㈠ 風力汽車驅動裝置和普通汽車一樣嗎
風力汽車也屬於一種環保汽車。
它是一種完全以風力作為動力的新型汽車，這種風力汽車是由美國工程師戴維·伯恩斯設計發明的。該車設計新穎、構思巧妙、輕便靈活，不愧為綠色汽車家庭中的一朵奇葩。
這種風力汽車的驅動裝置和普通汽車是不一樣的，它是由兩個電動馬達組成，並分別安裝在兩只前輪上。風力汽車的動力轉換與傳遞過程是這樣的：汽車的底盤上裝有一套專業化部件——「風圓錐」，在汽車向前行駛時，氣流沿著進風管沖入風圓錐，並聚集在風圓錐的另一端，在那裡有一個扇形渦輪機，然後通過內置式發電機將風能轉化為電能並儲存在蓄電池中，由蓄電池將電能持續不斷地傳送到前輪的兩個馬達上，從而驅動汽車前進。
風力汽車車身狹長，整體結構呈自然的流線型，外觀很獨特。車內坐椅是單人座，從前至後排成一列，既美觀又舒適。
在很早以前，戴維·伯恩斯就開始研究風力汽車，風力汽車不需要消耗任何能源，也沒有環境污染，是今後最理想的交通運輸工具。
建造風力汽車需要有比較理想的蓄電池，為了尋找性能優越、適合於風力驅動的蓄電池，戴維·伯恩斯走訪了幾乎美國所有的研究機構和製造廠家。盡管沒有什麼收獲，並多次遭到人們的嘲諷，但戴維·伯恩斯毫不灰心，最心終於在英國找到了理想的合作夥伴。
英國的機械自動化設計專家們對戴維·伯恩斯的風力汽車很感興趣，為了能將風力汽車引到英國來，他們不僅向政府提出資助申請，而且已對這項設計做了進一步完善，改進後的風力汽車將由40個部件組成，車速可達到每小時100千米。這樣，風力汽車極有可能首先在英國被生產製造出來。
風力汽車既節能又無污染，是二十一世紀理想的綠色交通工具。
㈡ 電動汽車驅動裝置的組成
電動汽車驅動裝置，包括電動機電機控制器，以及傳動機構。
㈢ 智能車電機驅動散熱裝置
首先你要確定你的電機驅動電路是不是有問題。以PWM工作方式時會不會回有管子同時導通或是控答制邏輯出其他問題，再就是驅動電流太小導致MOS管線性區工作時間過長，正常工作的驅動管子是不怎麼發熱的，或者發熱量很小的。
接下來才是散熱，充分利用管子的Tab連接在一個比較大的覆銅上，不要吝惜焊錫。
別無他法，你還想加個風冷或是水冷么=。=
我做過智能車，所以跟你說這些具體的。
㈣ DCU與驅動裝置的關系
DC UE驅動裝的關系，CPU與驅動裝置，這就是考驗你車技的技術
㈤ 汽車驅動的原理是什麼
燃油在密閉的容器中被點燃後能量爆發並通過活塞做功出力,再通過傳動機構來推動輪子的轉動,讓被推動的輪子在被驅動後前行或者倒退.這就是最簡單的汽車驅動原理.
基本概念汽車驅動方式是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。汽車驅動方式對整車的性能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、製造成本及維修保養等方面均產生重要影響。科學合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一。
汽車驅動方式的種類
最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。
一、兩輪驅動
在兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。
前置後驅(FR)的全稱叫做前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是後輪推動前輪，帶動車輛前進。
與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置後驅有比較大的優越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優於前驅形式。同時，採用前置後驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便於車輛的保養和維修。
基於以上的諸多優點，國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、賓士、捷豹等很多豪華轎車多採用前置後驅這種形式。
二、四輪驅動
不過，如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價，要再狠一狠心，把四輪驅動系統配置整齊。因為，兩輪驅動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發生擺尾現象。四輪驅動就可以防止這種現象發生。同時，四輪驅動系統有比兩輪驅動更優異的引擎驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩定性。
所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。
四輪驅動又有以下的分類：
1、分時四驅(Part－time 4WD)
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四掄驅動，增強了車輛的附著力和操控性。
2、全時四驅(Full－time 4WD)
