低壓供油裝置的作用

A. 供油系統的功能是什麼

汽輪機供抄油系統主要由主油泵襲、注油器、密油備用泵、交流油泵、直流油泵、冷油器、濾網、油箱等組成，它們的作用如下：
主油泵是油系統動力，正常運行時連續不斷地將油送致電潤滑油和調節油系統。
交流油泵和直流油泵也稱輔助油泵，當汽輪機起動或停機過程中主油泵沒有正常工作時。用來供給潤滑油，和低壓密封油，盤車狀態下，供汽輪機潤滑油。
密封備用泵是當汽機在啟動和停機過程中，主油泵沒有正常工作時，作為密封油系統的高壓備用油源，也供停機後調節系統靜態特性試驗時使用。
注油器也稱射油器，它利用少量高壓沒作動力，把大量油吸出來變成壓力較低的油流，分別供給離心式主油泵進油和軸承潤滑油。
油箱用來儲油，同時起分離汽泡、水分、雜質和沉澱物的作用。冷油器的作用是冷卻進入汽輪機各軸承的潤滑油。

B. 汽輪機的供油系統有什麼作用

汽輪機油系統作用如下：
1、向機組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承。
2、供給內調節系統和保護裝容置穩定充足的壓力油，使他們正常工作。
3、供應各傳動機構潤滑用油。
根據汽輪機油系統的作用，一般將油系統分為潤滑油系統和調節（保護）油系統兩個部分。

C. 化油器有哪幾種裝置作用是什麼

1.怠速裝置:主要控制發動機怠速時的混合氣;
2.主供油裝置:用於車輛正常時行駛時控制混合氣專;
3.加濃裝置:用於屬大負荷時加濃混合氣;
4.急加速裝置:用於急加速時額外提供燃油,加濃混合氣;
5.暖機裝置:用於發動機在低溫起動時使發動機快速升溫。

D. 什麼是缸內直噴低壓供油系統

缸內直噴低壓供油系統作用，由燃油箱中的電子燃油泵將燃油輸送至高壓燃油泵。在普通操作狀態下燃油的壓力為0.5bar至5bar；在熱起動狀態下燃油壓力最高為6.5bar。

E. 主供油裝置的作用是什麼

汽車化油器本身就是主供油裝置。分主、副兩腔，由各個量孔及節氣專門組成，油屬浮室和油浮控制油平面。混合氣量孔由混合氣調整螺釘調整混合比；怠速量孔提供怠速時供油；怠速調整螺釘用來調整節氣門開啟大小控制怠速時發動機的轉速；加速量孔在加速泵的壓力下提供加速用油量；加速泵是在節氣門打開時由連動桿（裝置）推動加壓；節氣門開啟大小是由油門拉絲控制。發動機在中、低速運轉時只有主腔節氣門打開，副腔節氣門處於關閉狀態；在高速運轉時副腔節氣門才打開。

F. 供油系統工作原理

近代所使用的自動變速器都離不開液壓系統，而液壓系統的液壓油是由供油系統所提供的，因此，供油系統是汽車自動變速器中不可缺少的重要組成部分之一。

（一）供油系統的基本組成及作用

供油系統的結構組成，因其用途不同而有所不同，但主要組成部分基本相同，一般由各分支供油系統、油泵及輔助裝置，壓力調節裝置等部分組成。

供油系統的作用是向變速器各部分提供具有一定油壓。足夠流量、合適溫度的液壓油。具體作用是：

（1）給變速器（或偶合器）供油，並維持足夠的補償壓力和流量，以保證液力元件完成傳遞動力的功能；防止變矩器產生的氣蝕，並及時將變矩器的熱量帶走，以保持正常的工作溫度。

