾動。

2、自動駐車功能通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力，在起車時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，離合器捏合速度感測器，油門踏板感測器等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步，大大減少了依據經驗判斷所浪費的時間。

(8)自動駐車裝置擴展閱讀

自動駐車的工作原理：

AUTO HOLD由ESP部件控制。

當車輛臨時停駐，並且很短一段時間之後需要重新起動，這種情況的駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會通過一系列感測器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，並對車輪實施一個適當的剎車力度，使車輛靜止。

這個剎車力度剛好可以阻止車輛移動，並不會太大，以便再次踩油門前行時，不會有太嚴重的前竄動作。而在臨時駐車超過一定時限後，剎車系統會轉為後輪機械駐車（打開電子手剎），來代替之前的四輪液壓制動。

當車輛欲將前行時，電子系統會檢測油門的踩踏力度，以及手動擋車型的離合器踏板的行程，來判定剎車是否解除。

Ⅸ 自動駐車功能要一直開著嗎

自動駐車一直開著也沒有什麼問題，但是自動駐車既然設置了開關按鈕，那必定有一些情況下是關著比較好，其中一種情況就是遇到堵車緩慢行駛的時候。

在龜速行駛的時候都是掛著D擋用剎車來控制前進，如果此時啟用自動駐車，那麼要移動的時候就要踩油門，這樣在油門和剎車之間來回換還是挺麻煩的，並且產生的頓挫還會讓人難受。

事實上，不止是當駕駛員踩下油門踏板後，當拔出安全帶卡扣或打開車門都會自動駐車功能解除，所以在車輛制動期間需要下車或解開安全帶一定要檔位掛入P檔或開啟電子手剎功能。不要因為有了自動駐車功能後就因為可以高枕無憂了，保持平時的行車習慣還是有好處的。

(9)自動駐車裝置擴展閱讀：

好處

AUTOHOLD自動駐車技術的運用，使得駕駛員在不需要長時間剎車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還使車輛在斜坡上起動時不會溜車。傳統的駐車制動裝置在坡路起車時必須依據駕駛員的經驗通過手制動來實現。而AUTO HOLD自動

駐車功能通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力，在起車時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，離合器捏合速度感測器，油門踏板感測器

等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。