液力機械綜合傳動裝置

⑴ 液力傳動的液力傳動裝置

液力傳動裝置是以液體為工作介質以液體的動能來實現能量傳遞的裝置，常見的有液力耦合器、液力變矩器和液力機械元件。
目前，液力傳動元件主要有液力元件和液力機械兩大類。液力元件有液力耦合器和液力變矩器；液力機械裝置是液力傳動裝置與機械傳動裝置組合而成的，因此，它既具有液力傳動變矩性能好的特點，又具有機械傳動效率高的特徵。
液力傳動裝置主要由三個關鍵部件組成，即泵輪、渦輪、導輪。
泵輪：能量輸入部件，它能接受原動機傳來的機械能並將其轉換為液體的動能；
渦輪：能量輸出部分，它將液體的動能轉換為機械能而輸出；
導輪：液體導流部件，它對流動的液體導向，使其根據一定的要求，按照一定的方向沖擊泵輪的葉片。 下圖a是液力變矩器的實物模型圖，圖b是其結構原理簡圖。它主要由泵輪、渦輪、導輪等構成。泵輪、渦輪分別與主動軸、從動軸連接，導輪則與殼體固定在一起不能轉動。當液力變矩器工作時，因導輪D對液體的作用，而使液力變矩器輸入力矩與輸出力矩不相等。當傳動比小時，輸出力矩大，輸出轉速低；反之，輸出力矩小而轉速高。它可以隨著負載的變化自動增大或減小輸出力矩與轉速。因此，液力變矩器是一個無級力矩變換器。
下面以目前廣泛使用的三元件綜合式液力變矩器來具體說明其工作原理。
如圖4所示，泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪置於泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。
發動機啟動後，曲軸通過飛輪帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。
從渦輪流出工作液的速度可以看為工作液相對於渦輪葉片表面流出的切向速度與隨渦輪一起轉動的圓周速度的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向後的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向後轉動，所以導輪葉片將向後流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用於渦輪的轉矩增大。
隨著渦輪轉速的增加，圓周速度變大，當切向速度與圓周速度的合速度開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地迴流到泵輪。當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向一致時，變矩器不產生增扭作用（這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。
液力耦合器其實是一種非剛性聯軸器，液力變矩器實質上是一種力矩變換器。它們所傳遞的功率大小與輸入軸轉速的3次方、與葉輪尺寸的5次方成正比。傳動效率在額定工況附近較高：耦合器約為96～98.5%，變矩器約為85～92%。偏離額定工況時效率有較大的下降。根據使用場合的要求，液力傳動可以是單獨使用的液力變矩器或液力耦合器;也可以與齒輪變速器聯合使用,或與具有功率分流的行星齒輪差速器（見行星齒輪傳動）聯合使用。與行星齒輪差速器聯合組成的常稱為液力-機械傳動。
液力傳動裝置的整體性能跟它與原動機的匹配情況有關。若匹配不當便不能獲得良好的傳動性能。因此，應對總體動力性能和經濟性能進行分析計算，在此基礎上設計整個液力傳動裝置。為了構成一個完整的液力傳動裝置，還需要配備相應的供油、冷卻和操作控制系統。

