『壹』 三相增壓水泵自動裝置安裝方法
壓力表接在管道上或壓力罐上就行了
『貳』 家用自來水增壓用什麼裝置好
回答：管道增壓泵。網上有很多可以看看。如果預算比較充足，可以選帶自動檢測是否停水的自動控制增壓泵。如果配合承壓儲水設備使用，效果更好。即使停水了自己家仍會有壓用水，沖澡，用馬桶都可以正常。
『叄』 家用增壓泵不用迴流裝置嗎
自動增壓泵是根據管道內壓力的變化進行開啟的
例如設定管道壓力回為答0.2MP
則增壓泵將管道內的壓力增壓到0.2MP後自動停止
當用水時，管道會卸壓，當壓力低於一個設定值時，增壓泵會再次開啟。
發生你說的原因可能有以下幾種：
一、壓力問題，只開一個水龍頭時，水壓卸得較慢，所以增壓泵沒有及時開啟。可以考慮長時間開著水龍頭，增壓泵開啟否。
二、有些增壓泵是根據水流控制的，水一流動自動增壓，如果水泵的靈敏度不夠，水流量小的話也無法啟動增壓。
現在是否影響使用？如果不影響就當節能好了。老開著增壓泵浪費電啊
『肆』 200多塊錢的增壓泵有自動的裝置。把水打開後多久能自己啟動是不是水流太小的話就不能自動啟動
只要水流不是太小，還是可以啟動的，自動啟動實際上是用了一個翻板式水流開關，水流不大時，快速開啟龍頭，開關接觸效果會好一些。
『伍』 如何把手動抽水裝置改裝成自動的,如果用增壓泵。該如何改進呢急需!!
高壓泵一台，止回閥一隻，氣動壓力開關一隻，就可以了。
『陸』 F1為什麼不許使用增壓裝置
CART, INDY當今世界上水準最高的開輪式跑車。但到底誰強誰弱，確實是一個非常不容易說清楚的事情。
CART(卡特車)和INDY(印地賽車)比較接近，
我們先把這兩者搞清楚，然後再來看看他們和F1的關系。
在北美地區，賽車運動從1900年代就有了。早在1911年，在印地那不勒斯外號"磚廠(brickyard)"的地方(因為當時的賽道是用紅磚鋪設的)就進行了第一場正是的比賽。隨後的大大小小的賽車運動就在北美地區蓬勃開展起來。直到第二次世界大戰之前，美國地區最主要的賽車運動是"全國錦標賽"(也是分站式比賽)。它是由"美國汽車協會"主辦的。(由於美國汽車協會的縮寫式AAA，所以，也被簡稱成"三A協會")
1944年，美國運動車俱樂部成立，開輪式跑車成為俱樂部主導管理的項目。不過，此時他們還是受到"三A協會"的領導。這時候，歐洲的賽車運動也隨著經濟的發展開始起步。
1955年，在法國拉蒙大賽中，80人死亡的慘劇嚇壞了美國人。"三A協會"表示，不再管理賽車運動。此時，經過整合由印地那不勒斯的賽場老闆TONY HULMAN主持的"美國賽車俱樂部"承擔下組織比賽的重任。
1956年，由"美國賽車俱樂部"主辦的"全國錦標賽"正式開賽。美國的開輪式跑車進入快速發展時期。其中，最著名的比賽"印地那不勒斯500英里大賽"(簡稱：印地500大賽)更成為世界上規模最大的單一賽事(1998年，根據美國權威運動雜志統計，到現場觀看印地500比賽的人數超過29萬，單在北美地區收看電視轉播的觀眾接近5百萬。)
1978年年初，由著名的賽車界泰斗，工程師DAN GURNEY撰寫的開輪式跑車白皮書出版。書中對賽車，規則等等各個方面作了系統的規劃和限定。成為以後主辦賽事的遵循法則。書中也建議將賽事正式定名為"車隊錦標賽"(Championship Auto Racing Teams簡稱：CART------卡特車賽)(小插曲：DAN GURNEY是以為氣動專家，現在F1還有CART比賽中在尾翼上的一塊垂直且很短的板因為是他設計的，所以叫做GURNEY FLIP,講起GURNEY FLIP又是一段故事了。。。)
