1. 齒輪變速器和齒輪箱式變速器有什麼區別
齒輪箱的用途有:
1. 加速減速,就是常說的變速齒輪箱.
2. 改變傳動方向,例如我們用兩內個扇形容齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉動軸.
3. 改變轉動力矩.同等功率條件下,速度轉的越快的齒輪,軸所受的力矩越小,反之越大.
4. 離合功能: 我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪,達到把發動機與負載分開的目的.比如剎車離合器等.
5. 分配動力.例如我們可以用一台發動機,通過齒輪箱主軸帶動多個從軸,從而實現一台發動機帶動多個負載的功能.
齒輪箱的工作原理：
齒輪箱是用來變速的，減速箱或者減速機多是通過齒輪變速，原理一說白了就是一個大齒輪帶齒輪或小齒輪帶大齒輪
2. 齒輪傳動裝置的效率與哪些因素有關為什麼
與齒輪的主要參數有關啊，比如齒數比，，齒數模數，齒寬系數，還有載荷系數什麼的有關吧
3. 齒輪變速器的位置及有什麼作用
齒輪變速器工作原理和他的位置作用。
1三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。
a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插於離合器從動盤轂中。
b、中間軸在中間軸上制有有六個齒輪，作為一個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向後依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。
c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向後，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，並設有同步機構。通過接合套的前後移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。第二軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。
d、倒檔軸倒檔軸採用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。
2各檔動力動力傳遞情況
a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出
e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出。
3兩軸變速器
兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統的三軸變速器相比，由於省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些;同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。
4. 齒輪變速器的變速原理
我的理解啊，就是通過不同的齒輪相互配合，大齒輪，小齒輪，還有齒數多少都會對變速起內影響，試想兩容個齒輪嚙合，小齒輪齒數少，大齒輪齒數多，那麼小齒輪轉一圈，大齒輪就會轉的很少，這樣就起到降速的作用了，希望對你有幫助！呵呵
5. 齒輪傳動裝置誰家的好知道的說一下
在用的金不換減速機的就行，質量好，還是安全環保的，現在很受歡迎的呢。
6. 求汽車齒輪式變速器的工作原理
變速器的工作原理：
變速器主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速器內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速器內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
簡介：
變速器，在車輛特別是汽車常稱為「變速箱」、「排擋」或「波箱」；在工業機械常稱為「變速機」，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。通常它將動力源（內燃機或電動機）產生的高轉速、低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動驅動軸、差速器、車輪等機械裝置。特殊的變速器也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換。
主要類別：
1、有級式變速器
有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
2、無級式變速器
無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
3、綜合式變速器
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
主要功能：
1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
4、實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
結構特點：
簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便鈞優點礦但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工採用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可採用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。
7. 老師，能說一下普通齒輪變速器的工作原理嗎
1.
變速、變矩來原理 普通齒輪變速器是利自用不同齒數的齒輪嚙合傳動來實現轉矩和轉速的改變的。
2.
變向原理 通過增加一級齒輪傳動副實現倒擋。二軸式變速器在前進擋時,動力由輸入軸傳給輸出軸,只經過一對齒輪傳動,兩軸的轉動方向相反。倒擋時,動力由輸入軸傳給倒擋軸,再由倒擋軸傳給輸出軸,經過兩對齒輪傳動,輸入軸...
3.
