滑膜攤鋪傳力桿自動插入裝置dbi

1. 混凝土路面橫向縮縫施工要點有哪些

混凝土路面橫向縮縫施工要點如下：
1、普通混凝土路面橫向縮縫宜內等間距布置。不宜采容用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大於6.0m；最小板長不宜小於板寬。
2、在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可採用不設傳力桿假縫型。
3、在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應採用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可採用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法，支架法的構造見圖9.1.3b）。鋼筋支架應具有足夠的剛度，傳力桿應准確定位，攤鋪之前應在基層表面放樣，並用鋼釺錨固，宜使用手持振搗棒振實傳力桿高度以下的混凝土，然後機械攤鋪。傳力桿無防粘塗層一側應焊接，有塗料一側應綁扎。用DBI法置入傳力桿時，應在路側縮縫切割位置作標記，保證切縫位於傳力桿中部。

2. 水泥混凝土路面橫縫設置與施工要點有哪些

一、每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30rain時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫版或縮縫重合，確有困難不能重合時權，施工縫應採用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處採用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構造與脹縫相同。

二、普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜採用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大於6．0m；最小板長不宜小於板寬。

三、在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可採用不設傳力桿假縫型。

四、在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應採用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可採用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。

五、橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。

3. 水泥混凝土路面橫向接縫如何布置

1 每日施工復結束或因臨時原因中制斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應選在縮縫或脹縫處。設在縮縫處的施工縫，應採用傳力桿的平縫形式；設在脹縫處的施工縫，其構造與脹縫相同。當有困難需設在縮縫之間，施工縫應採用設拉桿的企口縫形式。
2 橫向縮縫可等間距或變間距布置，應採用假縫形式。快速路和主幹路、特重和重交通道路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3 條縮縫，應採用設傳力桿假縫形式。其他情況可採用不設傳力桿假縫形式。
3 橫向縮縫頂部應鋸切槽口，深度宜為面層厚度的1/5~1/4，寬度宜為3mm ~8mm，槽內應填塞填縫料。快速路的橫向縮縫槽口宜增設深20mm、寬6mm~10mm的淺槽口，縫內設置可滑動的傳力桿。
4 在鄰近橋梁或其他固定構造物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線處應設置橫向脹縫。設置的脹縫條數，應視膨脹量大小而定。低溫澆築混凝土面層或選用膨脹性高的集料時，應酌情確定是否設置脹縫。脹縫寬20mm，縫內應設置填縫板和可滑動的傳力桿。
5 傳力桿應採用光面鋼筋。其尺寸和間距可按下表選用。最外側傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離宜為150mm~250mm。

4. 什麼是滑模式攤鋪機和軌道式攤鋪機

滑膜攤鋪機基本上是用來鋪水泥路面的，軌道式是沿既定軌道作業。

攤鋪機是一種主要用於高專速公路上基層屬和面層各種材料攤鋪作業的施工設備，由各種不同的系統相互配合完成攤鋪工作的，主要包含行走系統、液壓系統、輸分料系統等等。

攤鋪機攤鋪過後，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確保混凝土表面平整，不缺料。

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攤鋪機在作業時 , 還應輔以部分人工協助機器工作 , 例如在靠近兩側模板的邊緣處由於振實機影響力下降 , 可輔以人工使用插入式振搗器預先振實，當預平整刮板前翻滾的混凝土直徑小於或大於10~15cm時 , 可用人工調整 。