1978年11月，由於當時的卡特車賽中不少車隊老闆對於"美國賽車協會"的"一言堂"式的管理非常不滿，主動提出建議，要求組成12人委員會(協會派出6人，各車隊派出6人組成)來管理"卡特車賽"。但是，卻遭到拒絕。幾個大車隊的老闆因此決定退出協會，自組聯賽。嶄新的"卡特車賽"應運而生。
1979年---1981年，幾個不同的協會和賽事為了CART和INDY的名稱問題爭論不休。最後達成的協議：以潘斯基為首的幾個大型車隊正式退出協會，專心致力於CART賽事，而他們的車隊也被禁止參加由美國賽車協會控制的"印地500大賽"。
CART的變遷
80年代以後是CART車壯大的時期。這里雲集了北美的頂尖車隊和車手。由於他們和歐洲的F1各車隊有著良好的關系，CART賽事中有許多著名車手都曾轉戰F1：早期的馬利奧。安德雷蒂；後來的曼賽爾；維倫紐夫；塞納迪(他曾是蓮花車隊的車手，之後在CART成名，隨後又去了威廉姆斯)還有現在的蒙托亞，達。馬塔等人。
這時候的CART車賽使用的是渦輪增壓引擎，車輛的空重也比F1要大得多(賽車空重700公斤)。F1賽事嚴格地說在兩種類型的賽道上進行比賽：臨時街區賽道(比如，摩納哥就是將街道封閉之後組成的賽道)和永久街區是賽道(以街道的模式建成專供賽車比賽的賽道，大多數賽場都是這一類型)。而CART則不同，賽道類型分成：街區式賽道(包括上訴的兩種)和橢圓賽道(這裡面有根據長度分成：短道橢圓---單圈1。5英里；標准橢圓-----2英里；超級橢圓----2。5英里)。
由於賽道的種類不同加上賽車的重量不一樣，車輛的極速表現也不一樣。CART賽車在有些超級橢圓賽場上速度將近240英里。這要比F1賽車快得多。不過，為了降低成本，CART賽事中的賽車從車架到引擎就沒有F1那麼精細了。他們使用的大部分車架是由專門生產車架的工廠提供的，這些工廠包括：義大利的達拉瓦；英國的G-FORCE；勞拉；雷納等等。引擎也是由專門生產引擎的工廠提供，比如屬於福特的考斯沃斯；屬於梅賽德斯的伊莫爾；屬於本田的美國本田；豐田公司等等。
這些裝備在材料上並不像F1車隊一樣不惜成本地使用高性能復合材料。他們主要是以堅固，耐用，低廉為主。在保證強度的同時，盡可能地降低成本。重量考慮反而是次要的。
引擎方面，涉及概念完全不同。F1使用的是10缸自然進氣引擎，而CART使用的是8缸渦輪增壓引擎。這種本質的差別也讓CART賽車在進氣設計上不用像F1那樣要仔細研究前進氣道的形狀是否會影響到氣缸內的進氣效果。
另外，F1比賽中，各個車隊都會針對不同的賽道推出不同設計的氣動套件。CART一來沒有那麼有錢，二來橢圓賽道也並不需要那麼大的下壓力。因此，也並不會為了專門的賽道設計專門的部件。他們基本上使用的是生產廠家提供的標准件。這些標准件會根據不同的賽道性質有所不同。同時，為了進一步限制大車隊在資金上的優勢，賽會規定了一個賽季，車隊使用的引擎數目頂限，從而保證了競爭的公平性。
在比賽形式上，F1採用的是靜止發車方法。而CART(還有INDY)都使用的是行進間起步的方法。而比賽中，F1對於維修站中的人員沒有限制，CART和INDY都有嚴格規定。為了節省人力，CART和INDY賽車都裝有壓力撐桿。車輛進站後，一位工作人員用加壓管套住壓力撐桿的介面，賽車底部就會有四支小圓柱伸出將賽車頂起。這樣就不用像F1一樣，前後都要有人用小車頂起賽車來更換輪胎。
