油壓裝置實驗

① 現在做實驗需要把千斤頂（油壓千斤頂）平躺在地上當水平載入裝置，但是水平躺著之後，頂只能升出來2-3厘米

油壓千斤頂的原理是連通器原理。當將油壓千斤頂水平放到後，液面發生了變化，無法形成連通器了。可以換一個機械螺旋千斤頂就好了。

② 透明液壓傳動實驗台介紹是什麼

透明液壓傳動實驗台是液壓傳動教學儀器。系統採用透明液壓元件、組合插式結構、活動油路接頭、通用電氣線路，利用附配工具資料，可方便地進行各種常用液壓傳動的控制、實驗及測試，從而幫助我們了解油路及液壓元件內部的原理、結構和工作過程。

1電氣控制面板

電氣控制面板如圖4-18所示，功能如下：

圖4-18電氣控制面板

1，7—輸出Ⅱ插孔；2，6—輸出Ⅱ指示燈；3，21—輸出Ⅰ指示燈；4，20—輸出Ⅰ插孔；5—電源輸入介面（DC24V）；8—控制組二；9，17—常開啟動；10，18—常閉停止；11，14—換向Ⅱ；12，15—換向Ⅰ；13，16—停止；19—控制組一

（1）額定電壓：220V；額定電流：7A；頻率：50Hz。

（2）油泵電機與換向Ⅰ、換向Ⅱ具有聯鎖功能，即油泵電機未啟動時，換向Ⅰ、換向Ⅱ控制電路均不能工作。

（3）注意啟動油泵電機時，應先將電機調速器的調速旋鈕逆時針旋到最慢位置，然後啟動按鈕，再將調速器旋鈕順時針旋到所需要的轉速或油路工作壓力。

（4）換向閥電氣控制線路，有三種工作狀態：停止、換向Ⅰ、換向Ⅱ，它既可控制三位四通電磁閥，也可控制二位四通（二位二通）電磁閥。

（5）換向時由「小三線」插座輸出二組之一的220V電壓控制電磁鐵。

（6）在控制二位四通（二位二通）電磁閥時，換向Ⅰ狀態電磁鐵得電工作，停止或換向Ⅱ狀態電磁鐵失電不工作。

（7）換向Ⅰ狀態即可由按鈕直接控制，也可由常閉停止插孔（常開啟動插孔）配合行程開關，壓力繼電器等進行外部自動控制。

（8）常開啟動插孔要求與插孔連接的是常開觸點，並當常開觸點閉合一次時，「小三線」插座換向Ⅰ組輸出220V電壓，線路具有自鎖功能。常閉停止插孔要求與插孔連接的是常閉觸點，並當常閉觸點打開一次，「小三線」插座將沒有電壓輸出。

（9）換向Ⅰ、換向Ⅱ控制電路操作與功能完全一樣。

2油泵電機及調速電路

由於實驗台的各個油路具有迴路壓力范圍大、流量要求不一致等特點，油泵電機採用了小型直流電動機及其調速器。油泵電機調速器如圖4-19所示，本直流電機調速器採用了專利技術，它可將220V交流電直接轉變為一組220V固定勵磁直流電源、一組0～220V可調的電樞直流電源，提供給直流電機。它具有體積小、調速范圍寬、過載保護性能好、使用方便等優點。

直流電機技術參數：電機型號Z400-200；額定電流2.5A；額定功率400W；額定電壓DC 220V；調速范圍0～4000r/min。

3液壓泵和液壓馬達

在液壓系統中，液壓泵和液壓馬達（電機）都是能量轉換元件。液壓泵是將機械能轉換為液體的壓力能，是動力元件；液壓馬達是液壓泵的逆裝置，是將液體的壓力能轉換為機械能並輸出運動，是執行元件。液壓系統中使用的液壓泵和液壓馬達都是容積式的，其工作原理是利用密封容積變化來產生壓力能（液壓泵），或輸出機械能（液壓馬達）。

