dq381有自動保護裝置嗎

Ⅰ DQ380變速箱有啥問題么

變速箱故障一般有以下幾種
1、掛檔難、頓挫感
表現：起步或行駛過程中，掛、摘、換擋發澀、費力，好像被什麼卡了一下，有聳車、震動、頓挫感，有時涼車易掛擋，熱車難掛擋，帶有很多不舒適性；
原因：變速箱內相關齒輪等部件得不到足夠的潤滑，且形不成持久的潤滑膜，使得部件無法流暢工作。
2、自動擋闖擋、沖擊感（閥體故障）
表現：起步沒動力，低速或中速行駛時車子有明顯聳車和頓挫感，同時儀表盤上的轉速表針上下浮動；中高速行駛過程中急踩油門踏板的情況下，車子打滑，轉速表針急速上升和有明顯的沖擊感；由P檔掛入R檔和D檔，車子有明顯的沖擊感、闖檔。
原因：變速箱內出現雜質，在閥體形成堵塞，導致閥體上下運動不暢，無法順序實現對油壓的調節，導致闖擋、換擋沖擊故障。
3、變速箱異響、噪音大
表現：車子在怠速時或行駛以及高負荷行駛過程中，聽到變速器有異響，甚至很大的噪音，在掛換擋時有無節奏、沉悶的響聲。
原因：變速箱內臟污，軸承、齒輪等部件出現磨損或嚴重磨損，或齒輪側面有損壞。
4、變速箱溫度過高
表現：行駛過程中電腦顯示報警：變速箱溫度過高；或行駛一段後自己感覺變速箱過熱，甚至燙手。
原因：變速箱內部經常超負荷運轉，無法有效控溫！

Ⅱ 邁騰dq381變速箱通病

這款箱子出現的異響貌似比DQ380更嚴重。
升降檔出現"哐當"或者咔咔的聲音解決辦法：1、1-3檔在升檔的過程盡量重踩油門2、在1-3檔升檔過程中盡量保持油門穩定切忌一踩一松_然會出現哐的齒輪聲音3、還發現異響嚴重熄火後重新啟動異響降_或者減輕(間接就_開啟自動啟停)。

Ⅲ 奧迪s3的dq381變速箱如何有那些缺點

奧迪s3的dq381變速箱如何有那些缺點，這款車的變速箱質量還是一般，因為它最大的缺點就是常容易燒壞變速齒輪，稍不留神就會壞裡面的變速齒輪軸承

Ⅳ 大眾DQ381用在哪些車型上

大眾DQ 381這個適合於一些轎車車型，當然越野車什麼的也可以裝。他是很普遍的。

Ⅳ dq381變速箱故障率是多少

網上沒有給出具體數據，dq381變速箱故障率有。質網上收到的投訴情況來看，大眾探岳這款車的DQ381變速箱的投訴還是存在的。

變速箱正常行駛20萬到30萬公里沒有問題。變速箱在正常行駛的情況下，要定期保養，按時保養可以延長變速箱的使用壽命，Dq381是大眾品牌推出的離合器，每隔10萬公里時更換一次離合器。

整體來說大眾DQ381開起來的頓挫感雖然沒有那麼強了，但是動力輸出沒有以前那麼運動了，油門的響應會有所延遲，反應變慢了。

而真正考驗大眾雙離合變速箱的還是城市的擁堵路段。在市區，低速踩油門時，變速箱會在一檔到二擋之間有個小小的頓挫感。其實很多AT變速箱在市區都會產生頓挫，而大眾可能只是把這個頓挫感壓抑得比較低，所以大家都可以接受。

QD381變速箱的壽命

QD381屬於大眾旗下推出的7速濕式雙離合變速箱，這種變速箱的壽命開個30萬公里肯定是沒問題的，但是建議在使用過程中每隔10萬公里檢查一次離合器，以免出現磨損等情況。

政府對於車輛排放政策的不斷加強，各大車企開始不惜犧牲發動機的排量以及動力性來滿足國家對於排放的標准，從而導致這幾年同級別車型中發動機的排量越來越小或者輸出馬力越來越低，所以也導致了三缸機逐漸普及。