（2）在一部分工程車輛和重型運輸車輛中，還需向液力減速器提供足夠流量及溫度適宜的油液，以便能適時地吸收車輛的動能，得到滿意的制動效果。

（3）向控制系統供油，並維持主油路的工作油壓，保證各控制機構順利工作。

（4）保證換擋離合器等的供油，以滿足換擋等的操縱需要。

（5）為整個變速器各運動零件如齒輪、軸承、止推墊片、離合器摩擦片等提供潤滑用油，並保證正常的潤滑油溫度。

（6）通過油料的循環散熱冷卻，使整個自動變速器的發熱量得以散逸，使變速器保持在合理的溫度范圍內工作。

（二）供油油泵的結構與工作原理

油泵是自動變速器中最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動。在變速器的供油系統中，常用的油泵有內嚙合齒輪泵、轉子泵和葉片泵。由於自動變速器的液壓系統屬於低壓系統，其工作油壓通常不超過2MPa，所以應用最廣泛的仍然是齒輪泵。

1、內嚙合齒輪泵的結構與工作原理

內嚙合齒輪泵主要由外齒齒輪、內齒齒輪、月牙形隔板，泵殼、泵蓋等組成，液壓泵的齒輪緊密地裝在泵體的內腔里，外齒齒輪為主動齒輪，內齒齒輪為從動齒輪，兩者均為漸開線齒輪；月牙形隔板的作是將外齒齒輪和內齒齒輪隔開。內齒和外齒齒輪緊靠著月牙形隔板，但不接觸，有微小的間隙。泵體是鑄造而成的，經過精加工，泵體內有很多油道，有進油口和出油口，有的還有閥門或電磁閥。泵蓋也是一個經精加工的鑄件，也有很多油道。泵蓋和泵體用螺栓連接在一起。

圖1-26 油壓調節閥的結構簡圖

1-閥芯 2-閥體 3-彈簧 a-來自油泵的壓力油進口 b-輸往選擋閥的出油口 c-和a連通的進油口 d輸往變矩器的出油口 e-泄油道 f-節氣門調節壓力的進口

來自油泵的壓力油液從進油口a進入，並作用到閥芯的右端，來自於節氣門調節閥和手動閥倒擋油路的兩個反饋油壓則經進油口f作用在閥芯的左端。

當發動機負荷較小，輸出功率較小時，此時的節氣門調節壓力也較低，作用在閥芯右端的油液壓力較高，油壓所產生的作用力大於閥芯左端彈簧預緊力和節氣門調節壓力對閥芯的作用力時，彈簧將被壓縮，閥芯向左移動，閥芯中部的密封台肩將使泄油口露出一部分（來自油泵的油液壓力越高則泄油口露出越多），來自油泵的油液有一部分經出油口b輸住選擋閥，有一部分經出油口d輸出往變矩器，還有一部分泄油口流回油盤，使油壓下降，直至油液壓力所產生的推力與調壓彈簧的預緊力和節氣門調節壓力的合力保持平衡為止，此時調壓閥以低於油泵輸入壓力的油壓輸出；當節氣門開度增大，輸出功率增大時，此時增大了的節氣門調節油壓將使閥芯向右移動，閥芯中部的密封台肩將堵住泄油口，泄油口開度降低，泄油道減小或處於封閉狀態，使油壓上升，調節閥以高於油泵輸入壓力的油壓輸出。節氣門開度越大，調壓閥輸出的壓力越高，輸往選擋閥和變矩器去的油液壓力將隨所要傳遞的功率的增大而增大，則時可使油液壓力保持在相對穩定的范圍（通常為0.5MPa~1MPa）內。

在閥芯的右端還作用著另一個反饋油壓，它來自於壓力校正閥。這一反饋油壓對閥芯產生一個向左的推力，使主油路調壓閥所調節的主油路油壓減小。

當自動變速器處於前進擋的1擋或2擋時，倒擋油路油壓為0，壓力校正閥關閉，調壓閥右端的反饋油壓也為0。而當變速器處於3擋或超速擋時，若車速增大到某一數值，壓力校正閥開啟，來自節氣門閥的壓力油經壓力校正閥進入調壓閥右端。增加了閥芯向左的推力，使主油路油壓減小，減小了油泵的運轉阻力。當自動變速器處於倒擋時，來自手動閥的倒擋油路壓力油進入閥芯的左端，閥芯左端的油壓增大，主油路調壓閥所調節的主油路壓力也因此升高，滿足了倒擋時對主油路油壓的需要。此時的主油路油壓稱為倒擋油壓。