這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作
，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。但是，近年來也發展了一些智能化的全時四驅系統，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅動輪上，從而解決了老式全時四驅的弊端。
採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 在面對汽車市場里形形色色的車輛、貨比三家時，別忘了仔細地考慮一下自己的實際需求。在討價還價的同時，認真地研究一下車輛的驅動系統和越野性能，選擇合適的驅動方式才能使你選擇的愛車更適合你的需要。
㈥ 索道驅動裝置一般採用什麼形式
索道工作原理：用一條無極的鋼絲繩套在索道兩端的驅動輪和迂迴輪上，通過張內緊裝置使之保持一定容的張力。驅動輪帶動鋼絲繩以 6.0 米 / 秒的速度運行。吊廂進站後，脫掛式抱索器通過脫開器將吊廂與運載索脫開，通過減速裝置將吊廂速度減到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，隨後開門將吊廂門打開，乘客在指定的位置下車。推車裝置將吊廂迂迴至索道另一側，待乘客上車後，關門將車門自動關閉，然後吊廂通過加速裝置加速至與運載索等速，設在站口的掛結器將抱索器掛到運載索上。吊廂經一系列的安全檢測後出站。
索道運行速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨物裝卸。
當車廂在運行中發生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由於對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發展受到限制。
㈦ 誰有C4D R16 機動車驅動裝置插件 Heyne Drive! v1.61.0 for Cinema 4D的教程啊！
你好，很高興回答你的問題，一般C4D插件的教程都很少，這專個也不例外，這里有一個插件屬自帶的教程，需要的話可以去下載，是德語版的，只需要看操作步驟就可以了，共享到附近了，可以去下載觀看，希望能對你有幫助！
㈧ 汽車自動座椅控制裝置有何特點
汽車自動座椅電子控制系統由座椅位置感測器、電子控制 器ECU和執行機構的驅動電機三大部分組成。 位置感測器部分包括座椅位置感測器、後視鏡位置感測器、安全帶扣環感測器以及方向盤傾斜感測器等； ECU包括輸入介面、微機CPU和輸出處理電路等；
執行機構主要包括執行座椅調整、後視鏡調整、安全帶扣環以及方向盤傾斜調整等微電機，而且這些電機均可靈活地進行正、反轉，以執行各種裝置的調整功能。另外，該系統還備有手動開關，當手動操作此開關時，各驅動電機電路也可接通， 輸出轉矩而進行各 種調整。
汽車自動座椅的控制裝置有：電子控制器EGU、座椅（調整）開關、存儲和復位開關、腰墊開關、位置感測器及驅動電機等。各個裝置的主要功能。
（1）ECU
座椅ECU控制電動座椅的電源通斷、存儲執行和復位動作。當收到接自電座椅開關的輸入信號後，在ECU內的繼電器動作，控制電動座椅運動。座椅的存儲和復位由電驅動的傾斜和伸縮ECU和座椅ECU之間的相互聯系進行控制。
（2）電動座椅開關
該開關接通時向ECU輸入滑動、前垂直、 後垂直、傾斜或頭枕位置信號
（3）位置儲存和復位開關
通過傾斜和伸縮ECU，將記憶和復位信 號輸送給座椅ECU
（4）腰墊開關
該開關接受來自DOOR CB的電源。當開關接通時，電源輸入腰墊電機，開關控制電機的轉向和電流的接通和關斷。該開關不接至ECU，而且調整位置不能儲 存在復位用的存儲器中
（5）位置感測器
該感測器將每個電機（滑動、前垂直、後垂直、傾斜和頭枕）位置信號送至ECU
（6）電機
這些電機由來自電動座椅ECU或腰墊開關的電流驅動，用來直接驅動座椅的各部分。每個電機具有內設電路斷路器。
㈨ 串聯式混合動力汽車的驅動裝置是什麼
混合動力汽車來的系統包括發源動機、電動機等動力裝置，蓄電池等蓄能裝置，變速器、減速器、萬向傳動器及傳動軸等傳動裝置。
串聯式混合動力電動汽車的基本驅動方式是電動機動，發動機/發電機組起輔助動力單元的作用。由此可見，發動機的功率應能滿足汽車的起步、加速、爬坡等動力性能。因此，串聯式混合動力汽車電動機功率的選擇與純電能驅動汽車電動機的選擇方式類似。可根據汽車的最高車速、最大爬坡度以及最佳加速性能進行估算，並選擇其中的最大值作為初選值。
並聯式混合電能驅動型汽車由發動機、電動機、電動機控制器、蓄電池組（或其它類型的動力電池）、動力合成器、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可外插電網充電，則屬於插電式並聯混合動力型電能驅動汽車。發動機與電動機的輸出軸分別與動力合成器輸入端進行機械連接，輸出動力通過動力合成器輸出軸傳遞到機械傳動裝置（變速器、主減速器、差速器等），驅動車輛行駛。燃油箱與發動機之間是管路連接，電動機與電動機控制器、電動機控制器與蓄電池組之間均是電纜連接。
並聯式混合動力汽車與串聯式混合動力汽車的最大區別在於發動機與機械傳動裝置存在機械連接。