以上內容參考：車質網-大眾探岳DQ381變速箱質量問題多不多？

Ⅵ 請問2021款大眾邁騰變速器是DQ380還是DQ381

DQ381變速器。

新邁騰空間內飾豪華，車身尺寸為4865*1832*1471mm、軸距為2871mm，儲物空間多達28處。新邁騰的內飾設計簡約，內飾用料扎實，做工考究。三幅式真皮多功能方向盤握感很好，真皮包裹的座椅，舒適度很高，並且支持12向電動調節功能。分區自動空調和車載空氣凈化器非常的貼心。

全液晶儀表和中控大屏很大氣，科技感很強。坡道起步輔助系統、定速巡航、倒車影像、智能啟停等配置給操作帶來很大便利性。

新邁騰仍然搭載1.4T和2.0T高低功率版本發動機，其中1.4T發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m。2.0T低功率發動機最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。2.0T高功率發動機最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。

傳動方面，匹配的是7速雙離合變速箱，從駕乘體驗上來說，很多試駕過新邁騰的朋友都對它的油門反應贊不絕口，油門一踩就有積極的動力反饋，讓車主時刻感受到源源不斷的動力輸出。

Ⅶ 你覺得換了DQ381的探岳能買嗎為什麼

因為車身長度在4.6~4.7米之間且軸距同樣超過2.7米的其他SUV，定位大多數還是緊湊級，所以這台車和「大」沒有任何關系。

大眾將這台發動機調校得比較輕快，油門輕輕一點，車輛便會給出相應的動力反饋，不會出現起步肉的情況。而在中段加速上，比如車輛速度為50km/h左右，此時加速超車，變大眾探岳整體外觀採用了家族式設計，前臉網格狀進氣格柵與大眾途觀L不同，整車更加時尚年輕，途觀L更注重穩重大氣，探岳車長4589mm，寬是1860mm，軸距是2731mm全部落地再加購置稅14496，車船稅360，強險950，商業險6387，上牌500，共合計18.65萬左右。配置上，大屏，導航，前排加熱，全景天窗，倒車影像，自動空調等都有配備。

高速上坐四個人，80加到120轉速踩到2500至3000轉之間，加速能力比起2.0自吸強了很多！所以有錢買380沒錢買280！280動力對於我來說夠用！胎壓監測等主流配置。車身尺寸為4590*1860*1660mm，軸距為2731mm，在同級中比較均衡。動力方面，探岳搭載了1.4T及2.0T發動機，匹配7擋雙離合變速箱而18.88萬元起的售價更是被不少消費者點評厚道，打破以往大眾車型價格昂貴的固有印象。

Ⅷ 大眾dq381變速箱可以快停車時掛入N檔嗎

你好 大多數大眾車系自動擋變速器有低速保護功能 如果是誤掛擋的情況不會影響其功能使用 但是要避免高頻率切換 如果有疑問可以去當地經銷商或者維修站用電腦檢測下進行試車測試 望採納