2、副調壓閥和安全閥

副調壓閥又稱二次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和化油器節氣門開度的變化，自動調節變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。

二次調節閥也是由閥體、閥芯和彈簧等組成。當發動機轉速低或化油器油門關閉時，二次調壓閥在彈簧的作用下，把通向液壓油冷卻裝置的油道切斷。當發動機轉速升高和液力變矩器油壓升高時，把油路開放。發動機停止轉動時，二次調壓閥用一個單向控制閥把液力變矩器的油路關閉，使液壓油不能外流，以免影響轉矩輸出。

安全閥實際上也是一個調壓閥，由彈簧和鋼球組成，並聯在油泵的進、出油口上，以限制油泵壓力。當油泵壓力高時，壓開鋼球，油經鋼球和油道流回油盤。

旁通閥（單向閥）是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置並聯。當流到冷卻裝置的液壓油溫度過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的液壓油損壞冷卻裝置。

（四）輔助裝置

自動變速器供油系統中除了油泵及各種流量控制閥外，還包括許多輔助裝置。這里僅就油箱和濾清器作一些簡單介紹。

1、油箱

自動變速器的油箱，常見的型式有總體式和分離式兩類。前者與自動變速器連成一體，直接把變速器的油底殼作為油箱使用。後者則分開獨立布置，由管道與變速器連通。分離式油箱在布置上比較自由，允許有足夠的容量而不增加變速器的高度。通常油箱都有可靠的密封，以防油液泄漏和雜質進入，有時還可採用充壓密封式油箱，以改善油泵的吸油效果。對於某些工程車輛和重型車輛的綜合傳動箱，還可根據箱體結構分隔成兩個或多個互通的油池，以保證可行的油液循環。

在一定條件下，油箱高度取決於油箱尺寸的大小。在正常油箱溫度條件下工作時，油箱液面應保持正確的高度。油麵過低，則油泵在吸油時可能吸入空氣。空氣的可壓縮性會導致難以正常工作，並且使換擋過程中出現打滑和接合延遲現象，使得變速器機件發熱和加速磨損。反之，若油麵過高，則將因齒輪等零件攪拌而形成泡沫層，同樣也會產生過熱和打滑，加速油液的氧化。正確的液面高度根據冷態和熱態時不同的標尺刻度進行檢查。泵的吸油口應低於最低油麵高度，以防吸入空氣。

此外，一般油箱還應有個通氣孔，以保證油箱內正常的大氣壓。

2、濾清器

自動變速器由於液壓系統零件的高精密度及工作性能的靈敏度，使其對油液的清潔程度要求極高。經過長期使用後，由於油液變質、零件磨損顆粒、摩擦襯面剝落、密封件磨損脫落、空氣中的塵埃顆粒，以及其它污物都可能使油液污染，而導致各種故障的發生，如滑閥受卡、節流孔堵塞、隨動滑閥失靈，因此，應採用多種措施對油液進行嚴格過濾。

在自動變速器供油系統中，通常設有三種形式的濾油裝置。

（1）粗濾器

精濾器通常裝在油泵的吸油管端，用以防止大顆粒或纖維雜物進入供油系統。為了避免出現吸油氣穴現象，一般採用80µm∼110µm的金屬絲網或毛織物作為濾清材料，以保證不產生過大的降壓。

（2）精濾器

精濾器通常設置在回油管道或油泵的輸出管道上，它的作用是濾去油液中的各種微小顆粒，提高油液的清潔度，避免顆粒雜物進入控制系統。因此，要求精濾器有較高的過濾精度。例如有的重型自動變速器的精濾器的過濾精度為40µm，保證大於0.04mm的顆粒雜物不得進入控制系統。這樣，油液必須在壓力狀態下通過精濾器，並產生一定的壓降。在某些復雜的重型車輛和工程車輛中，常設計有專用的旁路式精濾器，用一個專用的油泵來驅使油液通過精濾器。