齒輪泵是一種常用液壓泵，齒輪泵有外嚙合、內嚙合兩種結構方式。它具有結構簡單、製造方便、價格低廉、工作可靠、自吸性好、對油液污染不敏感等優點；缺點是流量和壓力脈動大，雜訊也較大。

齒輪油泵如圖4-20所示，結構上參考了國產CB-10型齒輪油泵，材料上外殼、齒輪採用進口透明有機玻璃，傳動軸採用45號中碳鋼，滑動軸承採用黃銅，配合其他標准件製造而成，具有透明直觀、形象逼真等優點，即可作為教學模型也可作為實驗元件。低速運轉齒輪油泵時，可觀察齒輪油泵的吸油，齒輪旋轉帶油、嚙合、排油等過程，形象直觀地了解工作原理。

4液壓缸

液壓缸是液壓系統中的執行元件，是把液體的壓力能轉換成機械能的能量轉換裝置，用來驅動工作機構實現直線往復運動或往復擺動。液壓缸結構簡單，工作可靠，做直線往復運動時，省去減速機構，且沒有傳動間隙，傳動平穩、反應快，因此在液壓系統中被廣泛應用。

圖4-19油泵電機調速器

1—排油開關；2—出廠編號；3—調速旋鈕

圖4-31壓力表

1—壓力表；2—安裝底座；3—油接頭

③ 為什麼在一般情況下不做氣壓試驗而做液壓試驗

氣體壓縮系數較大，如果做氣壓試驗容易造成容器爆炸等事故，做液壓試驗就不會出現這樣的問題。

名詞解釋：

氣壓試驗
氣壓試驗就是將試驗樣品放入試驗箱(室)，然後將箱(室)內氣壓降低到有關標准規定的值，並保持規定持續時間的試驗。其目的主要用來確定元件、設備或其他產品在在貯存、運輸和使用中對低氣壓環境的適應性。
氣壓所依據的標准有：
GB2421-1989《電工電子產品基本環境試驗規程總則》
GB/T2423.25-1992《電工電子產品基本環境試驗規程試驗Z/AM：低溫/低氣壓綜合試驗方法》
GB/T2423.26-1992《電工電子產品基本環境試驗規程試驗Z/BM ：高溫/低氣壓綜合試驗方法》
GB2423.27-2005《電工電子產品基本環境試驗規程試驗Z/AMD：低溫/低氣壓/濕熱連續綜合試驗方法》
GB2423.27-2005《電工電子產品基本環境試驗規程試驗Z/AMD：低溫/低氣壓/濕熱連續綜合試驗方法》
GB/T2424.15-1992《電工電子產品基本環境試驗規程溫度/低氣壓綜合試驗導則》[1]
GB T 2423.21-1991 電工電子產品基本環境試驗規程 試驗M 低氣壓試驗方法
GJB 150.2-1986軍用設備環境試驗方法低氣壓（高度）試驗.
目前能進行低氣壓試驗的實驗室有一通檢測實驗室、環境可靠性與電磁兼容試驗服務中心、航天環境可靠性試驗與檢測中心、航天三部等。
液壓試驗：
容器製成或檢修之後，為檢查容器是否有滲漏或異常變形，以發現容器製造或檢修中的潛在缺陷;考核容器的宏觀強度，保證在設計壓力下安全運行所必須的承載能力，而進行的以液體(一般為水)為介質的壓力試驗。
液壓試驗的部位、試驗壓力、介質要求和試驗溫度等在圖樣上都有明確規定。
液壓試驗的壓力(化工機械):a)內壓容器 Pt=1.25P×[σ]/[σ]t;其中P為最高工作壓力;[σ]/[σ]t為各元件材料比值最小者。 b)外壓容器 Pt=1.25P 水壓試驗程序: (1)准備工作完成後先充水，直至容器內氣體排盡，並擦乾容器表面的水漬。
(2)試驗時，壓力應緩慢上升至設計壓力，確認無泄漏後升壓至規定的試驗壓力，保壓30分鍾，然後將壓力降至試驗壓力的80%，並保持足夠長的時間對所有焊縫和連接部位進行檢查。
(3)試驗中，如發現有滲漏，有異常響聲，壓力下降，加壓裝置發生故障等不正常現象時，應立即將壓力緩慢降到零並停止試驗，查明原因，消除隱患後方可進行。
(4)合格要求:試驗過程中無異常響聲、無可見異常變形、焊縫及連接部位無滲漏。