Ⅸ 每公里減少9克CO排放 難道有黑科技加持解密大眾DQ381變速箱

許多人對雙離合的認知是從「DSG」三個字母開始的，以至於大家一想到大眾就會自然而然的聯想到雙離合變速箱。
隨著國六排放標準的切換，大眾旗下的車型也都在陸續換上了DQ381變速箱，從而減少二氧化碳排放，達到更優排放效果。但想要弄清楚這裡面的奧秘，就得從大眾的雙離合變速箱講起了。
大眾DSG變速箱的發家史
對於雙離合變速箱技術的起源有兩種說法，一種是指該技術在1939年由法國人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）提出；另一種說法是在1940年由德國達姆斯塔特工業大學的教授Rudolph Franke申請專利。
到了20世紀80年代中期，雙離合變速箱技術開始被應用於賽車上。直到2003年，人們正享受著自動變速箱帶來的舒適時，大眾將首款DQ250的六速濕式雙離合變速箱裝車在第四代高爾夫R32和奧迪TT V6上，將雙離合變速箱帶到了民用車，這也標志著雙離合變速箱量產化的開端。
此後，DQ200、DQ500、DQ380、DQ381以及DQ400e等變速箱相繼被量產裝車。
2007年，為適應小型車搭載需求，大眾推出首款小扭矩乾式雙離合變速器—DQ200。
2009年，基於DQ250技術平台而開發的大扭矩產品DQ500投產。
2014年，基於中國市場MQB車型平台開發的更高效的DQ380應運而生，DQ380在DQ500基礎平台上作進一步優化，兩者零部件通用化率高達70%。
同年，高度集成化、P2構型的混動變速器（Add-on）DQ400e裝車。
2017年，受更加苛刻的油耗排放趨勢，大眾基於DQ380平台技術升級形成全新一代高效率DCT-DQ381，與DQ380相比，排放降低9g/km。
根據動力總成的橫、縱布局，他們將雙離合變速箱分別命名為DQ、DL兩大系列，DL系列縱置雙離合變速箱更多出現在奧迪車型上。其次，根據可承受扭矩，又細分為不同型號。
以DQ381-7A為例來對大眾DSG產品命名進行說明，第1位字母表示變速箱類型，D=雙離合變速箱，A=行星齒輪自動變速箱；第2位字母表示變速箱安裝形式，Q=橫置，L=縱置，第3、4為數字表示最大扭矩，38表示最大承載扭矩為420牛·米；第5位數字表示產品為第幾代；第6位數字表示檔位數；第7位字母表示驅動形式，A=四驅，F=前驅。
雙離合變速箱的開發初衷，是為了融合手動變速箱的高效率和自動變速箱的便利性。可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易於控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。
以7速雙離合變速箱為例，它擁有兩組離合器和兩組輸入軸，K1離合器控制1、3、5、7擋，K2離合器控制2、4、6、R擋。當其中一組離合器和擋位齒輪傳輸動力時，下一個擋位齒輪已經結合了。只是此時離合器脫開沒有動力傳輸。當換擋時只需要進行離合器的切換即可。動力中斷的時間很短。
而乾式和濕式的區別在於兩個離合器一個是乾的，靠風冷卻；一個是泡在變速箱油里的，靠油冷卻。乾式雙離合相比濕式雙離合傳動效率更高，更省油。並且結構較濕式更簡單，像普通手動變速箱一樣，成本更低。但是散熱能力沒有濕式好。
真正讓雙離合變速箱在中國讓人熟知的，是大眾在2007年中國上市的進口邁騰3.2L V6。同年，大眾在大連投資1.7億歐元興建的變速箱項目順利竣工，並於2010年正式投產，生產7速雙離合變速箱。
2012年，大眾在華第二家變速箱工廠落戶天津，生產DQ380和DQ500兩款7速濕式DSG雙離合變速箱。2014年建成投產，首批投產的產品為大眾新一代雙離合變速器DQ380。
從0到1的升級
自從進入EA888 Gen3時代後，大眾大規模使用DQ380雙離合變速箱替代了之前的DQ250雙離合變速箱。DQ380以DQ500為藍本打造，扭矩極限由DQ250的350牛·米提升至420牛·米。DQ380不僅齒比銜接更加緊密，而且齒比范圍有所擴大，有助於優化油耗表現。
但在DQ380推出沒多長時間，DQ381就已經研發出來了。相比DQ380，DQ381主要進行了如下改進：
1、驅動軸和差速器採用低摩擦軸承，減少摩擦損失；
2、採用低摩擦油封，減少摩擦損失；
3、配置電子油泵，支持滑行時關閉發動機；
4、具備前驅和四驅兩種配置選項；
5、採用更小的齒輪模數，傳動噪音更小，舒適性更高；
6、升級TCU軟體版本，優化控制功能安全。
