機械推動壓緊裝置

1. 手剎調太緊了對車子有什麼影響如何判斷什麼程度是合適的

手剎調太緊的話，對車輛很不好，會容易磨損手剎線。還會引起剎車系統發熱，對整個車輪專都是有害屬的，引起車輪耗油過大，剎車時抱死，輪胎快速磨損等。當然，手剎松的話也不好，會引起停車滑車的情況。

判斷手剎松緊的方法：如果不拉手剎的時候手可以推動車，手剎就沒有問題。

測試手剎松緊的標准方法是：將車停在平整的路上，不拉手剎，然後用手推車，可以推動，而且在鬆手的時候車可以緩慢地停下來就可以證明手剎是可以的。一般一些有經驗的人在調手剎的時候就是在拉手剎的時候慢一點數「咔噠」的聲音，一般的話調到第三聲的時候手剎就調好了。

拓展資料

手剎是一個使用率很高的系統，合理正確的使用才能讓日後使用更順暢，特別是對於保有量最大的機械式手剎來說，更好按照正確的方法使用，別車還沒停呢就把手剎拉起來了，這種做法確實沒有必要。省著點用，保證其良好的使用效果，對於安全很重要，另外也能延長其調整周期降低維修和更換的成本。

參考資料:手剎——網路

2. 什麼是化工企業

化工企業：凡運用化學方法改變物質組成或結構、或合成新物質的，都屬於化學生產技術，也就是化學工藝，所得的產品被稱為化學品或化工產品。

法律依據：《化工企業安全管理制度》第二條 凡化工企業（包括化學礦山、化工機械、化工基建施工單位）均應嚴格遵守本制度。

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農業支柱：

長期以來，人類的食物和衣著主要依靠農業。而農業自遠古的刀耕火種開始，一直依靠大量人力勞作，受各種自然條件的制約，發展十分緩慢。19世紀，農業機械的運用，逐步改善勞動狀況。然而，在農業生產中，單位面積產量的真正提高，則是施用化肥、農葯以後的事。

實踐證明，農業的各項增產措施中，化肥的作用達40%～65%。在石油化工蓬勃發展的基礎上，合成氨和尿素生產大型化，使化肥的產量在化工產品中占據很大比重。1985年世界化肥總產量約達140Mt，成為大宗化工產品之一。

早期，人類採用天然作物病蟲害。直到19世紀末，近代化學工業形成以後，採用巴黎綠（砷制劑）殺馬鈴薯甲蟲、波爾多液防治葡萄霜霉病，農業才開始了化學防治的新時期。

20世紀40年代生產了有機氯、有機磷、苯氧乙酸類等殺蟲劑和除草劑，廣泛用於農業、林業、畜牧業和公共衛生。但這一代農葯中有些因高殘留、高毒，造成生態污染，已被許多國家禁用。

3. 貨車的剎車怎麼調，往哪調是緊，往哪調是松。

現在的貨車大多是氣剎，然後有個調節臂，還有個連接桿連接剎車分泵的（就是那坨裝氣桶。你車調節臂上的螺絲，看見連接桿在往分泵里鑽就是緊，反之就是松。

氣剎車是一種剎車方式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。

汽車制動系統按制動系的作用可分為行車制動（氣剎車）、駐車制動、應急制動、輔助制動。駐車制動又可分為中央盤式制動和儲能彈簧制動，而儲能彈簧制動則俗稱為「斷氣剎」。

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氣剎的組成和功用

1)普通氣剎制動系統

①組成

普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、中央盤式制動機構、制動器、空壓機等組成，其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛等。

雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機構包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。

②各組成工作原理

1、空壓機

空壓機直接提供製動所需要的空氣，並產生制動所需要的空氣壓力 它是制動系統當中的第一供能裝置。空氣壓縮機由曲柄連桿機構，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成。

當發動機運轉時，空壓機隨之轉動，帶動活塞下壓，外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸內的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。

調壓閥

調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。

2、多迴路壓力安全閥

多迴路制動系中，來自空壓機的壓縮空氣可經多迴路壓力保護閥分別向各迴路的儲氣筒充氣。當有一迴路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其餘完好迴路繼續充氣。

雙迴路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分別流入兩個氣腔。

當兩側氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經兩出氣口分別進入兩迴路儲氣筒。

若在正常充氣過程中有一迴路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個迴路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。

3、制動閥

制動閥是汽車行車制動系當中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成。

當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉動從而實現車輪制動。

4、手動制動閥

手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應急制動），因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關。

手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車制動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣口經芯管和排氣口通大氣。

同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處於駐車制動狀態，欲解決駐車制動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，後者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.