④ 汽輪機的噴油實驗的切換閥是幹嘛的具體點

噴油實驗是為了復不用超速實制驗而能間接的得到危急保安器的動作轉速，同時也可以活動一下危急保安器，防止長時間不動卡澀。並網前做，實驗的時候將轉速降到2880，（如果有兩個危急保安器的話，把噴油實驗裝置手輪打在要做試驗的那個）緩緩拉出與其對應的噴油實驗閥拉輪，不鬆手，此時壓力油成為實驗油向飛環或飛錘油囊注油，轉動時的離心力引起的油壓給危急保安器飛環（或飛錘）一個與離心力同向的附加力，逐漸提升轉速。此時飛環或飛錘出擊打掉危急遮斷油門的拉鉤，保安油泄掉，遮斷指示器顯示遮斷信號，我們是兩個飛環式危急保安器，在帶負荷的情況下也可以做的。一般噴油試驗的轉速為2900正負50轉。實驗完成後退回拉輪，按下噴油試驗閥的推塊或者用低壓復位按鈕，(有的機組還可以用啟動閥使其復位)，這時危急遮斷指示器上「遮斷」兩字應換為「復位」兩字

⑤ 液壓試驗中的液壓沖擊如何實現

可以通過蓄能器來襲實現。

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油泵的沖擊試驗，相當於對油泵的載入。如果想實現自動化的連續沖擊試驗，可以在油泵出口加一個比例換向閥，例如HAWE的PSL閥，閥的出口直接封死，利用計算機系統的控制，在一個額定時間內逐步關閉比例閥，使油泵壓力升高，到了試驗壓力之後，再逐步降低。

這個系統可以無人看守，每分鍾載入1--20次，並且可以記錄壓力曲線。

⑥ 水輪發電機壓油裝置事故低油壓試驗目的是什麼

為了檢驗調速機構的靈活可靠性。

⑦ 如何利用油壓力表測試液壓泵馬達壓力流量

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摘要

試驗台是有用的，
例如，
用於測試新的泵和馬達或修理的的操作。
目前的測試平台包括一個
直接驅動測試泵的電機，
它的馬力必須大於等於測試泵額定馬力。
本試驗台採用驅動變數位
移補償壓力泵電機。
由泵的排量驅動液壓馬達，
這反過來又推動了試驗泵。
測試泵的排量以
循環的方式給液壓馬達提供了外的動力。
因此，
泵具有高出電動馬達幾倍的額定功率，
可以
有效地測試他們的最大額定排量和壓力設置。
電機帶動另一個變數壓力補償泵，
將其流量引
向測試馬達。
測試馬達驅動變數馬達，
功能類似於泵將壓力油輸送給變數泵或者馬達通過電
機以循環的方式給變數泵提供額外的動力。
因此，
可以在同一試驗台測試比電動機額定功率
高的馬達。

說明

技術目的發明通常涉及一種液壓試驗台，
特別是一種主要電源檢測試驗台，
液壓泵具有額定
馬力，該試驗台的主要電源幾次電機。

背景術是常規測試液壓泵和馬達的模擬工作條件下作出的在維修後，
以確保它們符合額定規
格。
這樣的液壓泵和液壓馬達試驗台是目前測試通過減壓閥泵和電機負載。
這些試驗台普遍
採用電機作為動力源。
一個遇到的問題與這種類型的測試是測試是有限的驅動電機直接輸入
功率。提供一種具有足夠的馬力測試許多今天的高壓電機，高容量的泵和馬達是不可行的，
因為大小等高馬力電機成本。
此外，
在高壓下產生熱量，
然後將需要大型冷卻器保持油冷卻
到適當的溫度增加傾倒在溢流閥的流體量高。