F1中，更換輪胎要用12個人。而在CART和INDY比賽中，只需要4個人。一個人負責一個位置上的車輪拆，卸，裝。
F1比賽中使用的基本上是我們平時使用的無鉛汽油，燃燒時有火焰產生。而在CART和INDY之中，他們使用的是高燃燒率的硝基甲烷。它的優點是，可以用水撲滅。缺點是燃燒時沒有火焰，不易被察覺。
CART在最近開始逐漸走向沒落，主要的原因是發展速度慢，委員會戰略性失誤，他們選擇將整個CART上市經營。2000年，事情發展到不可收拾的地步：CART在沒有通告贊助商和廠商的前提下，更改和取消了一些比賽。更要命的是，他們在沒有和引擎供應商詳細磋商的情況下，就單方面宣布，將渦輪增壓引擎改成自然進氣引擎。這一決定極大地觸怒了豐田和本田。他們原本已經投入了大筆資金來研發新一代渦輪引擎。而且已經完成了。面對這樣的變故，豐田和本田立刻宣布，賽季結束之後，退出CART轉戰INDY聯賽。而和他們關系密切的幾大主力車隊也紛紛宣布退出CART。此消彼長，INDY聯賽開始了長足的發展。
(現在，CART終於意識到自己的錯誤，進行了大規模的改組。他們也意識到渦輪引擎依舊有它的前途，再度改了回來。同時，他們也將引擎最佳輸出轉速設定在較低的7000-12000轉。和以往一次開動增壓器限時20秒的規則不同的是，新規則規定，每場比賽中，渦輪增壓器使用時間累計不能超過60秒。開動增壓器，輸出馬力依舊能達到驚人的120匹)
INDY的故事
"印地聯賽"是從"印地500大賽"變化來的。
1990年，TONY HULMAN的孫子TONY GEORGE成為印地那不勒斯賽場的老闆。在和CART反復磋商中，雙方始終無法達到共識。並且，為了"INDY"的版權問題爭論不休。
1991年，31歲的GEORGE建議將過於龐大的24人美國賽車協會的委員會縮減成為5人，並且由他的人出任委員會主席。這一要求當然被拒絕，他也因此被清洗出委員會。
1994年，年輕的GEORGE決定自己干。它宣布了成立"印地聯賽"。當時，他只進行了三戰的比賽。最盛大的就是"印地500大賽"。隨後幾年，他一直致力於聯賽的發展。藉助著"印地500大賽"巨大的經濟利潤和深厚的印象力，加上CART在經營上的連連失誤，TONY GEORGE終於在近幾年超越了CART，將印地聯賽打造成北美第一大賽事。
印地和CART最大的不同就是，使用3。5升自然進氣引擎。同時，他只在橢圓形賽場上比賽。它的車重也是空重概念(700公斤)。由於沒有公路賽，車架在氣動設計上更加不用考慮大下壓力的問題。賽車的引擎也強調高轉速下的持久力。
最近設計的印地賽車在外觀上已經和CART，F1賽車有了很大的不同。特別是勞拉廠推出的賽車，駕駛艙兩邊的散熱吊艙向上揚起，從正面看，象是一對翅膀。車頭變得尖而扁，和威廉姆斯德賽車頗有些神似。
頂級賽車F1
我們最熟悉的恐怕是F1賽車了，這項燒錢的運動已經在各個方面達到了一個難以想像的高度。每一年，為了提升1-2秒的速度，各個車隊投以巨資研發賽車。從某種程度上來說，F1已經不單單是一項純粹的體育競技了。
新型材料的研製，航空技術的廣泛運用讓F1已經走在了工業技術的最尖端(不只是汽車工業而已)。現在，風洞實驗室已經快要成為了F1車隊的標准配備了。金錢方面的耗損自然也是高的難以想像。
F1賽車在許多層面已經遠遠超越了CART和INDY。