⑵ 汽車傳動系統的液力機械式傳動系統是怎麼樣的

液力機械式傳動系統(見圖)的特點是組合運用液力傳動和機械傳動｡

液力機械式傳動系統的組成1—自動變速器;2—液力變矩器;3—前驅動橋;4—半軸

此外

⑶ CH-1000型綜合傳動裝置的結構與性能

CH-1000型傳動裝置為雙流傳動系統（所謂雙流傳動，是指該傳動裝置的變速和轉向功能，分別由2條功率流進行獨立傳遞的，再經匯流裝置匯合後輸出），凈重約1900KG。傳動裝置的主體結構，是由箱體、一對前傳動錐齒輪，帶自動閉鎖功能並與主動軸同軸的液力變矩器，1個三自由度行星變速箱，大功率液壓機械無級轉向機，匯流行星排，液力減速器等主要部件組成的；此外還有為液壓控制系統提供動力的輔助液壓泵，以及置於傳動裝置頂部的2個液壓冷卻風扇等部件。
同軸行星側傳動和停車機械制動器為傳動裝置的外圍部件，兩者集成於一個殼體內，通過彈性聯軸節與傳動裝置的主體連接。
傳動裝置與發動機通過連接件連接成一整體固定在一個三點式支承框架上，可以實現整體吊裝，在戰場上可在40分鍾內進行拆裝，為車輛重新投入戰斗贏得了寶貴時間。
CH-1000型傳動裝置的變速機構為一個串聯式的三自由度行星變速機構，由有2個簡單行星排、1個復合行星排和6個控製件組成。其中2個簡單行星排和3個控製件構成一組，操縱其中一個控製件可以得到「高」「低」「倒」3個檔位；1個復合行星排和3個控製件構成另一組，操縱其中一個控製件可以得到「1-2-3」3個檔位；2組以串聯的形式結合。因此，結合2組內的各一個操縱件則可以得到6個前進擋、3個倒檔共9個擋。由於系統採用了可自動閉鎖的液力變矩器，因此可以動力換擋，並且在速度逐漸降到零的過程中保證動力不間斷輸出；而在4檔以上時，液力變矩器的離合器自動閉鎖，可以實現較高的傳動效率。CH-1000型傳動用於配套坦克時，最高試驗速度可達80KM，最高公路運用速度和越野速度分別可達70KM和54KM，最高倒車速度可達34KM，0-32KM/H的加速時間為6-7秒。這為坦克帶來了良好的機動性，特別是較高的倒車速度便於坦克快速撤退，大大提高了坦克的戰場生存能力。
CH1000型的轉向系統為我國自主研發的大功率液壓機械無級轉向機，實際上是一個簡易的液壓機械無級變速器，由連體式液壓泵-馬達，正反轉行星排（含3個控製件）、功率合成機構和輸入-輸出機構組成。在大半徑轉向時，行星排機構由制動件鎖定，功率全部由液壓馬達輸出，此時為純液壓轉向工況；在小半徑轉向時，結合正反轉行星排上2個控製件的其中一個，就可以得到行星機構正、反方向的轉向，此時功率由液壓馬達和機械行星機構共同輸出，為液壓-機械轉向工況。它相對國際上廣泛使用的純液壓轉向機構而言，具有更高的輸出效率，而且液壓件的功率只需要1/3，這樣就克服了我國在高壓、大排量、大功率液壓馬達上的軟肋造成的技術瓶頸。它獨立地做成一個箱體模塊集成於綜合傳動系統中，並具有獨立的操縱機構。該轉向系統可以實現最小轉向半徑至無窮大的無級轉向，轉向時內側履帶的制動功率可以迴流到外側履帶，因此功率損失較小，效率較高；而傳統的單流轉向裝置大部分工況都是非規定半徑的滑摩轉向，這需要駕駛員多次間歇操縱，費力繁瑣，而且大量的能量消耗在摩擦和元件發熱中，效率低下，磨損嚴重。當車輛掛空擋時，可以實現0半徑「中心轉向」，最小理論周轉時間為8秒左右。

⑷ 機械式傳動系和液力機械式傳動系統有什麼區別

1．動力元件

動力元件是把原動機輸入的機械能轉換為油液壓力能的能量轉換裝置。其作用是為液壓系統提供壓力油。動力元件為各種液壓泵。

2．執行元件

執行元件是將油液的壓力能轉換為機械能的能量轉換裝置。其作用是在壓力油的推動下輸出力和速度（直線運動），或力矩和轉速（回轉運動）。這類元件包括各類液壓缸和液壓馬達。

液力傳動是液體傳動的一個分支，它是由幾個葉輪組成的一種非剛性連接的傳動裝置。這種裝置把機械能轉換為液體的動能，再將液體的動能轉換為機械能，起著能量傳遞的作用。液力傳動有諸多優點，如自動適應性，防振、隔振性能，還具有過載保護、自動協調、分配負載的功能。也有一些缺點，比如：效率較低、高效范圍較窄等。

