『壹』 發電機自動並車過程中電壓是如何調節的
1.AVR用來調節發電機輸出端電壓2.AVR不是用來調節頻率的，MSB調節頻率分手動和自動方式，在MSB面板上有一個手動轉速調節開關，一端為SPEED RAISE,另一端為SPEED DOWN
『貳』 船舶發電機自動並車與半自動並車的區別
前者自動調頻調壓並車。後者需手動調頻調壓後，由同期裝置自動並車。
『叄』 發電機並車時無功電流的分配問題
發電機並車運行的功率分配一般是由發動機調速系統的控制器來實現的，根據版測量機組並車時負荷分配情權況進行調速整定。
AVR是安裝與發電機內部的自動電壓調節裝置，當兩台機組並車時，可以通過調整機組的功率因數而改變無功的分配。當並車運行情況下，調整單台機組的電壓（AVR)就可以改變無功的分配。
『肆』 兩台不同型號的發電機自動並車成功後同時跳閘，檢查電路一處絕緣為零，請問是什麼原因，是因為絕緣的問題
如果絕緣真的為零就是絕緣的問題，如絕緣沒有問題就是頻率不同步。可以微調試試
『伍』 發電機並車原理
在調試合格後的發電機並網有三個條件，1、發電機和系統電壓接近（一般差10%以內）；專2、發電機頻率和系統屬頻率接近（一般差0.5HZ以內）；3、發電機電壓相角和系統電壓相角接近（一般差20度以內）。發電機並網需通過同期裝置，有手動准同期，也有自動准同期。需調整發電機電壓、頻率來滿足並網條件。
『陸』 發電機的自動並車是什麼原理呢 大神們幫幫忙
電磁感應 穿過閉合迴路的磁通量發生變化時,迴路中產生感應電動勢的現象。產生的電流,稱為感應電流。感應電動勢的大小正比於磁通量的變化率,它的方向可由楞次定律決定,用公式表示即Image:219-02.jpg (1)上式就是法拉第電磁感應定律,式中ε為感應電動勢,Φ為磁通量,它的數值等於磁感應強度B在以迴路為周界的曲面上的積分Image:219-03.jpg 迴路的繞行方向與曲面的法線方向規定為右手螺旋關系。式中的負號指示了感應電動勢的方向。 1822年D.F.J.阿喇戈和德國科學家 A.von洪堡在格林威治山測量地磁強度時,偶然發現金屬對附近磁針振盪有阻尼作用。阿喇戈認識到這種現象非同一般,不能用已有的知識加以解釋。1824 年,他根據這種現象做了一個著名的銅盤實驗,其裝置是一個可以繞中心軸在水平面內旋轉的圓形銅盤,在盤的正上方自由懸掛一根磁針。他發現轉動的圓形銅盤可以帶動磁針旋轉,這是最早發現的電磁感應現象。阿喇戈實驗引起物理學家的極大興趣,但都未能予以說明。 1824年,M.法拉第開始了他早想從事的「由磁產生電」的實驗研究,1831年他發現通電線圈在接通和斷開的瞬間,能在鄰近線圈中產生感應電流的現象,在此之後,他緊接著做了一系列的實驗,用來探明產生感應電流的條件和確定電磁感應的規律。經過深入地研究,最終導致電磁感應定律的建立。 感應電動勢 感應電動勢按其產生的原因不同可分為動生電動勢和感生電動勢。 動生電動勢 組成迴路的導體(整體或局部)在恆定磁場中運動時,可使迴路中磁通量發生變化,這樣產生的電動勢稱為動生電動勢。動生電動勢是由磁場作用於運動導體中帶電粒子的洛倫茲力引起的,根據洛倫茲力公式可得出沿導體迴路l的動生電動勢為Image:219-04.jpg (2)式中v為導體線元dl的運動速度,B為dl所在處的磁感應強度。可以證明式 (2)的積分等於迴路在磁場中運動時的磁通量變化率的負值Image:219-05.jpg。在應用這一關系式時,積分路線必須取在指定的導體迴路上,也就是說,在t Δt時刻組成迴路的實物質點必須同 t時刻組成迴路的實物質點相同。
『柒』 請問發電機並車資料那裡有，有原理圖看一看也行
發電機需抄並車分手動襲自動兩種，但必須滿足三個條件，相位相同，電壓相同，頻率相同，還有一個就是同步點（待並車組合閘用）。
相位相同：啟動各待並機組，用相序表測試分辨，（無表也可用三相電機看它
的轉向分辨）；
電壓相同：調整勵電流（AVR）獲得；
頻率相同：調整轉速獲得
同步點 ：用燈光息滅法（手動）觀察，或自動跟蹤同步合閘器獲取；
同時柴油相要裝有自動調速器，發電機要裝有自動勵磁和功率分配及防倒流等
裝置，
所以發電機需要並車絕不是簡單的接線，一定要專業人士設計才行，否則會燒毀發電機等重大事故，不可妄動
『捌』 發電機並車故障
是你親自操作的嗎？是人工並車還是自動並車？不要以為電壓、頻率一樣就能並車了，看同步表了嗎？若以上正確，就有可能是線路問題！
『玖』 想請教關於發電機並櫃的問題（附圖)
並機主要分自來動和手動操作自：
自動模式：將機組設置在自動狀態，直接將同步模式旋轉到自動模式，如果沒有市電，機組會自動啟動，自動同步；
手動模式：需要將同步模式設置在手動模式，啟動機組後，根據同步表的指示，操作發電機開關並機，同步的過程也在同步櫃側實現，其實也叫「半自動並機」。
RYBN：分別代表三相和零線（紅黃藍和中性線），哪個是電壓表顯示的選擇開關，可以看到三個線電壓和相電壓。
『拾』 船舶發電機並車！並車發電機組
船舶發電機一般都是三台以上，其中二台供日常使用，一台備用，使用的二台必須專並車；
交流發電機並車必屬須滿足四個條件：一 並車的發電機必須相序相同；
二 並車的發電機必須電壓相同；
三 並車的發電機必須頻率相同；
四 並車的發電機必須相位角相同；
第一條在接線時就檢查合格，第二、第三條在並車過程中達到，調節發電機勵磁，使電壓相同；調節原動機轉速使頻率相同；
第四條，相位角相同比較困難，所以，船上常用粗同步並車法，即在並車發電機之間串入並車電抗器，在滿足前面幾條條件後，當同步指示器接近零時，合上並車開關，二台發電機通過並車電抗器連接在一起，這時，二台發電機之間的環流在電抗器的限制下在允許的數值，此電流將二台發電機牽入同步。