省力傳動裝置

① 變速山地自行車爬坡調什麼檔省力

變速自行車爬坡前面用小盤，後面用大盤最省力。
前面盤越小，騎行越省力；後面盤越大騎行越省力。一般平路前後都用中間檔，下坡還需要加速時前大後小，爬坡時前小後大。一般在爬坡前，前變速是在中間檔，上坡時將後變速器往大盤上調，如果調到最大一兩檔都還覺得吃力，將前面變到最小，此時腳上力度會突然輕很多，可以再把後變速器調小一檔。

拓展資料

變速自行車是一種賽車，車輪細窄，目的是最大限度減輕車身重量，使騎行輕便、高速。自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。

前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

② 自行車變速器怎麼調最省力

調到大概3～5檔（就是檔數中等偏上）就不費力，而且騎得快

如果搞滿檔就有些費力了，但是速度快

③ 樂高課程中，渦輪裝置可以達到省力的效果嗎

你好，蝸輪蝸桿起到的的改變傳動方向的作用，並不能實現省力，但是可以通過改變齒輪比改變轉速。同時由於材質問題，對能量的損耗也要比金屬機械要大。

④ 製作簡易民用的外骨骼搬東西能省力點 怎麼做

這玩意，比寶馬、賓士、法拉利要貴的多啦，
你的口氣也太大了，
億萬富翁都沒有這樣的裝備啊。

⑤ 山地車如合調變速器，讓它省力、費力（1-7檔，1-5檔）

路好前3後7，速度快，陡坡前1後1省力，一般人多我喜歡前2後3

⑥ 滑輪組的省力原理是什麼物理

提問
網路知道
滑輪組省力原理？
滑輪組是由動滑輪和定滑專輪組成屬的。動滑輪和定滑輪的力都可以用杠桿原理解釋。那麼滑輪組呢？求圖解如下圖的滑輪組，理想狀態下只用三分之一的力，可不可以用杠桿原理解釋？

求不要復制黏貼，懇求各位大神能給學弟一個解答，謝謝
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1條回答

還是當下
LV.8 2017-05-22

杠桿原理的本質就是用功能原理解釋的啊，使用機械時,人們所做功,都等於不用機械而直接用手所做的功,也就是使用任何機械都不省功
這里，提高繩子一端，設提高的高度為L，物體只是移動了提高的距離的1/3，而功=力乘以距離，因此FL=MgL/3，所以力為Mg/3，省力必須費距離，兩者乘積就是功是不變的對應理想的（無摩擦力）機械
也可以這樣理解，繩子是靜止的，它的張力處處都是F才能平衡維持靜止，這個物體被三段繩子拉著，每一段的力量都是F，所以3F=Mg

⑦ 變速自行車變速器上的數字越大越省力還是越小越省力

數字小省力。

數字大代表檔位高，如1檔就是爬坡檔，爬坡用這檔就比較省力，速度慢但力量大，爬坡力強；而高檔位就是平路用的高速檔，速度快但力量小，爬坡能力源弱。如何搭配要根據自己的體力、路況、車況等綜合因素來進行調整。

自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。

前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

(7)省力傳動裝置擴展閱讀：

速度由最大齒比（前大盤最大齒片對應後飛輪最小齒片）決定，在同樣踩踏回轉數時，齒比越大，速度越快。例如一般27速登山車最大齒比為「前44T，後11T，齒比 = 4」，車手踩一圈輪子會轉4圈，速度最快但輪圈扭力最小，相對的車手踩踏的力道要最大，才能維持使車子前進所需的扭力。

爬坡時用最小齒比（前大盤最小齒片對應後飛輪最大齒片），爬坡的時候，車手不但要維持車子前進，同時還要上升高度，這個時候需要增加扭力，在維持同樣踩踏回轉數的前提下，降低齒比有提高輪胎扭力，例如一般27速登山車最小齒比為「前22T，後34T，齒比 = 0.65」，車手踩一圈輪子才轉0.65圈，所以車手的體力都轉成扭力來舉升車子供爬坡了。

⑧ 自行車賽車變速器齒輪怎麼調帶人最省力

變速器是可以調節的，你這樣的情況，可以把變速線線從車輪上的變速器上謝下來。（懈內之前要容把變速器變道最小的那個齒輪，把手上的按鈕也要變道最下面，鏈條也同時變道最小齒輪），然後再重把變速線子裝上，要把線子拉近，再擰上。一般這個步驟就能能使變速器歸位了。如果還不行，就調節一下變速線和變速器連接處的那個小羅姆，左右擰可以調節銱臂上面的小齒輪的位置。黑色的小齒輪剛好在自行車輪上齒輪的正下方，鏈條就不會磨到了。我說的不知道樓主能不能看懂，沒有變速器的圖片，有圖片標注一下就更容易說清楚了

⑨ 帶變速器的自行車怎麼騎更省力

解釋：前輪三個腳鏈輪最小的最省力，最大號的最費力。後輪五個，最大的最省力，最內小的最費力容。
操作：如果要省力而不失動力，恆定調節到第二個齒輪。假設後輪按輪圈從小到大依次設為12345，
起步階段：建議掛入2或3檔，
減速：逐步向高檔位調節，不建議高或大於4檔，容易造成車輛失衡，不利於中途加速。加速時反之。
爬坡：可以在坡道前換入3或4檔，感覺氣力不足再換入5檔一般能輕松應付。
PS：如果想鍛煉身體不妨少換擋，因為鏈條咬合會造成短暫的動力流失，會頓一下，影響了順暢和舒適性。同時也能鍛煉到身體。後輪換擋較前輪可選檔位更多，操作更加簡便。
BY：冰鼺

⑩ 自行車魔踏省力器有用嗎

自行車來魔踏省力器有源用。

它是一幅拉簧，一端從車座下螺絲分別到左右踏板軸相連，它是由圓環、螺帽、墊片、保護筒、拉簧滑輪上下連接裝置在自行車上。由於左右拉簧活塞般的伸縮作用，自行車就可依靠慣性行駛，這種省力器有省力的效果。

(10)省力傳動裝置擴展閱讀

一、特徵：

在後輪軸上安裝有一個增速裝置，在該裝置中有一外殼分別利用軸承安裝在自行車後輪上，行星架的左右兩端利用軸承安裝在輪軸的左側，行星架右端的法蘭端緊固一行星軸。

行星輪利用軸承安裝在行星軸的右端，一個安裝有內齒圈的內齒圈座利用軸承安裝在後輪軸的中部，一太陽齒輪緊固在後輪軸上，行星輪分別與內齒圈及太陽齒輪嚙合，。

二、優點：

由於在自行車上利用傳動速比較小的NGW動軸輪系機構作變速傳動裝置，提高了自行車的車速，節省了驅動力，使騎車者在騎車時感到比較輕松；與現有外裸的變速自行車相比，變速器使用壽命長，清潔衛生。