上述問題的一個解決方案在美國專利發明。
4368638
號，
其中試驗台功率再生的特點。該試
驗台的方法包括一個主電源驅動齒輪的液壓泵和液壓馬達的機械

連接。
液壓泵由齒輪驅動和傳送流體的液壓馬達轉換為機械動力以驅動輪系液壓力。
這樣的
系統的一個缺點是，
齒輪火車也會佔用相當大的空間，
也有固有的摩擦損失。
另一個缺點是，
泵和電機必須以相同的速度運行，試驗台只能用來在齒輪列車正常運行速度測試泵和馬達。

本發明的目的是克服了一個又一個或更多的問題如上。

的
inventionin
本發明的一個方面披露，一個用於測試液壓泵和液壓馬達試驗台包括一個主
要的動力源，
第一可變位移液壓裝置機械連接到電源，
第二個變數位移液壓裝置具有可連接
到一個液壓泵和液壓馬達進行驅動軸，一個流體管道的第一和第二可變位移液壓設備的互
連，
從試驗泵流體管道連通的排液裝置，
用於控制第二可變位移液壓裝置保持恆定的驅動軸
的預選速度位移，和調節控制第一可變位移液壓裝置控制管道流體壓力位移。

本發明提供一種具有可變位移液壓泵由電動機驅動的機械地連接到一個可變位移液壓馬達
以驅動測試泵試驗台。
從測試泵排出的加壓流體直接進入液壓馬達，
液壓動力的方法可用於
同時驅動在再生方式的液壓馬達。
當試驗台是用於測試液壓馬達，
電機帶動一個不同的變數
位移液壓泵和加壓流體從用於驅動電機試驗。
測試電機的機械連接到一個可變位移液壓泵流
體連接到一個可變位移電機依次機械連接到電動機。
電力通過測試電機在測試方法可用於驅
動液壓泵的連接和排出泵加壓流體是用來驅動一個再生的方式使得液壓流體動力是電機加
變數馬達。
通過在再生方式測試泵與電機功率的能力，
液壓泵具有額定馬力許多倍的電動馬
達可以有效地測試。此外，該可變位移電機速度
infinately
變數
0
和
2500
轉，因此泵和具有

不同的額定轉速的電機可以在同一試驗台測試之間。

drawingsfig
的簡要描述。
1
是一個示意圖說明本發明的一個實施例是用於測試一個變數液壓
泵的位移。

圖
2
是圖
1
的試驗台示意圖適應可變位移液壓馬達試驗。

進行
inventiona
試驗台
10
單獨測試液壓泵
11
的最佳模式（圖
1
）或液壓馬達
12
（圖
2
）包括
一個電動馬達
13
作為力量的主要來源。一對可變位移液壓裝置
14
，
16
被機械地連接到電機
13
。可變位移液壓裝置
14
是一個變數的位移壓力補償具有壓力補償器的控制
17
泵。可變位
移液壓裝置
16
也是一個變數位移補償壓力泵具有壓力補償器的控制
18
和
19
選擇性地調整最
大位移泵的設置。方法
19
可以是電氣，液壓或機械。多個固定位移泵
20
，
21
，
22
也機械地
連接到電機
13
。

⑧ 閥門試驗裝置可以理解為液壓試驗裝置嗎

閥門試驗裝置有液壓的也有氣壓的，用來測試閥門的各項性能，如：密封、耐壓等等。

⑨ 請寫出壓力容器液壓的實驗步驟

壓力容器水壓試驗應在無損探傷合格和熱處理以後進行,試驗程序如內下：
（1）試驗前,各連接部件容的緊固螺栓必須裝配齊全,並將兩個量程相同、經過校正的壓力表裝在試驗裝置上便於觀察的地方.
（2）試驗現場應有可靠的安全防護裝置.停止與試驗無關的工作,疏散與試驗無關的人員.
（3）將壓力容器充滿水後,用頂部的放氣閥排凈內部的氣體.檢查外表面是否乾燥.
（4）緩慢升壓至最高工作壓力,確認無泄漏後繼續升壓到規定的試驗壓力.壓力容器根據容積大小保壓10～30分鍾.然後降至最高工作壓力下進行檢查.檢查期間壓力應保持不變.
水壓試驗的合格標準是：
壓力容器水壓試驗後,無滲漏、無可見的異常變形,試驗過程中無異常的響聲,則認為水壓試驗合格.