不過，筆者認為，只有一個方面F1恐怕很難和INDY，CART抗衡：體育競技方面。
不論是，CART還是INDY，使用規定的引擎和車架讓各個車隊的實力基本上處於同一個水平。競賽的焦點自然落在車手的駕駛技術上。賽車的性能優勢並不大。因此競爭也更加激烈。北美的賽事崇尚超車。如果，一場比賽沒有超車，恐怕就沒人看了。
而對於賽車運動的純粹偏愛也完全不同於F1。在北美的賽場邊，你絕對看不到像F1義大利大獎賽那樣，充滿了民族自豪感的紅色車迷。這也是兩者不同的地方。
最後就是收入。在北美，不論是CART還是INDY。大多數車隊和所有車手很大一部分收入是靠獎金。比如，去年，奪得500大賽冠軍，總共能夠收到160萬美金。而一位年度總冠軍的收入，平均200-300萬美金。戰績優異，收入可以到4，5百萬。這在客觀上也激勵著車手在場上權力奮斗。而F1比賽中，主力車隊的車手十年薪，跑得好與不好並不會直接影響到收入。(這也是威廉姆斯先生一直不舒服的地方，這也是他為什麼要給小舒馬赫減薪的原因之一)。(紹升)
『柒』 求簡易自製氣液才增壓裝置圖，越簡易越好！
買一個汽車油剎車總泵（主缸）在買一個汽車氣剎車薄膜缸 做一個架將兩件串聯 在薄膜缸進氣口連上換向閥和調壓閥 在總泵輸出口連接高壓管到使用的設備 調節氣壓就可改變輸出壓力 要自動控制壓力的話還要加上伺服閥和壓力感測器及控制電路
『捌』 水消防系統什麼條件下需設置增壓穩壓裝置，其設計參數如何確定
《高層民用建築設計防火規范》(GB
50045-95,2005年版,以下簡稱「高規」)中對於設有高位水內箱的臨時高壓消容防系統的增壓設施的作用描述如下：「主要是在火災初期時，消防水泵啟動前，滿足消火栓和自動噴水滅火系統的水壓要求」，並且對其增壓水泵的流量和氣壓水罐的調節水容積做了要求。
目前的增壓設施主要採用氣壓水罐-增壓穩壓泵聯合工作的形式(見圖1)，利用氣壓水罐所設定的P1、P2、Ps1、Ps2運行壓力(見圖2)，控制水泵運行工況，始終保證消防給水管道系統最不利點消防所需壓力，同時亦保證氣壓水罐內始終儲有30
s消防水量，滿足火警後30 s消防水泵啟動時間的要求。
平時管道系統如有滲漏等泄壓情況，控制穩壓水泵不斷補水穩壓，在Ps1、Ps2(啟動↔停止)反復運行。一旦有火情，管道系統大量缺水，造成Ps1壓力下降(Ps1→P2)，降至P2時(此時氣壓水罐內儲水容積Vx≥30
s消防水量)，發出警報信號，立即啟動消防泵(手動或自動啟動由設計人確定)，消防泵啟動後，穩壓泵自動停止，直至消防泵停止運轉，手動恢復「設備」的控制功能。
『玖』 吸塵器為什麼要用增壓裝置
渦輪增壓是發動機常用的技術，原理是在同樣的缸體排量的情況下利用渦輪裝置（有廢氣內驅動或機械驅動）壓入容氣缸內更多的空氣當然噴油量也加大，壓縮點燃後產生的能量更大，使小排量車達到大排量的動力，吸塵器提到渦輪增壓是驢唇不對馬嘴，完全是忽悠更是偷換概念的炒作！
『拾』 蝸輪增壓是什麼裝置裝在汽車上是干什麼用的
渦輪增壓器是來安裝在汽車源發動機配氣系統的一個裝置
它的作用就是依靠由發動機排氣道的廢氣驅動渦輪增壓器的葉片轉動,從而帶動另一側處於發動機進氣道的葉片轉動,以此來增加發動機的進氣量,也就提高了進氣效率,使汽缸每次工作所產生的扭矩和功率也都大大提高.
渦輪增壓發動機的缺點是:1)噪音大2)渦輪增壓器不是隨時都處於工作狀態的,當發動機達到一定轉速的時候它才能夠正常工作!~