5、繼動閥和快放閥

儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須迴流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠的情況下，這種迂迴充氣和排氣將導致制動和解決制動的滯後時間過長，不利於汽車及時制動和制動後的及時加速。

繼動閥和快放閥就是在這種情況下應運而生，在制動管路上靠近制動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運過來的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室。

解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂迴流過制動閥。

繼動閥在一般情況下，進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。

當腳踏板松開時，控制壓力撤除後，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進氣閥關閉，排氣閥開啟，於是制動氣室的壓縮空氣便經芯管和孔流向制動閥，並經制動閥排氣口排入大氣。

4. 現實中坦克履帶張緊裝置是機械式的還是液壓缸式的

機械式的。填置液壓缸太復雜，成本及維修難度增加。目前通用的辦法是安裝專門德履帶漲緊結構調節履帶的松緊程度的，主要是一個橫著的大彈簧和其他附屬結構，大彈簧作用於引導輪上。下圖為履帶調整器：

5. 1.圓柱形扭轉彈簧結構簡單,主要用於各種壓緊和儲能機械裝置中對嗎

對，比如波輪洗衣機的離合器彈簧，起著至關重要的轉換作用，使洗衣和脫水程序能順利轉換。

6. 發動機聲音大，需要換機油嗎

發動機聲音過大可能是機油質量原因，是否要更換機油需要考察以下幾點：

1.機油不符合標准或者加入的量過多

當發動機內的機油加多時，機油會對曲軸旋轉產生不必要的阻力，進而影響動力輸出，增加油耗。

機油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。同時這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的幾率。

積炭在氣缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，而且積碳會加劇氣缸和活塞的磨損，積碳增加對於機油也有質的影響。總之，機油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，噪音也會隨之增大。

2.機油粘度要適合

不同等級的機油有著不同的特性，其低溫啟動性和高溫的抗磨、附著性也有著不同的表現。

機油的黏度與溫度呈反比的關系，當發動機冷態時，機油黏度較高，若選用的機油較稠，便會給啟動馬達、電瓶等增加額外的損耗。但若機油過稀，在高溫工作下則難以形成足夠的保護膜而引起潤滑不足，導致機件加大磨損。

如車輛手冊上本來要求用5W30，車友直接給用上了5W-40的機油，剛開始感覺發動機有些噪音大，但是使用一段時間正常了，之後在換回5W-30，發動機噪音還是變大，開一段時間之後油正常，這個屬於正常現象。

但是如果車輛手冊建議5W-30，而車主非要用5w-50的那發動機噪音變大，車主就需要注意了，所以選機油最好是車輛手冊推薦的標號。

3.有積碳

因為老機油越用越稀，所以積碳越來越多。機油稀了容易竄機油，造成積碳越來越多，損失了很多動力。當換上新機油時，發動機不能適應機油的粘度，可能會拉高轉速，進而造成發動機噪音大。

4.不同品牌機油混用

不同品牌用的技術配方不同，畢竟機油是化工產品，不同的配方可能會產生不良化學反應，改變其本身自有的特性，對潤滑系統機件造成磨損，噪音變大。

建議車友們最好不要混加機油，盡量使用同一品牌的機油。如遇特殊情況更換不同品牌機油，最好使用同標號機油，既車輛手冊上建議什麼粘度機油，用另外品牌的機油還是用這個粘度。

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按時更換機油，機油的更換周期可以參考保養手冊要求，對於惡劣條件下使用轎車，則要適當減小更換機油里程，尤其對經常短途行駛或在低溫條件下使用的轎車，必須縮短更換機油的里程。機油若長期不進行更換，由於其粘度、清潔度等各項功能指數嚴重下降，不能形成有效油膜，其各項功能將嚴重退化。長此以往，發動機的使用必將受到影響。

參考資料：剛換的機油，發動機聲音反而變大？這6點才是「元兇」-人民網