⑸ CH-1000型綜合傳動裝置的介紹

CH系列液力機械綜合傳動裝置，是我軍為適應軍隊裝備現代化建設，追趕世界軍內用履帶傳動裝容置的發展潮流 ，改變我軍履帶裝甲車輛傳動裝置長期以來採用技術含量低、性能表現差、操作強度大的手動機械傳動裝置的局面，由北京理工大學與北方車輛研究所等共同開發的新一代傳動裝置。CH系列傳動裝置現有4個級別：CH300,CH400,CH700和CH1000，分別對應300KW,400KW,700KW和1000KW4個功率級別。其中CH-1000型綜合傳動裝置主要是為50-55噸級主戰坦克而開發的，是三代增強型（也有稱99A2型）主戰坦克的配套項目，亦可運用於99式主戰坦克未來動力系統的升級，以及外貿坦克（如MBT2000）的選配傳動裝置。

⑹ ZTZ99與ZTZ99A有什麼區別

1、首次亮相時間不同

2014年上合組織「和平使命—2014」多國聯合軍事演習回中，99A坦克首次亮相答。

99坦克在1999年10月1日國慶50周年閱兵式首次亮相。

2、反應裝甲配置不同

99A坦克相對於99坦克來說，99A坦克在炮塔前部、後部柵欄和車體首上裝甲上加裝了爆炸反應裝甲。

3、最大公路速度不同

99A坦克安裝著最大輸出功率為1500馬力先進發動機，CH-1000型液力機械綜合自動傳動裝置，可以使五十多噸的坦克達到75千米/小時最大公路速度。

99坦克的動力系統而言，採用了883千瓦(1200馬力)的渦輪增壓中冷式大功率柴油機，最大公路時速達70公里/小時。

⑺ 液力傳動裝置的作用是什麼

是為了滿足機來車牽引性能要求。源這個問題一兩句話也說不清楚。要分析機車的牽引性能和機車發動機的性能。如果沒有傳動裝置，直接將柴油機和機車動輪通過離合器和一對傳動比為i=1的齒輪直接相連，這種直接傳動的內燃機車牽引力性能不能滿足機車理想牽引性能，直接傳動的機車，在低速范圍內牽引力太小，在高速范圍內牽引力又太大，而機車的速度范圍等於柴油機的彈性系數，不能適應機車運行要求。因此機車不採用直接傳動，要有傳動裝置。

⑻ 坦克的傳動系統是液壓傳動還是液力機械式傳動

這兩個概念是運用在不同的領域的。

液壓傳動：是把旋轉的機械能轉回換成液體壓力的一答種傳動方式。液體依靠壓力直接做工，壓力的變化是往復性的，簡單的說就是控制液壓筒的前後往復運動，要轉換成旋轉能就要依賴曲柄，就跟以前的蒸汽火車一樣。

液力傳動：是把旋轉的機械能傳遞到另外一個旋轉物體上，液體依靠流體動力做工，直觀的說就像吧一個風扇放水裡，然後在它對面放另一個風扇，用前一個風扇對著後一個風扇吹，吧後一個風扇吹動。

所以一般坦克自動變速箱採用都是液力傳動，液壓不會應用到變速箱上，只會應用到懸掛系統上。

⑼ 汽車上採用哪些液力傳動裝置特點有哪些

耦合器液力傳動和變矩器液力傳動。液力耦合是由兩個直徑相同，彼此相對的葉輪組成；液力變回矩器是由可旋轉的答泵輪、渦輪和固定不動的導向輪三個元件組成。液力傳動的特點：1.可根據車輛運行的阻力或其他工作阻力的變化，在一定范圍內自動無級改變傳動比和扭矩。當外載荷突然增大時，車輛能自動降速而增大牽引，以克服增大的外載荷，從而避免發動機因超載而熄火。反之當外載荷減小時，車輛有能自動減小牽引力，提高工作速度，自動適應工作需要。2.由於有自動變速與變距的特性，因此可減少換擋次數，減輕司機的勞動強度，也便宜實現換擋工作的自動化或半自動化，從而使操作簡易。3.由於它是傳動系統中的一個柔和性環節，可使車輛的起步和換擋都非常平穩柔和，從而減少各相關零件所受的振動和沖擊，提高整台軌道車的使用壽命。4.可是變速箱的擋數大大減少。

