輪胎氣壓調整裝置的作用

Ⅰ 汽車胎壓監測裝置原理是怎樣的有什麼作用啊有必要裝嗎

胎壓檢來測分為主機和分機：自主機安裝才車內，接收分機傳來的信號，及時發出報警信息等；分級安裝在4個車輪轂上，是和氣門嘴整合的，緊貼在輪轂上，安裝時一般是更換原車的氣門嘴，分機模塊監測每個輪胎胎壓，向主機發送相關信息。

胎壓監測又叫TPMS，顧名思義是用來監測胎壓的，如果某個輪胎壓力過低，就會其報警，提醒駕駛者有輪胎氣壓不足，防止輪胎因缺氣造成非正常磨損。

這個東西有更好，沒有也無所謂，沒必要去刻意安裝，每次開車前，自己看看輪胎是否太扁就好，跑長途前，可到修理店請師傅幫你檢查下胎壓。
一般路上某個輪胎缺氣會增大摩擦力，車輛容易出現跑偏等車輛不穩定的現象，感覺好的還能感覺得到車輛一邊高一邊低，這時停下來，下車看看就行了。

總之，有更好，沒有也不影響；安裝了只是不用每次都去看看4個輪胎是否缺氣。
我家車帶有胎壓監測，但我大多數時候還是會通過視覺判斷胎壓是否足夠。因為我家車正常胎壓廠家推薦前2.1，後2.0，我自己使用的是前2.4，後2.2，而胎壓檢測胎壓低於1.8時才報警，所以視覺判斷還是主要的。
請採納。

Ⅱ 胎壓監測的主要作用

1、預防事故發生
胎壓監測系統屬於主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險徵兆時及時報警，提醒駕駛員採取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。
2、延長輪胎使用壽命
有了胎壓監測系統，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛，當車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%
3、使行車更為經濟
當輪胎內的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低於標准氣壓值30% ，油耗將上升10% 。
4、可減少懸架系統的磨損
輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。
輪胎智能監控系統(TPMS)介紹
「TPMS」 是汽車輪胎壓力監視系統 「Tire Pressure Monitoring System」的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監視系統。TPMS 第一次作為專用詞彙是在2001年7月，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應美國國會對車輛安裝TPMS 立法的要求，聯合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進行了評價，並確認直接式TPMS優越的性能和准確的監測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監測系統作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可並受到應有的重視。

Ⅲ 怎麼調整輪胎氣壓

1、輪胎的標准氣壓在駕駛員這邊的門上或門邊上都有標注（另外這個標准值還可以在油箱版蓋上和說明書上找到）權。要注意的是氣壓有不同的表示標准單位，一般有3~4種。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一樣，氣壓表上也有3~4種標示單位，如kg/cm2、bar、PSI和kpa，它們之間的換算關系是這樣的：1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI。
2、車主不用管怎麼去算，只要看氣壓表上指針指在哪個位置，這個位置是用什麼單位來標示，然後看車輛對應的氣壓單位標准值是多少就可以。看看測量值和標准值之間有多少差異，如過高就放掉一些氣，如低了就要補氣，直到輪胎氣壓和標准氣壓吻合。
3、注意如果發現車輛需要補氣，有充氣機可以自己就地解決，如果沒有車主就需要到最近的輪胎店去充氣。最好選擇至充氣點的距離不要超過1.6km，因為汽車在靜置4小時後，行駛1.6Km之內，輪胎的氣壓依然是准確的，如果超過1.6Km則在充氣時要多充5%。
4、根據相關資料，普通汽車輪胎標准氣壓最好是：冬季前輪為2.5kg，後輪為2.7kg；夏季前輪為2.3kg，後輪為2.5kg。這樣既可保證安全的駕駛和舒適性，也能使油耗降到最小。

Ⅳ 輪胎氣壓自動監測系統的作用有哪些

汽車輪胎氣壓監測系統TpMS主要用於汽車行駛過程中對輪胎版氣壓進行實時監測及對輪胎漏氣權和低壓進行報警，以保障汽車行駛安全。

當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收振動，除了會影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會加大對懸掛系統的沖擊力度，由此也會帶來危害。所以合適的胎內氣壓不僅有助於行車的舒適性，更是對安全行車的極大保障。

Ⅳ 輪胎壓力智能監測系統的好處

輪胎壓力監測系統（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。 目前，輪胎壓力監測系統主要分為兩種類型：一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用於觸發警報系統來向司機發出警告。 另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。現在的輪胎壓力監測系統還是存在著不少需要完善改進的地方。對於間接系統來說，同軸或2個以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時監測失效。而對於直接系統，無線信號傳輸的穩定性和可靠性、感測器的使用壽命、報警提示的准確性（有無誤報、錯報）以及感測器的耐壓性等都是亟待提高的。目前已安裝輪胎壓力監測系統的有奧迪、寶馬、賓士、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型，可以說 TPMS現在還屬於比較高端的產品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據統計，在2004年的美國，登記在冊的35％的新車都安裝了TPMS，預計 2005年將達到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監測系統早晚會成為所有汽車上的標准配置，就像ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。 http://www.autohome.com.cn/dic/word-246.html

Ⅵ 請教：指南者輪胎前後調節後對胎壓監測系統的影響

目前的胎壓監測分為直接式胎壓監測裝置和間接式胎壓監測裝置兩種。 直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。直接式胎壓監測系統的好處是:在每一個車輪上都安裝有壓力感測器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低於駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四隻輪胎胎壓數字，從而實時了解到四個車輪的真實氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監測裝置。 間接式胎壓監測裝置是利用汽車ABS剎車系統上的速度感測器來比較四隻輪胎的轉動次數，如果其中一隻輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同，如此採用ABS系統同樣的感測器和感測信號，只要車內計算機在軟體上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一隻輪胎和其它三隻相比胎壓較低的信息。這樣使用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題，一是絕大多數採用間接式胎壓監測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一隻輪胎胎壓不足;其次如果四隻輪胎的胎壓同時在下降，那麼這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大於內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有很多局限性。

Ⅶ 輪胎對中裝置是干什麼用的

這東西能實時監控你的汽車胎壓，實時報警！裝一個是滿好的至少安心！牌子的話就裝一個鐵將軍吧！

Ⅷ 氣壓調節器

一種汽車輪胎氣壓調節裝置。包括微型氣泵、控制閥，控制閥由單向閥、限壓閥組成，單向閥的進氣口經輸氣管與微型氣泵的出氣口相連，單向閥的出氣孔與進氣管相連通，套在進氣管之內的出氣管與限壓閥相連通。