A. 用Arino做一個酒精檢測報警裝置需要什麼零件，怎麼做
arino 和 究竟感測器 再加一個按鈕和蜂鳴器
B. 課程設計做酒精檢測裝置，想選用MQ-3酒精感測器。請問此類感測器買回來直接STC單片機（帶AD）可以么
25的是加了報警裝置的，上面有個電阻可以調節設置濃度值，大於次濃度值上面的發光管就會亮，你要做數據採集的話這個用不上
C. 如何確定做出來的酒精濃度檢測裝置（MQ-2）測出的數據是准確的
MQ-2/MQ-2S氣體感測器對液化氣、丙烷、氫氣的靈敏度高，對天然氣和其它可燃蒸汽的檢測也很理想。這種感測器可檢測多種可燃性氣體，是一款適合多種應用的低成本感測器。
D. 交警酒精檢測裝置檢測的酒精含量數據有效嗎
我有個朋友只喝了一杯啤酒（大概三兩） 就被測出來了！ 暫扣駕照半個月！！ 如果是醉酒會被罰的更重。
開車不喝酒，喝酒不開車。不管為自己，也為他人安全.
E. 庫存多少酒精需要安裝檢測報警裝置
1 、 2 裡面接觸的酒水都是高度酒，適合做乙醇蒸氣濃度檢測報警裝置
3 、 4 雖然接觸或者剛剛產出或版者低度，比如權釀造的廠房舉架高，通風等情況，不像其它車間密封可以不用安裝乙醇蒸氣濃度檢測報警裝置。低度酒，因酒度低（黃酒、葡萄酒等酒度都不超過25度），空氣中乙醇蒸氣濃度不會超標，不需要檢測報警裝置。
包裝車間屬於易燃物集中地方，可以安裝煙霧報警裝置。
F. 酒後駕車人員體內酒精含量的檢測裝置如圖所示，下列說法正確的是（）A．該檢測裝置實現了將化學能轉
A．該裝置為燃料電池，單位時間內通過的電量越大，說明酒精轉移電子越多，則酒精含量越回高，故A正確；
B．通答入氫氣的電極A為負極，通入氧氣的電極B為正極，故B錯誤；
C．正極上氧氣得電子和氫離子生成水，電極反應式為O2+4H+=2H2O，故C錯誤；
D．根據圖片知，乙醇被氧化生成乙酸和水，所以電池反應式為O2+C2H5OH=CH3COOH+H2O，故D正確；
故選AD．
G. 怎樣通過酒精測試儀來控制汽車的點火裝置需不需要編什麼程序啊
程序是必須要編的，起到個變換作用
H. 酒後駕車人員體內酒精含量的檢測裝置如圖所示，下列說法不正確的是（）A．該檢測裝置實現了將化學能
A、該裝來置是將化學能轉自變為電能的裝置，屬於原電池，原電池放電時，單位時間內通過電量越大，需要的燃料越多，則酒精含量越高，故A正確；
B、該原電池中，投放酒精的電極是負極，負極上乙醇失電子和水反應生成乙酸和氫離子，電極反應式為：H2O+C2H5OH-4e-=CH3COOH+4H+，故B正確；
C、原電池投放氧化劑的電極是正極，正極上氧氣得電子和氫離子反應生成水，溶液中氫離子濃度減小，pH增大，故C錯誤；
D、該原電池的反應是乙醇被氧化生成乙酸和水，電池反應式為O2+C2H5OH=CH3COOH+H2O，故D正確．
故選C．
I. 汽車駕駛位置能否安裝檢測酒精裝置,檢測到酒精車自動熄火
智能監測系統，杜絕酒後駕車和疲勞駕駛
行駛安全一直是人們關注的焦點。調查顯示，酒後駕車和疲勞駕駛是造成交通事故最主要的原因。為此，科學家們推出了不少新技術杜絕酒後駕車和疲勞駕駛。其中之一就是酒精自動檢測系統，這套系統在汽車的方向盤上安裝一個成分分析儀，如果司機呼出氣體的酒精含量超過限量，系統就會通知車載電腦將車自動鎖住，讓人無法開動，從而避免酒後駕駛。
日本還開發了一套防止開車打瞌睡的音響系統，該音響系統同樣在方向盤上安裝了一個探測裝置，該裝置能測出司機的心跳節奏，並分析其心電圖以判斷駕駛者的狀態。當系統發現司機萌生睡意時，將會自動播放快節奏的進行曲，讓司機精神振奮。
車輛連續運行技術，緩解長途駕駛疲勞
由於人在開車時必須高度集中精神，時刻注意路況車情變化，因此長時間駕駛很容易讓人產生疲勞感。如今美國正在研究的一種車輛連續運行技術將讓長途駕駛不再疲勞。研究結果表明，在高速公路上行駛的很多汽車目的地其實是相同的，車輛連續運行技術就是通過安裝在汽車上的信息化設備進行信息交流，將目的地相同的汽車編組成車隊行駛，形成一列沒有輪軌的「火車」。由於車與車之間可以隨時進行信息交流，後續車可與頭車保持同步操作，這樣整個車隊就形成一個整體，除了頭車之外，其餘車輛相當於自動駕駛，後續車的司機們再也不用緊盯著路面，而是可以進行各種娛樂活動以打發漫長的旅行時間。目前美國已經完成了8輛車的車隊運行試驗，車與車之間的距離只有3—5米，行駛速度則可以達到160多公里/小時，在行駛過程中其他車輛還可以隨時申請加入或離開這個車隊。這項技術一旦投入實際應用，往日高速公路上車輛川流不息的場景將成為過去，取而代之的將是一列列浩浩盪盪的公路「列車」疾馳向遠方。