軌道式水泥混凝土攤鋪機結構簡單、 維修性較好 、零件損壞後的代用件也容易選擇。 如離合器皮帶輪、 行駛驅動軸 、 液壓缸密封件等 , 均採用 自行加工解決 。

5. 高速公路瀝青路面施工環境保護方案有哪些

瀝青路面施工方法 一、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝 二、施工准備 1．選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰岩磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐。 3．在驗收合格的基層上恢復中線(底面層施工時)在邊線外側0.3～0.5m處每隔5—10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。 5．試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14d在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪築，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，並檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。 三、瀝青混合料的拌合 4.瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150—1700C。集料的加熱溫度控制在160—1800C；溫和料的出廠溫度控制在140—1650C。當混合料出廠溫度過高廢棄。混合料運至施工現場的溫度控制在不低於120—1500C。 5．出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符要求時廢棄。 四、混合料的運輸 五、混合料的攤鋪 1．根據路面寬度選用1—2台具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，並運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。 2．底、中、面層採用走線法施工，表面層採用平衡梁法施工。 3．攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不問斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。 4．瀝青混凝土的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低於110一1300C，不超過1650C，在攤鋪過程中隨時檢查並做好記錄。 6．採用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有5～10cm寬度的重疊。 9．攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意後採取人工攤鋪施工。 六、混合料的壓實 1.壓路機採用2—3台雙輪雙震壓路機及2～3台重量不小於16T膠輪壓路機組成。 2．初壓：採用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，正常施工隋況下，溫度應不低於1100C並緊跟攤鋪機進行；復壓：採用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4—6遍，碾壓溫度多控制在80～1000C；終壓：採用雙輪雙振壓路機靜壓1—2遍，碾壓溫度應不低於650C。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。 3．碾壓順縱向由低邊向高邊按規定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大於30cm。 4．採用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 6．碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。 七、接縫處理 1．梯隊作業採用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cra寬暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面，後攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。 2．半幅施工不能採用熱接縫時，採用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，並塗灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪後將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，然後壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～]5cm，充分將接縫壓實緊密。 3．橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直於路中線切齊清除。清理干凈後在端部塗粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束後再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位於已壓實的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然後每壓一遍向鋪?昆合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。 4.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開lm以上。 八、檢查試驗 1．按施工技術規范要求的頻率認真做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗、壓實度等試驗工作。 2、在施工過程中隨時檢查鋪築厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。 1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法 一、模板及其架設與拆除 1．施工模板應採用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板，塑料模板等易變形模板。 5．模板與混凝土拌合物接觸表面應塗脫模劑。 6．模板拆除應在混凝土抗壓強度不小於8.0MPa方可進行。 二、混凝土拌合物攪拌 1．攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。 三、混凝土拌合物的運輸 2．運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。 3．混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩。 四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪築 高速公路混凝土路面施工根據具體條件可使用滑模式攤鋪機進行施工。一、二、三級公路混凝土路面施工應使用軌道式攤鋪機進行施工。 (一)准備工作 (二)混凝土攤鋪 1．攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。 2．混凝土模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范圍內，製作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。 3．攤鋪過程中，間斷時間應不大於混凝土的初凝時間。 6．每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆築時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處按縮縫處理。 五、混凝土振搗(小型機具施工) 六、整平飾面 4．小型機具施工三、四級公路混凝土路面，應優先採用在拌合物中摻外加劑，無摻外加劑條件時，應使用真空脫水工藝，該工藝適用於面板厚度不大於240mm混凝土面板施工。 七、縱縫施工 l。當一次鋪築寬度小於路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，並重合或靠近車道線，構造可採用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大於260mm時，也可採用插拉桿的企口型縱向施工縫。 2．當一次鋪築寬度大於4.5m時，應採用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應按車道寬度設置，並在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。 八、橫縫設置與施工 1．每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應採用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處採用平縫加傳力桿型。在脹縫處其構造與脹縫相同。 2．普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜採用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大於6.0m；最小板長不宜小於板寬。 3．在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可採用不設傳力桿假縫型。 4．在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應採用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可採用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBl)法。 5．橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用. 九、脹縫設置與施工 1．高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大於等於500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大於等於350m時，宜設一道脹縫。 3．脹縫應採用前置鋼筋支架法施工，也可採用預留一塊面板，高溫時再鋪封。 十、抗滑構造施工 1．攤鋪完畢或精整平表面後，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤後作拉毛處理。 2．當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽製作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可採用人工拉槽方式。 3．特重和重交通混凝土路面宜採用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平後的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須採用硬刻槽方式製作抗滑溝槽。 十一、混凝土路面養生 1．混凝土路面鋪築完成或軟作抗滑構造完畢後立即開始養生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜採用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生。在雨天或養生用水充足；的情況下，也可採用覆蓋灑水濕養生方式，不宜使用圍水養生方式。 2．養生時間。一般養生天數宜為14～21d，高溫天不宜小於14d，低溫天不宜小於21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養生時間不宜少於28d。 十二、灌縫 2．常溫施工式填縫料的養生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養生期間應封閉交通。 1B424024掌握路面工程試驗檢測方法 一、無側限抗壓強度試驗方法 (一)適用范圍 1．適用於測定無機結合料穩定土(包括穩定細粒土、中粒土和粗粒土)試件的無側限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現場檢測。 (二)試驗儀器設備 二、熱拌瀝青混凝土配合比確定方法 (一)概述 1．《公路瀝青路面施工技術規范》規定，瀝青砼配合比設計採用馬歇爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然後製成規定尺寸試件，12h之後測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)然後測定穩定度和流值。 2．熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段， (二)目標配合配合比設計階段 (三)生產配合比設計階段 (四)生產配合比驗證階段 三、瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗 (一)目的與適用范圍 四、水泥砼配合比確定方法 (一)概述 1、配合比設計的內容：選料；配料。 2．配合比設計的基本要求：滿足結構物設計強度的要求；滿足施工工作性的要求；滿足環境耐久性的要求；滿足經濟性要求。 (二)混凝土配合比的表示方法 1．單位用量表示方法 2．相對用
記得採納啊