⑽ 99A2主戰坦克的傳動系統如何。

99A2式坦克採用了先進的全自動的CH-1000液力機械綜合傳動裝置，達到了90年代初國際先進水平，與勒克萊爾坦克使用的SESM-500大致相當。
該傳動裝置為雙流傳動系統，由一對前傳動齒輪，帶自動閉鎖功能的同軸液力變矩器，行星變速箱，大功率無級轉向機，匯流行星排，液力減速器。此外還有為2個冷卻風扇提供動力的風扇液力耦合傳動機構和為液壓控制系統提供動力的輔助液壓泵等部件。傳動裝置與發動機通過連接件連接成一整體固定在一個三點式框架上，可以實現整體吊裝，在戰場上可在40分鍾內進行拆裝，為車輛重新投入戰斗贏得了寶貴時間。
CH1000型傳動變速裝置為6個前進擋和3個倒檔行星變速箱，但實際使用時只採用其中5個前進擋和2個倒檔，該傳動裝置使得99A2具有良好的機動性，最高時速可達70KM，最高越野時速達54KM，（試驗時最高時速曾經達到了80KM，最高越野時速達到了60KM）0-32KM/H加速時間僅為7秒，遠好於99式的12秒；於戰場上快速推進和撤退；操縱裝置採用電液全自動手自一體操作，省去了繁瑣的換擋操縱，操縱輕松和方便很多，大大降低了駕駛員的體力消耗和精神疲勞。當使用自動擋操縱時，系統會自動從2擋起步，並根據路面狀況逐步升級至預選的檔位；而在惡劣地形起步時可手動從1擋起步，再切換至預選檔位；駕駛員也可以根據自己的駕駛習慣，選擇手動加減擋的操作模式；一旦電控換擋裝置損壞，系統還有備用的機械-液壓手動應急換擋裝置，可以掛前進2擋和倒車1擋，盡快離開作戰現場，避免了坦克「坐以待斃」的情況。
CH1000型的轉向系統為我國自主研發的大功率液壓機械無級轉向機。它相對廣泛使用的純液壓轉向機構而言，具有更高的效率，而且液壓件的功率只需要1/3，這樣就克服了我國在大功率液壓馬達上的技術瓶頸。它獨立地做成一個箱體集成於綜合傳動系統中，並具有獨立的操縱機構。CH1000的轉向操作拋棄了原有99式的雙桿式操作，改為和M1坦克類似的液壓轉向舵操作，簡單、方便、省力，駕駛員只要稍用力轉動手柄即可進行轉向，而不用像以前那樣呵哧呵哧地費力拉左右轉向桿進行轉向了；轉向手柄還可以根據駕駛員的身高調節位置。大功率轉向系統可以實現每檔最小轉向半徑至無窮大的無極轉向，因此功率損失較小，效率較高；而傳統的單流轉向裝置大部分情況都是非規定半徑的滑摩轉向，這需要駕駛員多次間歇操縱，費力繁瑣，而且大量的能量消耗在摩擦和生熱中，效率低下，嚴重磨損轉向部件，從這點而言，該轉向裝置的優點是不言而喻的。轉向手柄上安裝還有超限轉向開關以便車輛在高速行駛中可以自動降擋以適應狹窄轉向路段。特別值得一提的是，當車輛掛空擋時，可以實現0半徑「中心轉向」，實現了我國坦克在這方面「零的突破」；而在車倆掛倒檔時，具有雙流傳動特有「反轉向」操縱，也就是相同操縱時，倒車方向與前進方向正好相反，這和輪式車輛以及單流傳動的履帶車輛有所不同，轉向手柄控制的不是左右轉向，而是車體順逆時針的轉向，駕駛員可能需要稍微適應一下。