綠波段技術，讓你不用等紅燈
要解決交通擁堵的問題，改善交通基礎設施無疑是一個解決辦法，但興修道路的耗費是相當巨大的，因此各國科學家都在想辦法最大限度挖掘現有道路的潛力，綠波段概念就是在這一背景下提出的。
所謂綠波段技術，就是用各種先進的監測儀器測出各道路的車流量，車速等信息並將其傳回指揮中心。指揮中心的巨型計算機將對這些信息進行運算分析，調整每個路口的紅綠燈時間，這樣如果一輛汽車始終以恆定的速度行駛，只要他通過的第一個路口是綠燈，那麼理論上他將永遠不會碰到紅燈。這個概念很早以前就已提出，但是由於受技術水平的限制，一直無法得到很好的應用。近幾年，隨著人們對車流量的監控水平不斷提高以及計算機技術的飛速發展，綠波段概念逐漸開始發揮作用。
數字化車牌，收費變得更容易
數字化車牌是近年來興起的一種新技術，它是一張與信用卡類似的小卡片，上面嵌有一塊儲存車牌號、車主、車輛型號等車輛基本信息的計算機晶元。最新研製的數字化車牌看上去像一片薄膜，厚度還不到1毫米，可以方便地貼在車窗上。當貼有數字化車牌的汽車經過設置監測裝置的路口時，路邊的裝置就會與車牌內的晶元進行信息交流，從而獲得車輛的基本信息，這項技術可以有很多方面的應用。比如現在的高速公路收費站附近，在交通高峰時間，總會因為有大量的汽車排隊等候交費而造成交通擁堵。如果將數字化車牌與車主銀行賬戶掛鉤，只要在原來的收費站道路兩旁設置自動電子收費系統，汽車就再也不用停車交費，只要駛過這些裝置，銀行就會自動從車主賬戶上收取過路費，大大提高了高速公路的通行能力。
數字化車牌技術的另外一個重要應用是追回被盜車輛。如果安裝有數字化車牌的車輛失竊，只要車主一報案，丟失車輛的信息就會被輸入系統，一旦失竊車輛經過有監測裝置的路口，就會自動向指揮中心報警，甚至還可讓車輛自動熄火，使犯罪分子無法逃走。
新型降噪牆，降低交通噪音
居住在公路邊的居民總是因為汽車噪音過大而無法入睡。怎麼解決這個問題呢？法國一家公司最近研製出一種高性能降噪牆。科學家通過研究自然界的菜花、海岸岩石等物體的結構，發現聲音吸收與聲波接觸面積成正比的原理。也就是說，物體與聲波接觸面積越大，其吸收的聲音就越多。於是，科學家在木質混凝土上設置了大量不規則的凹陷孔洞和模壓出來的尖錐，以擴大牆面與聲波接觸的面積。實驗結果顯示，對路邊的人來說，這種新牆可將道路交通噪音減少2.7個分貝，而噪音每降低3個分貝，就意味著人耳聽到的音量降低了一半。這種技術對於公路邊的居民來說，的確是一個福音。
J. 酒精測試儀的測量結果代表什麼意思
酒精測試儀是一種能夠檢測氣體中酒精含量的檢測裝置，能夠通過駕車者呼出的氣體，判斷其有沒有喝過酒，並測算出駕車者每毫升血液中所含的酒精濃度的精確數值，當這一數值超過0.2mg/ml時，交警就可以判定駕駛者實在違規駕駛。
雖然目前警察使用的酒精測試儀有很多種，但基本上都利用同樣的原理，那就是呼吸中的酒精濃度和血液中酒精濃度會呈現出一定的比例關系。當人飲酒時，酒精會在口腔、喉嚨和胃裡被吸收，最後進入血液中去，但在這一過程中，酒精並不會被人體消化，一部分酒精會揮發，經過肺泡，重新被人呼出體外。這就是為什麼通過人呼出來的氣體，就可以判定血液中酒精濃度的可能性。
經過研究者測定，呼吸氣體中的酒精濃度和血液中酒精濃度的比例是2100：1，也就是說，每2100ml呼出氣體中含有的酒精，和1ml血液中含有的酒精，在量上是相等的。通過這個比例，交警就可以通過測定駕駛者的呼氣，很快計算出受測者血液中的酒精含量。如果沒有酒精測試儀的幫忙，警察就只能通過血檢或尿檢的方式來測定駕駛者有沒有喝過酒，但這種檢查工作一般會耗去一、兩天的時間，用於路邊檢查，就顯得太不切實際了。
目前國際公認的酒後駕車檢測的標准有兩種，一種是酒後駕車，一種是酒醉駕車。根據我國2003年的修訂的規定，當駕駛者血液中的酒精含量大於或等於0.2mg/ml時，就會被交警認定為酒後駕車；大於或等於0.8mg/ml時，則會被認定為醉酒駕車。這兩者都算違規駕駛，都會接受交通處罰，所以並不是說，一定要等到駕駛者已經醉到意識模糊的程度，才算觸犯了交通法規。