多級齒輪傳動原理 為兩級齒輪傳動,齒輪1為主動齒輪,驅動齒輪2從動齒輪，兩個齒輪相互嚙合產生不同的傳動比。
8. 二軸式齒輪變速器的變速傳動機是怎樣的
二軸式變速器主要用於發動機前置前輪驅動的汽車上，一般與驅動橋(前橋)合稱為手動變速驅動橋。目前，常見的國產轎車均採用這種變速器，如桑塔納、捷達、帕薩特和卡羅拉等。
1結構
圖(
一汽寶來MQ200-02T五擋變速器結構
)所示為一汽寶來MQ200-02T五擋變速器結構，圖(一汽寶來MQ200-02T五擋變速器結構簡圖
)所示為其結構簡圖。它有5個前進擋和1個倒擋，前進擋全部採用同步器換擋。輸入軸也是離合器的從動軸，其前端通過滾子軸承支承在離合器殼體上，後端用球軸承支承在變速器殼體上，其上有倒擋和一擋、二擋固定齒輪，安裝有三擋、四擋、五擋換擋齒輪及同步器。輸出軸的前端通過滾子軸承支承在離合器殼體的支承孔內，後端則通過球軸承支承在變速器殼體上。輸出軸上用花鍵套裝著三擋、四擋、五擋固定齒輪及一擋、二擋同步器的花鍵轂和接合套，在一擋、二擋同步器處於中間位置時，其接合套上的直齒倒擋換擋齒輪與輸入軸上的倒擋齒輪，通過安裝在倒擋軸上的中間齒輪的移動可以形成倒擋。倒擋軸是固定式軸，其軸端以過盈配合裝配於殼體上的軸承孔內，其上套裝有倒擋齒輪。2動力傳遞路線
一汽寶來MQ200-02T各擋齒輪動力傳遞路線如下：一擋：操縱換擋裝置使一、二擋同步器左移，發動機動力經輸入軸、一擋主動齒輪、一擋從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。一擋傳動比i1=33∶10=3.3，由於一擋傳動比數值較其他擋位大，可產生較大的減速增矩效果，有利於汽車起步。
二擋：操縱換擋裝置使一、二擋同步器右移，發動機動力經輸入軸、二擋主動齒輪、二擋從動齒輪、同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。二擋傳動比i2=35∶18=1.944，仍產生減速增矩效果，但相對於一擋車速較快，有利於汽車升速。三擋：操縱換擋裝置使三、四擋同步器左移，發動機動力經輸入軸、同步器花鍵轂、三四擋：操縱換擋裝置使三、四擋同步器右移，發動機動力經輸入軸、同步器花鍵轂、三擋主動齒輪、三擋從動齒輪傳至輸出軸輸出。三擋傳動比i3=34∶26=1.308，仍產生減速增矩效果，但相對於二擋車速較快，有利於汽車升速四擋主動齒輪、四擋從動齒輪傳至輸出軸輸出。
四擋傳動比i4=35∶34=1.029，由於四擋傳動比接近1，所以近似直接擋的效果。五擋：操縱換擋裝置使五擋同步器右移，發動機動力經輸入軸、同步器花鍵轂、五擋主動齒輪、五擋從動齒輪傳至輸出軸輸出。
五擋傳動比i5=36∶43=0.837，由於五擋傳動比小於1，所以產生超速效果，輸出轉速增大，轉矩減小。
倒擋：操縱換擋裝置使倒擋軸上的倒擋齒輪移向與處於空擋位置的一、二擋同步器接合套外殼上的直齒輪嚙合，發動機動力經倒擋主動齒輪，倒擋齒輪，倒擋從動齒輪，一、二擋同步器花鍵轂傳至輸出軸輸出。因為相對於其他前進擋位多出一個傳動齒輪，改變了傳動方向，所以得到反向輸出效果。
9. 變速器齒輪傳動方式主要有哪幾部分
1、帶有變速齒輪的主傳動。
其特點低速獲得大扭矩、使主傳動成為分段無級變速。
2、帶傳動變速。其特點是無振動、雜訊小。
3、內裝電動機主軸變速
其特點高速、重量輕、轉動慣性小。
10. 2、兩軸變速器的齒輪變速機構由哪些部分組成
兩軸變速器中齒輪變速機構有，若干組外嚙合齒輪，工作軸及輸入、輸出，倒擋軸，和同步器，包括結合套，花鍵轂，鎖環，結合齒圈。協同換擋執行機構及殼體形成變速箱總成。