（3）閥前專用濾清器

在一些自動變速器的控制系統中，常在一些關鍵而精密的控制閥前，例如，雙邊節流的參數調壓閥前的油路中，串接設置有專用的閥前濾清器，以防止雜質進入節流孔隙處造成調壓閥失靈，影響整個控制系統的工作。這種閥前濾清器應盡量設置在接近於被保護的控制閥處，並且只為該閥所專用。通常，由於它要求通過的流量不大，這種濾清器的尺寸都做得很小，過濾材料則用多層的金屬絲或微孔濾紙。

G. 汽輪機EH油高低壓蓄能器的作用

蓄能器是液壓氣動系統中的一種能量儲蓄裝置。它在適當的時機將系統中的能量轉變為壓縮能或位能儲存起來，當系統需要時，又將壓縮能或位能轉變為液壓或氣壓等能而釋放出來，重新補供給系統。當系統瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統壓力正常。

汽輪機EH油系統即汽輪機調速油系統，又稱高壓抗燃油系統，主要是因為汽輪機的調速油系統與潤滑油系統各自獨立，採用抗高溫的抗燃油（EH油），採用高油壓方式控制汽輪機各主汽門和調速氣門，故又稱汽輪機EH油系統。
EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成。

1) 油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱。
2) EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動後，油泵以全流量85 L/min向系統供油，同時也向高壓蓄能器供油, 當系統壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恆壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變數機構，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統用油量相等時，泵的變數機構維持在某一位置，當系統需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統油壓，當系統瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。正常運行時一台油泵足以滿足系統所需油量，偶爾在系統調節時間較長（如甩負荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。
3) EH油控制塊:安裝於油箱頂部其包括：油泵出口濾網、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥
4) 溢流閥:是防止EH油系統油壓過高而設置的，當油泵上的控制閥失靈，系統油壓＞17±
0.2MPa時溢流閥動作，將油泄回油箱，確保持系統壓力≯17±0.2MPa。
5)油泵出口濾網:每台泵有兩個並聯出口濾網，濾芯為10微米。
6)高壓蓄能器:一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩，在機頭左、右側中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統正常或瞬時油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來將蓄能器與系統隔離，並將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV，最後回到油箱。
7) 低壓蓄能器:在左、右側高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP
相連，用來它作為一個緩沖器在負荷快速卸去時，吸收回油系統的油壓，消除排油壓力波動。蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來將氣室與油室分開，軟膽中充有乾燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護氣閥。高壓蓄能器中氮氣壓力4 為9.1Mpa
，低壓蓄能器中氮氣壓力為0.21Mpa。
8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當油箱油溫＞55℃，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當油箱油溫＜38℃，該電磁閥關閉。
9) 彈簧載入式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網或冷油器堵塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱。
10)EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質）串聯組成，在投入再生裝置時，應先開啟硅藻土濾器的旁路門對硅藻土濾器注油，然後開啟硅藻土濾器入口門，關閉旁路門。當油溫在43～54℃之間，而任何一個濾器壓力高達0.21Mpa
時，就需更換濾芯。
11)自循環濾油系統：為了保證油系統的清潔度，設有獨立的自循環濾油系統。濾油泵從油箱內吸油，經兩個並列運行的濾網回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟停。
12) 自循環冷卻系統：在正常情況下，系統有壓回油經回油冷卻器冷卻後，已完全可以
滿足油溫要求，當油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，採取兩個冷油器並列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環泵，油箱內的油經冷卻循環泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環冷卻系統；此時有壓回油仍經回油冷卻器冷卻。冷卻循環泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動。

H. 供油系統主要由哪幾個部分組成各部分作用是什麼

油箱～汽油泵～油管～汽油濾清器～油管～噴油嘴