A. 怎麼個情況，轉向異響，4S要我換傳動軸總成
你好！轉向異響大多數是 外球籠磨損導致的 建議更換總成會比較好
B. 陝汽德龍F3000中橋上邊的直推力桿總成老斷是怎麼回事
橋的問題也會造成這樣，我以前修過一輛車也是經常斷
C. 動力轉向總成與機械轉向總成有什麼區別呢
轉向器按結構形式可分為：有齒輪齒條式轉向器、蝸桿曲柄指銷內式轉向器、循環球-齒條齒扇容式轉向器、循環球曲柄指銷式轉向器、蝸桿滾輪式轉向器等。按照助力形式又可以分：為機械式（無助力）轉向器，和動力式（有助力）轉向器兩種，其中動力轉向器又可以分為氣壓動力式、液壓動力式、電動助力式、電液助力式等種類。轉向機總成即轉向器，又名轉向機、方向機，它是轉向系中最重要的部件。它的作用是：增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。轉向器的操縱是全液壓式，也就是說在轉向柱和轉向輪之間沒有機械連接，在轉向器與轉向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。
D. 陝汽德龍轉向節主銷修理包有幾個型號
153。北方賓士。斯太爾。德龍橋。我教你怎麼分辨。我有配件淘寶上出售
E. 陝汽德龍轉向線路原理
你好，據我理解陝汽德龍的轉向燈電路，主要有兩大迴路：1.由熔斷器F113或F128→危版險報警開關S109→刮權水間歇繼電器K107→轉向燈開關S108或危險報警開關S109→左轉向負載繼電器K108或右轉向負載繼電器K109→搭鐵。這是轉向燈電路的「開門」控制迴路。2..由熔斷器F113或F128→危險報警開關S109→刮水間歇繼電器K107→左轉向負載繼電器K108或右轉向負載繼電器K109.→閃光器K110→各路轉向燈，這是它的主工作迴路。這兩大迴路就好似一個人過三道門去開另一個關鍵門，另一個人在關鍵門打開之後，須過五道門才完成工作。大家說麻煩不麻煩，門多了，故障點也就多，相應也就增加了維修難度。
希望能夠幫助到你哦
F. 陝汽德龍f3000自卸傳動軸過橋支架總成內徑是多少
有75有80
G. 汽車傳動軸總成包括哪些
傳動軸總成是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。
萬向節
萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。
一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。
伸縮套
傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，傳動軸將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。
此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。
軸管
是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用於部份部件上。軸套大多都以銅製成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置於軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。
H. 汽車轉向傳動軸總成性能要求及試驗方法
可以找國家標准，在此基礎上，增加本企業自己的要求，這樣成為企業標准。