⑩ 需要定製一台液壓試驗台，用於液壓元件的檢測，希望能得到指點

保時捷（Porsche）雖是德國的中小型汽車公司，但它大名鼎鼎，汽車界人士無人不曉，即使不太熟悉汽車的人也知道它的名字。一個成功的品牌必有它的過人之道，保時捷的過人之道就是它的技術與質量。保時捷跑車的價格是昂貴的，在香港市場，近兩年最便宜的車也要60萬港元以上，911系列車起碼100萬港元以上。這么貴的汽車是怎樣製造出來？它有什麼質量保證？ 保時捷汽車廠座落在德國巴登—符騰堡州的首府斯圖加特市，主要以生產保時捷911型跑車為主。早在1984年初，曾有日本記者進入該廠參觀，他發現保時捷汽車廠的裝配全是由手工操作完成的。在裝配過程中不使用一台自動裝置，甚至一隻小螺絲釘的裝配也由人工來完成，一道工序以四、五個人為一組進行操作，六、七道工序完成之後，由檢驗員進行嚴格的檢驗，合格後才轉入到下一個工序。工廠實行8小時輪班制，每工作2小時就可小憩10分鍾，員工們可以坐在車間的休息廳里，邊喝著德國啤酒邊閑聊。 據資料介紹，保時捷最值得驕傲的是他們的雄厚的技術力量。不但可以為自己設計，也可以為其它公司設計汽車。為了設計的需要，早在1972年起，保時捷就建立了自己的研究發展中心，經過不斷擴建，擁有先進的風洞試驗室，環境保護測量中心、破壞試驗設施和試車場。早在90年代中期，這個專門設計和研製汽車的設計中心，擁有職工約2000人，佔地面積達70萬平方米，其中車間和試車場用地約4萬平方米，辦公大樓3萬平方米，當時已經擁有以下各種的檢測設備： 發動機部分： 模擬試車台、標准試車台、動力試車台、牽引與摩擦試車台、賽車發動機試車台 傳動部分：慣性試驗台、功能試驗台、同步試驗台、T型試驗台、特殊傳動試驗台、四輪驅動試驗台、離合器試驗台、液壓扭曲試驗台 底盤部分：動力扭矩試驗台、減震試驗台、剎車試驗台、雙軸輪試驗台、輪胎試驗台 噪音和振動部分：無反射噪音測量室、發動機噪音測量室、車體振動試驗台、液壓脈沖發生器、電子脈沖發生器 排放部分：排放測量試驗台、空調壓力實驗室、疲勞試驗室、排放實驗室 空氣動力部分：模型風洞、1:1風洞、正面風力測量設備 氣流研究部分：帶空氣氣流層的氣流實驗室、液體冷卻氣流實驗室、空氣冷卻氣流實驗室、帶有負壓與正壓的氣流實驗室 氣候實驗部分：大氣風洞、高空氣候模擬實驗室、大氣實驗室 安全試驗部分：撞擊試驗、加速滑動試驗、車體壓拉試驗、振動試驗、氣囊試驗等 以上林林種種的檢測設備，還是七、八年前的。 一流的產品，要有一流的設計，一流的設計，要有一流的檢測，這是一個相輔相成的關系，其中檢測是最關鍵的質量保證手段。因此，保時捷花巨資建成世界一流的汽車檢測中心，其作用就是要保證設計產品的可靠性和真實性。 保時捷之所以屹立於世界汽車之林，之所以有這么多的擁戴者，之所以可以賣出這么高的價錢，從保時捷的工廠到研究設計中心的設施，可以看出其中的一二。