總的來說，DQ381在原有的基礎上有了更出色的燃油經濟性，和更低的二氧化碳排放，在平順性方面也有了進一步提升。而且官方也表示，隨著國六排放標準的切換，今年內DQ380雙離合變速箱將逐步停止裝車，取而代之的是DQ381雙離合變速箱。除此之外，隨著電動化趨勢的來襲，大眾也有所准備。
邁向新能源的第一步
目前，國內市場上在售的大眾品牌插電混動版本車型，包括高爾夫GTE、蔚攬GTE、途觀L新能源、帕薩特新能源、邁騰GTE和探岳GTE等，均搭載的是由1.4TSI發動機＋電動機組成的插電式混合動力系統；而與之匹配的就是DQ400e這款變速箱了。
DQ400e在雙離合變速箱的基礎上，又加入了一個離合器以及一台最大功率85千瓦的電動機，新增的第3個離合器作用是連接發動機和電動機。藉由電動機低速扭矩大的特點，在起步及低速階段驅動車輛，節省燃油消耗。
DQ400e的三個工作過程：
1、電機驅動：K0 離合器斷開時，車輛採用純電驅動，此時電動機和發動機間連接斷開；
2、內燃機驅動：動力請求不高時。K0離合器閉合，車輛由發動機驅動車輛，同時帶動電機轉動，在反相器的幫助下作為發電機給高壓電池充電；
3、內燃機和電機共同驅動：發出較大動力請求時，K0離合器閉合，由電動機與發動機共同驅動車輛，提供更強勁的動力。
除了插混，還有純電動。當ID.初見、ID.3、ID.CROZZ、ID.VIZZION、ID.ROOMZZ和ID.BUGGY在內的6款車型齊刷刷的排列在舞台中央時，你會意識到大眾的電動化攻勢了。
能裝進運動包的電機
大眾曾說， 2025年的33款MEB平台車型中有將近一半車型來自中國，100萬輛年產數字中有三分之二產自中國，而大眾在中國銷售的車型中將有25%-35%的車型為純電動車。為此，在國內的兩座MEB工廠都在快馬加鞭，以實現2020年投產的目標，而兩座工廠的總年產能可以達到60萬輛。
APP310就是其中最為重要的組成部分。APP310是啥？這是一款軸平行永磁同步電機，其APP名稱來源於驅動和齒輪箱與車軸平行的布局方式，而310則代表了最大扭矩。
它將用於ID.3車型上的電動動力總成。在未來應用於大眾汽車品牌全新MEB平台系列車型上。動力總成包括了電機控制器、一台永磁同步電機以及一套單速變速箱。驅動電機的最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛·米。
三合一的結構，顯著縮減了電控系統的垂直空間佔用，使得整套電驅系統更加緊湊，同時降低了重心。啥，沒概念？按照官方發布的圖片，它完全可以裝入一個運動包中，電機整體的重量只有大約90公斤。
APP310其電機定子採用的扁平化的Hairpin繞阻技術，在提升電機功率密度的同時，也能夠有效的減小驅動電機的體積。今年9月份，APP310將在大眾汽車自動變速器（天津）工廠實現國產。預計年產能33萬台，為在安亭和佛山投產的MEB純電平台車型提供。
寫在最後
雙離合變速箱，盡管飽受爭議，經歷一路坎坷，卻依舊蓬勃發展。隨著技術的發展，DSG變速箱也在一路向前，迭代改進。目前來看，DQ381在傳動效率、適用性、擋位的頓挫控制上已經提升了不少。而擁有手動變速箱的靈活性，自動變速箱的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出，這就是它存在的意義。
與此同時，電動化時代的到來，大眾也已經開始開啟新能源電動汽車時代。APP310的國產，ID系列在未來幾年內，密集推出量產新品，以強化大眾品牌在純電動市場的競爭力。就目前來看，電動汽車的對手不是新勢力，而是傳統車企的老牌勁旅。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ dq381和dl382技術一樣嗎，哪個質量好

不一樣。dq381更好。
DQ381改進傳動效率。採用更粘度ATF油，及對密封圈、軸承進行摩擦優化之外，離合器模塊以及油泵液壓系統也有變化。螺旋式改為膜片式。在液壓方面則額外增加一個連接CAN匯流排電動油泵，通過閥門調節實現。DL382是縱置變速箱，最初是用來取代VL381，可以支持400Nm的發動機扭矩。〈br〉DL382向前軸的輸出軸做出優化，這根軸無需從變速箱殼體之外走，而是直接由變速箱的輸出軸承擔。這個變速箱用很多增加效率的措施。齒輪箱與離合器液壓部分成兩個潤滑區域。DL382的雙離合器使用波浪形狀的分離彈簧，它可以幫助減小離合器松開時的拖拽扭矩。降低的幅度可達40%，能為NEDC工況下二氧化碳的排放降低0.5g/100km。