『壹』 傳動裝置都有哪些作用
汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。
『貳』 山地車 轉把的變速器能換成剪刀(撥把)變速器不
一般稱為指撥 ,可以是可以 不過一般都是整套變速系統一起換最好了,單獨換的話有可能會有不兼容的問題, 一般的話shimano的低端的100-200以內都ok的
『叄』 轉把變速器怎麼用
變速器應該分為兩個部分：指撥（或轉把）和撥鏈器（也就是大家說的前撥後撥），他們必須要合在一起成為一個系統才能使用。
變速的原理非常簡單，就是靠指撥（或轉把）釋放變速線，通過調整變速線的長度帶動撥鏈器的上下移動來達到的。撥鏈器本身可以看成一個彈簧結構，前撥有1個活動軸，後撥則有2個。
前撥的工作比後撥簡單的多，前撥分為上拉和下拉兩種，他們都是通過固定在撥鏈器上的變速線在指撥或者轉把的帶動下移動，把鏈條帶到不同的齒盤，上拉和下拉的區別其實很簡單，就是車架的走線不一樣而已，公路車一般都是下拉，山地的則由於考慮到泥水阻塞影響到變速的靈活，基本都使用上拉設計，不過有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比較早的車型。
後撥工作稍微復雜點點，也是象前撥一樣的原理，不過由於後撥要應對不同大小的飛輪，而變速的時候鏈條的松緊程度也會隨著齒比的不同而改變，後撥就要在變速的時候照顧到這些變化，因此後撥上有3個動點。你變速的時候觀察一下，後撥會始終把鏈條綳到一個適當的松緊，而且後撥還必須保證有足夠的鏈條和後飛接觸，如果和後飛接觸的鏈條太少，會造成跳鏈。撥鏈器在回復原始檔位的時候都是依靠自身彈簧的回復力達到的，所以彈簧就是後撥的靈魂了，如果彈簧失去彈性，則撥鏈器就無法正確變速了.
因此很重要的保養就是你在准備不用車，比如晚上的時候，停車前要把變速器的線全部放鬆，讓變速器回到起始檔位，這樣彈簧能回到收緊的狀態，不會由於使用時間長了而失去彈性自行車變速器的正確使用方法.經過一段時間的觀察發現,有大部分初學者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條,牙盤,飛輪及變速器提早報廢的根源.
『肆』 自行車轉把變速器可以換成撥把變速器嗎
復自行車轉把式指撥制，可以換成撥動式指撥，只要是相同廠家的同速別指撥即可，如：轉把式指撥為s品牌6速的，需選擇同為s品牌6速的撥動式指撥即可。不需要更換變速器的。
自行車轉把式指撥更換撥動式指撥的步驟：
1、用內六方扳手逆時針旋松變速器上的變速線鎖緊螺絲，抽出變速線。
2、用內六方扳手逆時針旋松轉把鎖緊螺絲，並取下車把套和轉把式指撥還有變速線。
3、將新的撥動式指撥裝入車把，調整好角度後鎖緊，將變速線穿入變速線管中。
4、從變速線管的另一端緊出變速線，並穿入變速器的變速線固定螺絲中鎖緊。
5、調整變速線微調螺絲，使變速器處於最佳位置即可。
註：最後裝入手把套，如果原來的手把套是和轉把式指撥一體的則需重新購買手把套進行安裝。
『伍』 轉把變速器怎麼安裝
如果是過緊的話有可能是哪摩擦太大了，加點潤滑油就可以，或是把變速器的彈內簧力量調小一點。反容之則收緊些拉絲。變速器的每個檔位都要求精確，如果調不好的話會不能得到很好的使用。建議去賣車的地方，那有人會調校。
『陸』 傳動裝置能將什麼和什麼由一個裝置傳遞到同一機器的另一個裝置上去
傳動裝置能將（運動）和（能量）由一個裝置傳遞到同一機器的另一個裝置上去。
『柒』 傳動裝置都有哪些分類
傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。
『捌』 轉把變速器和後撥如何調整
如果前撥安裝位置沒問題且鏈條截取長度合適的話,基本調整可分三步,
第一步:
1將前撥置於最內側檔位,檔位1,牙盤對應22T,後撥同樣定位在最內側,檔位1,牙盤對應32T.
2調整前撥L(Low 即低位)標記螺母,使得前撥導板內側盡可能貼近鏈條.以直立架持車架,並向前轉動牙盤時,鏈條剛好不碰觸到導板內側為宜.
第二步:
1將前撥置於最外側檔位,檔位3,牙盤對應42T,後撥同樣定位在最外側,擋位9,壓盤對應在11T.
2調整前撥H(High 即高位)標記螺母,使得前撥導板另一側內沿盡量貼近鏈條,同樣以剛好不發生觸碰為宜.
此時,最大及最小限位已調整完畢.
第三步:
1逐級升降檔位檢查變速是否順暢,若遇到遲滯或者跳檔,可直立車體,手動調節後撥及手變線管末端微調旋鈕,將該檔位後撥內側導輪齒面與飛輪對應檔位齒面垂直投影重疊.調整即可結束.
2若微調已放完,還存在後撥導輪與對應檔位齒面垂面不能重合的問題,則需要重新調整後撥高低位螺母,調整目的同上.
注意：以上操作新手不用頻繁調整,可先弄清原理,並熟悉變速系統工作機制和熟練操作更為重要.
『玖』 自行車，轉把變速器可以去換指撥嗎
shimano 7\8\9速變來速器的拉線比是一致的 後撥源可以通用 但是飛輪\鏈條\牙盤由於寬度的原因都要換(高牙盤的可以向低的兼容) 還有就是七速的飛輪大多數是旋飛 8\9速的是卡飛 結構不同 升級的話 花鼓也要換(日馳有8速的旋飛)
指撥和車把大小沒關系 都可以裝
『拾』 山地車轉把變速器怎麼從別把上拆下來
拆卸轉把變速器方法：
1、首先轉把外面有把套，需要先拆下把套；松開把套固定螺絲，內上下旋轉容向外拔出把套。（可以用熱毛巾捂一下，方便拔出）
2、轉把變速的固定部分（不能旋轉的那一部分）有一個固定螺絲，需要用內六角扳手鬆開。
3、把前後變速器上的鋼絲線松開。（需要用六角扳手或虎口鉗子）
4、向外拔出轉把。（握住轉把的固定部分，上下旋轉向外拔出）